目前，在海南擁有汽車制造基地的國內汽車企業並不多。海馬雖然命途多舛，但依然是眾所周知的。
保時捷要和海馬汽車合資的消息壹經傳出，就引起了眾多投資者的關註。
資本市場上，8月24日、25日ST海馬股價連續翻紅。8月24日，st海馬股價上漲4.98%，至每股3.37元。
8月25日上午，st海馬股價再次沖高至3.54元/股的漲停，至下午收盤時，價格為3.50元/股，漲幅為3.86%。
在保時捷全球銷量中，中國已經連續五年是保時捷最大的單壹市場，占據30%的市場份額。
得益於其創紀錄的銷量，保時捷將國產的消息壹直不絕於耳。
早在？2014?2000年，有媒體報道保時捷將在寧波國產，上海大眾，當時保時捷中國予以否認。但從那以後，關於保時捷國產的傳聞就壹直沒有停止過。
在中國汽車行業，關於外國品牌是否國產有壹個不成文的規定，就是當壹個外國品牌在中國的總銷量超過？5?壹萬輛，就具備了國產條件。
目前符合這壹要求但尚未國產的品牌有雷克薩斯和保時捷，其他品牌已經國產。壹些不符合這個要求的品牌，比如雷諾、ds？它們也是中國制造的。
在國產化問題上，保時捷並沒有完全放棄這個選項。至少，保時捷高管是這麽說的。
保時捷全球執行董事會主席奧伯穆去年曾表示，“如果要在中國制造保時捷，某款車型在中國的銷量必須達到5萬輛以上。”
保時捷在中國的銷量壹直是全球最好的，之所以壹直沒有國產，是因為保時捷太小了，可能導致國產後性價比差。
但隨著國內豪華車市場的逐漸擴大，國產晚了就意味著蛋糕吃的少了。保時捷不妨重新考慮本地化，而不是把鼠標扔向它。
在外界看來，保時捷如果能在中國生產，可以降低成本，對其銷量的進壹步增長起到積極的推動作用。
國內豪華品牌壹直有“先生產量產車型，再生產旗艦車型”的慣例。似乎可以預見，保時捷國產後，Macan是最有可能的國產車型，其次是卡宴。
就目前國內市場知名度最高、銷量最好的Macan來說，目前的起步價是54.5萬，那麽國產後，40多萬的Macan對BBA的沖擊會很大。
當然，產品質量也很重要。
如何保證保時捷技術的質量？保時捷的品牌光環是如何延續的？未來如何定位？這些都是保時捷需要考慮的問題。
畢竟謳歌、英國菲尼迪、DS、捷豹路虎就是活生生的例子——國產後，日子不如從前。
多說幾句
今年海南自由貿易港建設進入全面實施階段，稅收優惠政策吸引了眾多海外投資者，這也是業內人士猜測保時捷將與海馬汽車合作的原因之壹。
從保時捷的角度來看，國產化將有效降低其國內制造和生產成本。但是，在正式塵埃落定之前，誰也無法對業務合作給出準確的答案。因此，對於保時捷的國產化，《車輪談》將持續關註。
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