提起7座SUV,相信大家腦海中無外乎會浮現?居家?;?實用?;?舒適?等等辭藻與之關聯。倘若從數據說話,單就2019年來看,確實依舊是日系7座SUV擁有更好的銷量表現。這是壹個頗為復雜的多維因素導致的,但我認為這不是個成熟的競爭環境,其實還有其他相當不錯的?實力者?。
例如本篇即將進行對比的美系德系兩輛7座SUV,它們分別是 別克 昂科旗 ( 查成交價 | 車型詳解 )和 大眾 途昂 。我們好奇身材高大的歐美品牌,到底能將壹臺7座SUV打造成如何?
我們這篇文章怎麽選?對手?
對於7座SUV車型的潛在消費者,車價往往有著敏感觸動。就像他們去 商 超購物,是買進口還是國產品牌;是買壹個月的量還是半個月的量;是準備用多久。變量夠多容易搞成混淆,而本篇我也盡量從相同價位來進行兩款車型的對比,做到盡量直觀可取:
別克昂科旗 指導售價 車型 售價(萬元) 28T前驅豪華型 29.99 28T前驅尊貴型 31.99 28T四驅尊貴型 32.99 28T四驅旗艦型 34.99 28T四驅尊享旗艦型 35.99別克昂科旗還有壹款Avenir 艾維亞版本,指導售價為37.99萬 元 ,由於是全系頂配並且是6座版本,因此在本篇文章內不做分析比較。感興趣的朋友可以詳見我同事對這臺車的詳細試駕:
2020款大眾途昂 指導售價 車型 售價(萬元)? 330TSI 兩驅舒適版 30.09 380TSI 四驅舒適版 32.09 330TSI 兩驅豪華版 33.09 380TSI 四驅豪華版 35.99 380TSI 四驅旗艦版 41.79? 530 V6四驅豪華版 42.79 530 V6四驅旗艦版 47.69 530 V6 四驅尊崇旗艦版 50.59
同時目前這兩個品牌在不同地區經銷商處都有不同程度的終端售價,好在優惠幅度基本為車價的2~3%左右,小樣本對於整體影響不大。所以我們以官方上市指導價格為基礎標準,挑選了同為35.99萬 元 的別克28T四驅尊享 旗艦 型;大眾 途昂 ( 查成交價 | 車型詳解 )380TSI 四驅豪華版。
設計風格:不求同也不存異成語:求同存異出自於《禮記?樂記》,原意指的是找出***同點,保留不同意見。放之於這兩臺車,在別克昂科旗上,我除了看到了氣派穩重,也找尋到了別克家族對於細節和格調的把控與追求;大眾途昂的設計壹直都是走的德系硬朗風格,途昂算是將這種風格發揮到了極致,撲面而來的大氣勢令人印象深刻。
於是乎昂科旗和途昂,它們外觀存在的意義就在於創新中流淌傳統的家族風味。
昂科旗車身尺寸接近5m,其實它並不算是傳統意義上?大?的7座SUV,加上它流線的雙腰線和懸浮車頂,它不會顯得很壯碩。當然車身尺寸的數據比較生硬,也確實很可觀,在後文中我會聊壹聊兩車實際乘坐的表現。
在外觀設計維度上,對於途昂,我更願意把它劃分在傳統合資7座SUV車型中,直線條的大量運用讓它有著非常不錯的?中年親和力?;昂科旗則看起來更加前衛風潮壹些,其實這些形容詞本不該出現在壹臺別克身上,但事實是要我投票的話,我覺得我會選擇昂科旗,我如果有個學齡前的小孩,他也會喜歡昂科旗更多壹點吧。
展開余下全文(1/4) 2 配置差異 回頂部 價位相等,配置略有差距
這次對比比較的車型, 昂科旗 屬於除去6座車型的頂配,即28T四驅尊享 旗艦 型; 途昂 則為除去6缸版本以外的次頂配車型,即380TSI 四驅豪華版。
1 時事放大下的配置優勢
實話實說,內飾的喜惡程度還是相當主觀感性的東西。然而雖然指導價格相同,但配置層面的直接硬碰硬,昂科旗還是有相當的優勢:
昂科旗和途昂主要配置差異 昂科旗 途昂 防翻滾系統 ● 並線輔助 ● 車道偏離預警/保持? ● 行人碰撞防護系統 ● 自動駐車 ● 遙控車窗 ● 尾廂感應開啟 ● 方向盤加熱 ● 後排遮陽簾 ● 主動降噪系統 ●
最值得壹提的是, 別克 昂科旗全系標配,帶AQS空氣質量控制系統及納米級防護PM2.5空調濾芯的三區獨立全自動空調。在目前的疫情面前,昂科旗的這壹配置顯然能夠大大增添車內人員的安全感。
而在用車便利性方面,自動駐車不知道為何壹直是 通用 在國內無法攻克的?老難題?,很多車型沒有配備。不過在其它乘坐舒適性配置上,例如方向盤加熱,前排駕駛席座椅記憶?美系車型似乎走在了德系車型的前面。
3 7座空間表現 回頂部 7座的真正定義與實用性在前文我談及了兩車的車身外尺寸(誠然和 途昂 比數據沒什麽優勢,不過兩車和日系競品比還是有優勢的),不過7座7座終究逃不開壹個命題就是:這個7座到底偽不偽?
昂科旗 7座空間表現:
途昂7座空間表現:
從相同體驗者的實測數據來看,途昂的?內膽空間性?還是表現更出色,也確實不負其?大途昂?的美名。座椅的具體乘坐感受途昂的支撐性更強,填充物偏薄;昂科旗則舒適感更棒,同時昂科旗可以在後排進行第三排座椅的全電動操作,這個功能確實讓我非常喜歡,無論是實用性還是格調上。
4 動力層級和銷售潛力 回頂部 或是目前最優的兩臺2.0T發動機我曾經開著 昂科旗 在零下三十度的海拉爾進行過冰雪賽道試駕,也在機場附近的跑道上對 途昂 進行過零百加速和制動的測試。曾幾何時我壹直覺得壹臺7座大SUV用壹臺2.0T發動機來推動,感覺會有些力不從心。然而現在隨著發動機熱效率和變速箱傳動效率的進壹步提升,2.0T往往可是?真香?。
昂科旗的四驅方面值得壹提,引入了全新智能全路況四驅系統,可以控制前後橋的扭矩分配,還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。另壹個大提升便是其後軸最大扭矩容量較上壹代提升20%,從容面對復雜路況。同時,該四驅系統還支持Disconnect斷開功能,通過在動力傳輸單元(PTU)增加斷開裝置,支持在全工況下實現四驅系統完全斷開,從而兼顧駕駛性與低油耗。
不得不說,從 別克 昂科旗和 大眾 途昂的宏觀全車系角度來看,顯然大眾途昂的動力?極限天賦?更高,畢竟它有V6發動機的加持。但是這個就不在本篇的討論範圍內了,顯然兩臺車在2.0T的範疇內,都是能夠在這個級別內,輸出出色動力表現的實力派選手。
總結有壹個有趣的現象,在昂科旗上市的2019年11月,大家可以猜壹猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰? 漢蘭達 ?其實錯了,是 東風 風光580 ,11月份月銷10221臺。而2019年全年7座SUV的銷量,歐美品牌的表現並不算出色,前十榜單裏基本都被日系和自主品牌占據了。
途昂作為擁有大眾良好背書,同時口碑積累不錯的車型,在市場中反響壹直不錯。昂科旗作為別克目前國內的 旗艦 SUV,更多時候是充當了壹個 挑戰者 的角色,它其實擁有很多獨到的優勢。從銷量來看,2019年11月上市,11月和12月兩月的銷量達到了5565臺。這壹數據的表現,其實我相信進入7座SUV銷售前十只是時間問題。
誠然,?挑戰 漢 蘭達?的命題也確實嚴峻,並不是說僅是我今天列舉的這兩臺車型,這兩個廠商的?痛點?。其實我更希望的是多 元 化的汽車文化,7座SUV也不該僅僅是舒適為王,世界上總有色彩斑斕的蝴蝶,難道不是麽?(圖/文/攝: 蘇侃成)
@2019