“那是壹段關於青春英雄主義和激情的記憶，以至於雖然我已經進入了八旬老人，但我對新中國第壹輛摩托車長江750的記憶仍然如此鮮明。”南昌洪都集團退休幹部李雪謙，是當年新中國第壹個摩托車發展集團的領導人之壹，他回憶起半個多世紀前的點點滴滴，向記者講述了新中國第壹輛摩托車——長江750誕生背後那段激動人心而又鮮為人知的往事。
李雪謙深深地回憶起早期摩托車的往事。
第壹輛摩托車是德國血統。
新中國成立初期，軍民用摩托車是國家經濟建設急需的輕工業產品。1957年3月，中央正式把生產新中國第壹輛摩托車的任務分配給江西洪都機械廠。
原洪都機械廠黨委副書記、時任洪都機械廠技校校長的李雪謙告訴記者，洪都機械廠是從仿制前蘇聯的M-72三輪摩托車生產出新中國第壹輛摩托車的。蘇式M-72三輪摩托車前身是德國在第壹次世界大戰期間研制的軍用三輪摩托車。這輛摩托車馬力大，越野性能好。後來前蘇聯根據這個摩托車原型進行了大量的技術改進，成為了當時性能優越的摩托車，也就是蘇聯的M-72三輪車。
李老回憶說，為了盡快按照M-72三輪摩托車的原型仿制出新中國的第壹輛摩托車，洪都機械廠成立了壹個代號為“50”的摩托車研制車間，負責焊接、裝配、試驗和部分零部件的制造。技術人員是從工廠不同崗位臨時抽調的鉗工、車工、焊工，生產設備只有幾臺普通機床。
“包括我自己在內，大多數人對摩托車的認識都是空白。生產新中國第壹輛摩托車，我們采用邊幹邊學的方法。”李老告訴記者，5月初，1957，只有蘇聯M-72三輪摩托車的樣機到達洪都機械廠，沒有任何圖紙和相關資料。他們想到了壹個“笨”辦法。首先，他們把這個樣機的零件壹個壹個的拆下來，對上百個零件進行了緊張的物理測繪。不到兩個月，蘇式M-72三輪摩托車的圖紙全部測繪完畢。到7月中旬，根據實物測量圖紙制定了工藝規程和設備。李老說:“由於摩托車上有很多形狀奇特的零件，這些零件的加工制作需要專用工具。那時候我們只有幾臺常規機床，所以很多零件都是手工錘打出來的。除了發動機，上百個關鍵部件幾乎全是手工制作，難度是現在無法想象的！”
據李老回憶，65438+年2月中旬，新中國第壹輛蘇式M-72三輪摩托車在洪都機械廠組裝完成。經過各項性能試驗，均達到設計要求，被命名為長江750，這也是新中國第壹輛軍邊三輪摩托車。“長江750三輪摩托車生產出來後，很快就送去參加首屆民品展，獲得了重大民品試制獎！”李老激動地說。
威震天越野賽車第壹屆全運會
“新中國第壹輛越野摩托車，就是從長江750的改進開始的。”李老告訴記者，長江750三輪摩托車越野性能改進成功後不久，他們接到了航空工業部的緊急任務——第壹屆全國運動會定於6月在北京舉行1959 11，50輛長江750越野賽車必須在此之前制造完成並交付北京。
接到長江750摩托車將參加第壹屆全運會的消息後，全廠上下都充滿了興奮和鼓舞。經過反復測試和試驗，為比賽制造的50輛長江750摩托車的各項性能都達到了最佳狀態。而且為了更好的保證車友在比賽過程中的安全系數，這50輛長江750摩托車在結構上進行了大膽的改進。
“很多微小的地方都是我們技術人員反復思考和測試的。可以說，當這750場長江賽交給摩托車的時候，我們信心十足！”李老說。
1959 165438+10月23日，賀龍元帥主持的新中國第壹屆全運會在北京舉行。當時，壹條來自北京的消息在廠裏迅速傳開:長江750摩托車在比賽中的精彩表現得到了國家領導的高度贊揚，贏得了觀眾的陣陣歡呼。這也是長江750摩托車首次在公開場合亮相。這位英勇的摩托車騎士和長江750摩托車立即出現在各種專輯和海報中，壹起成為人們尤其是年輕人心目中的英雄記憶。於是，新中國第壹輛摩托車——長江750的雄姿和名字迅速傳遍了全國。
“報警”彭真
1957年底，長江750摩托車第壹批進京後不久，時任航空部副部長的柳丁來廠視察摩托車生產。“劉副部長壹看到我的臉，就壹臉嚴肅地告訴我，長江750在北京出事了，驚動了彭真！”李老說，當時他真的緊張得好像心都要跳到嗓子眼了。他能不緊張嗎？彭真吃了壹驚，這場災難壹定太大了！
“接下來我知道的就是虛驚壹場！”李老解釋說:副部長柳丁原來賣了他壹個關子。事情是這樣的，有壹天在北京的長安街上，壹輛長江750摩托車撞了壹輛公交電車後，摩托車的騎車人急了，壹踩油門就掉頭車道！事情後來不知何故傳到了彭真那裏。彭真在接受航空部領導采訪時，高度贊揚了新中國第壹輛摩托車長江750的性能，並開玩笑地對航空部副部長柳丁說，洪都機械廠生產的長江750太厲害了，把電車撞壞了，跑得無影無蹤！彭真的話讓在場的人都笑了。
長江750商標訴訟案
新中國第壹輛摩托車長江750誕生在洪都機械廠，這是眾所周知的事實。然而，記者在采訪中了解到，長江750背後還有壹場鮮為人知的商標官司。
老李曼·薛倩向記者詳述了此事。在洪都機械廠第五車間初步試制出蘇式M-72摩托車後不久，第五車間就接到了參與強5飛機研制的任務，於是M-72摩托車的進壹步研制工作就轉移到了工廠的技校。技校第壹批摩托車研制時命名為“長江”牌，根據其油箱容量750 ml命名為長江750。
“當時我們為長江750設計了商標圖案，第壹批交付總後勤部的長江750都已經貼上了商標圖案，但當時大家的商標歸屬意識還很淡薄，沒想到會註冊長江750的商標。”李老說，正是因為長江750的商標沒有註冊，才有了後來的商標權糾紛。“文革”後，洪都機械廠生產長江750摩托車的技術人員，有的被送到南昌航校，有的被下放到農村。後來，航校在這些摩托車技師的幫助下開始生產摩托車，命名並註冊為贛江750。“其實贛江750摩托車完全是長江750的技術，可以說是長江750的原版拷貝。於是我們不願意了，把‘官司’打到航空部。”李老告訴記者，後來航空工業部出面協調，750摩托車的商標權仍然屬於長江750三輪車。
他曾經是新中國國賓的接待車。
據老李曼薛倩說，長江750摩托車誕生於1957，至今仍馳騁在大江南北。其品牌史上最值得驕傲的是，它曾作為新中國的國賓接待車。
李老告訴記者，在新中國第壹輛摩托車長江750研制出來之前，新中國接待外賓的車隊裏沒有摩托車隊。長江750誕生後，因為性能好，安全系數高，很快就成為國家接待客人隊伍中的壹員。1960上半年，壹些外賓驚喜地發現，新中國的外賓接待車隊增加了摩托車，而且摩托車是新中國自己生產的。
從1964開始，長江750被列為新中國陸軍的常規裝備。從1964到1966短短三年時間，洪都機械廠生產並向部隊交付了3789輛長江750軍用摩托車，為新中國的強大國防建設做出了貢獻。1991年，由洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十壹屆亞運會指定為“亞運交通試點車輛”。此外，長江750摩托車廣泛應用於公安、工商、稅務、森林防火、交通監管等系統，馳騁全國。