2.2065438+2004年3月24日下午10，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，失聯的馬航飛機在南印度洋墜毀，機上無人生還。2065438+2005 65438+10月29日，馬來西亞民航部宣布馬航370航班墜毀，推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。
3.2065438+2002年8月9日16: 28，馬來西亞航空公司壹架波音777-200ER客機，註冊號:9M-MRO(後來的MH370客機)，在上海浦東國際機場滑行時與壹架東方航空公司客機相撞，導致馬航客機右翼尖受損。
4.2014年3月7日22: 00左右，MH370航班開始辦理登機手續，隨後兩名伊朗乘客使用他人偷來的護照通過邊檢登機。但調查人員後來證實，這兩名乘客只是普通的非法移民，排除了恐怖分子嫌疑。
5.2065438+2004年3月7日22時50分，責任機長(PIC)紮哈裏·艾哈邁德·沙阿報到，副駕駛(FO)Fariq Abdulla hame ed 25分鐘後完成報到。這是副駕駛的最後壹次訓練飛行，然後他被安排飛另壹次定期航班。2014年3月8日航班起飛前，壹批剛剛生產好準備出口的鋰離子電池被裝入客機貨艙，總重量為221 kg。已知貨艙內有4566公斤山竹、2250公斤書籍和其他電子設備。3月8日淩晨0: 42，MH370航班離開吉隆坡國際機場前往北京，預計到達時間為早上6: 30。從中國民用航空局空管局獲悉，馬航B777-200ER飛機(機身編號9M-MRO)於8日00:42(北京時間)執行MH370航班(吉隆坡至北京)。淩晨01: 00，機組確認客機已經上升到35000英尺(10668米)的高度。淩晨1: 07，機組第二次確認飛行高度為35000英尺。與此同時，飛機通信尋址和報告系統(ACARS)發送了最後壹組數據，此後沒有從該系統收到任何信息。1: 07和1: 37之間的數據傳輸間隔疑似被人為關閉。1am 19am，MH370接到指令聯系胡誌明地區空中交通管制中心。機長沒有按要求重復指令，用“晚安，這裏是MH370”確認指令。這是該航班最後壹次聯系地面空管中心。上午1點21點，當航班到達馬來西亞與越南交界處(航路點IGARI附近)時，包括應答機在內的所有通信設備都沒有響應，導致地面與航班失去聯系。信息顯示，飛機偏離了計劃航線，折返並穿越了馬來半島。65438+淩晨0點37分，飛機上配備的通信尋址與報告系統本應再次傳輸數據，但沒有實現。65438+淩晨0點39分，胡誌明地區空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此後，胡誌明還聯系了中國、香港和金邊地區空管中心，試圖確定航班位置，但這些管制單位均未與MH370建立聯系。經與相關管制部門聯系確認，該飛機從未與中國管制部門建立聯系，也未進入中國空管情報區。65438+淩晨0點52分，檳城的手機LBS基站短暫接通了副駕駛法裏克·阿蔔杜拉·哈米德的手機信號。淩晨2:00 11，Inmarsat通過3F1衛星接收到了航班七次握手信號中的第壹次，盡管機上的其他通信系統被懷疑被人為關閉。淩晨2: 00，與馬來西亞軍方初級監視雷達的最後壹次聯系是在檳城西北200英裏(320公裏)處。之後，飛機轉向西北，飛向安達曼海。淩晨2時22分，該航班在距離泰國241公裏處從該地區的軍用雷達上消失，其軌跡成謎。淩晨4: 21，馬航緊急宣布客機失聯。早上6: 30，該航班計劃抵達北京首都國際機場(PEK)，但並未抵達。飛機原定於8日早上6:30在北京降落。行程約2300英裏(3700公裏)。據悉，這架飛機有227名乘客，包括兩名嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司和馬來西亞當局展開了緊急搜救行動。上午7點24分，馬航正式向媒體發布了第壹份航班失聯聲明。上午8:00 11，Inmarsat 3F1衛星收到了與航班的7次握手信號中的最後壹次，表示飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員在接受采訪時表示，這架航班配備了7個小時的航油，他們認為到目前為止航油已經耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這個消息，我們非常擔心。我們正與有關方面聯系，試圖了解和核實相關情況。中國外交部、馬來西亞使館、越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。3月8日上午9時後，各國在南海進行搜救。3月9日，搜索區域擴大至飛機折返點附近區域。3月10日，檢測顯示，早前在越南南部金甌省西南部發現的油汙帶並非來自MH370。中國調動了10顆衛星參與搜尋。3月11日，國際海事衛星組織私下向馬來西亞當局通報了飛機可能的飛行軌跡(即飛機消失後向南或向北飛行了約6小時)。3月13日，搜索區域擴大至印度洋，但馬方並未采納國際海事衛星組織的信息，並在發布會上表示“已排除飛機失聯後繼續飛行的可能性”。3月15日，根據衛星圖像，搜索區域從印度洋轉移至澳大利亞；馬來西亞警方搜查了司機的家。此後，飛行員家庭飛行模擬器中的數據被恢復。* * *有2700多個坐標，大部分是遊戲默認坐標。然而，警方發現有7個“手動編程”的航點坐標，這條飛行路線從吉隆坡起飛，經安達曼海到達印度洋以南海域，與已知飛機的實際飛行路線相似。這個坐標是2014年2月3日系統自動保存的，但馬來警方認為與此無關。3月24日，馬來西亞政府從航空事故調查處(AAIB)獲悉，它和國際海事衛星組織確認MH370已在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨後，馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班在南印度洋終結，機上人員無壹生還。4月29日，馬航MH370空中搜尋結束，水下作業繼續。4月30日，馬來西亞政府發布了MH370的初步調查報告。
6.2065438+2005年7月29日，在法國留尼汪島發現疑似大型飛機的副翼殘骸，上面有壹組波音公司專用的維修編號。經過初步測量，判斷屬於波音777，最終被送往法國圖盧茲的國防部總裝備部航空技術中心實驗室進行分析，後來確認該部件屬於MH370。2015年2月和2016年2月，在莫桑比克發現兩塊殘骸，上面分別寫有“676EB”和“NOSTEP”字樣，字體和顏色與馬航獨特的制作工藝壹致。後來，澳大利亞交通安全局認定，這兩塊殘骸“幾乎可以肯定”來自馬航777客機。
7，2018 65438+10月10，馬來西亞政府與美國OceanInfinity公司合作，該公司從65438+10月17進行了為期90天的水下搜救，尋找飛機殘骸和黑匣子的位置。然而，同年5月29日，該公司發表聲明，宣布搜救失敗。
8.2065438+2008年7月，馬來西亞召開新聞發布會，正式發布MH370最新安全調查報告。報告稱，“根據已知信息，調查人員無法合理解釋任何飛機或系統故障的原因，調查小組也無法確定MH370失蹤的真正原因。”經過四年的搜尋，* * *找到了27塊飛機殘骸，其中7塊被確認來自MH370航班。2018 11，馬來西亞當局宣布，MH370事件原調查小組將於當月30日解散，調查工作移交給馬來西亞飛機事故調查局。