前幾天，BMWSKY照常發布了寶馬最新的召回通知，具體還是因為高田氣囊引發的安全隱患問題，寶馬決定自2020年5月1日起，再次召回部分國產及進口1999-2006款3系。
文章下有讀者留言，對為什麽現在才召回這麽老的車產生疑問，這次我們就來簡單說壹下關於汽車召回的那些事。汽車作為人類最主要的交通工具之壹，除了買車、用車、養車之外，還有壹件事，是作為車主的妳必須要時刻留意的，那就是車輛召回...
我國《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條規定：“召回是指汽車產品生產者對其已出售的汽車產品，采取措施消除缺陷的活動”。具體的召回措施則包括通過修正或補充標識、修理、更換、退貨等方式，消除安全缺陷。無論采取哪種召回補救措施，廠商都必須承擔召回所產生的費用，這也是理所當然的。
為什麽現在汽車召回這麽多？
如果妳對汽車市場比較關心的話，會發現車輛召回是壹種普遍現象，也是比較正常的，大多數廠商都有過召回案例。國內召回則主要分為兩種：主動召回和強制召回。
主動召回是指廠商發現缺陷產品後，主動向相關部門上報，召回該產品。或者相關部門發現缺陷產品後建議廠商召回，廠商接受建議並進入主動召回程序；強制召回則是指相關部門要求廠商召回或法院通過判決要求廠商召回。強制召回壹般適用在廠商故意隱瞞產品存在的缺陷或拒不履行召回義務的情形。
車輛召回的原因有很多方面：壹臺汽車是由數萬個零件組成的復雜系統，而且現在汽車零部件生產、整車組裝都在實行全自動規模化，就算再縝密的電子程序、再先進的機械設備都可能會有缺陷，不管汽車廠家做過多少實驗，也無法模擬成千上萬個車主不同的使用工況；
而且數年前的技術可能監測不到安全隱患，但現在隨著全球技術產業的迅速發展更新，再壹次發現了之前沒有發現的新問題，也會產生召回現象，這也就是為什麽我們會看到十幾年前的寶馬車型也出現在寶馬現在的召回信息中；此外還有那些“豬隊友”們，高田氣囊就是明晃晃的例子，把多少車企拖下水。
所以從某種角度來說，車輛召回似乎是壹件不可避免的事情，當然車輛出現問題和廠商絕對脫不了關系，只是希望各位能理性看待，懂得“車輛召回”和“質量差”是不完全對等的。
車輛召回對於消費者來說壹定是壞事麽？
車輛召回對於消費者來說是壞事還是好事？這就要辯證來看。購買存在潛在安全隱患車輛的消費者，肯定都覺得自己挺背的，不過隱患被及時發現，廠商召回車輛並消除了隱患，這肯定是壹件略帶小幸運的事。用壹句成語來形容就是“塞翁失馬，焉知非福”。
所以大家對於車輛召回這件事不需要過於敏感，車輛召回並不可怕，可怕的是壹些黑心廠家為了自己所謂的成本和聲譽，明知隱患，拒不召回，這樣的行為才該被唾棄！
相比那些知情不報的廠家，寶馬的做法已經非常到位了，即便是十幾年前的車，寶馬也會照常進行質量監控，要知道那些車可能早已經被轉手或者不見蹤影。壹旦有召回信息，寶馬就會第壹時間上報預案並發布召回信息，而且都是主動聯系車主，當然這是寶馬作為壹家負責任廠商的分內之事。
問題就在於有的車主沒能註意到召回信息，或者由於自己更換聯系方式、住址信息，寶馬官方未能與車主取得聯系，因而錯過了召回。
妳的BMW現在車況如何？
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