進出港區的貨物全部或大部分免征關稅，允許在自由港內從事貨物的免費儲存、展示、拆卸、改裝、重新包裝、分揀、加工、制造等經營活動。集裝箱港口中轉量位居世界第壹和第二的新加坡港和中國香港都實行自由港政策，吸引了大量集裝箱過境，奠定了其世界集裝箱中心樞紐的地位。
自由貿易港政策確實對外貿發展極為有利，但考慮到我國目前的外貿、經濟運行形勢、稅收政策等因素，不宜在全國範圍內過快推廣。目前保稅港多作為航運中心的配套政策實施，所以只有被國家認定為國際航運中心的沿海城市才能申請並獲得批準。
國際集裝箱樞紐港
國際集裝箱樞紐港有三個基本要素，即區位、經濟腹地和現代集疏運網絡。作為國際集裝箱樞紐港，區位應該是優越的、戰略性的，其優越和戰略性主要體現在與世界經濟和國內經濟發展重心的重合上。
國際集裝箱樞紐港的第二個要素是廣闊的經濟腹地。在現代交通條件下，經濟腹地的廣闊除了壹定的內陸地區外，還應包括壹定的近海地區，甚至壹定的海洋地區。現代化的集疏運網絡是國際集裝箱樞紐港的另壹個要素。這個集疏運網絡不僅包括連接港口與內陸腹地的陸、水、空綜合運輸系統，還包括連接港口與近海和海洋地區的海、空運輸系統。
以上內容參考:百度百科-自由貿易港