#最滿意我從事汽車行業近10年。從最初對電車的不屑到最終選擇蔚來ES6，每壹步的選擇都非常謹慎。蔚來ES6吸引我的地方有很多:
性價比高因為工作的原因，開過的車不在少數，但是在40W級別中，蔚來ES6真的是性價比高、舒適、智能，直擊傳統油車的痛點，日常用車成本也低於汽油車。之前的3.0T車，1公裏，差不多是1元，但是如果ES6自帶充電樁的話，大概是65438元。
配備高傳統BBA的汽車很少有座椅通風功能，有些車型甚至連座椅加熱功能都是可選的。在北京炎熱的夏天，座椅通風仍然非常實用。同樣，方向盤加熱也是寒冷冬季最實用的配置！除了這些，我還選擇了擡頭顯示，後排座椅加熱，立體聲等。
智能化與傳統運油車完全不同。油車買回來後開始新鮮，幾年後新鮮度逐日下降，但蔚來ES6卻恰恰相反。每壹次升級都可能是壹次全新的體驗，不斷帶來新鮮感和樂趣。而且空調可以遠程控制，冬天不冷夏天不熱，也是為我家寶寶考慮的。
舒適性除了座椅通風、加熱、方向盤加熱和擡頭顯示外，懸架的舒適性也令人滿意。我買了壹個沒有空氣懸架的運動版本，但我仍然可以調節懸架的軟硬。平時我帶個娃，大部分都會軟軟的。畢竟是城市SUV，主要以舒適為主，但有時候軟的時候感覺有點抖，但無論如何不下賽道是完全可以接受的。雖然這種東西調整壹次可能就不動了，但至少給了車主更多的選擇。
好安靜。因為寶寶是開車出去玩的，所以不確定孩子什麽時候會和車壹起睡著。ES6前排的雙層玻璃有助於保持安靜，最重要的是沒有發動機聲音。
除了零排放之外，環保電車最重要的壹點是不會產生壹氧化碳，這也是我購買電車的主要原因之壹。尤其是在孩子睡覺的時候，人們在開著空調的車裏睡覺時很容易發生壹氧化碳中毒，尤其是孩子。現在他們已經換了電車，這完全消除了這種擔憂。孩子們在固定的時間睡覺，他們幾乎每次玩回來都趕上這個時間。他們在樓下停下來，在車裏睡了壹個小時。孩子們休息時，大人也可以放松壹下。當寶寶醒來時，又是壹場與寶寶的硬仗~ #我最不滿意的是音響，雖然我花錢安裝了音響，但我不會調節均衡器。聲音感覺有點漂移，沒有重低音，遠不如B&放大器；我上壹輛車的照片。o .
斷網應該是偶爾的問題，但有時聽歌突然停止，體驗並不好，但幸運的是這種情況並不經常發生。
後視鏡是防眩目的，外後視鏡也是選裝的。基本沒有打開過，可能會有壹些問題。我計劃回工廠檢查。
後排兒童鎖大多數汽車可以在後排單獨鎖定左側車門或右側車門，但蔚來不能，只能同時鎖定。這樣，後排照顧孩子的大人下車就很不方便。我告訴蔚來這是硬件問題，無法解決。
無線充電本來就是這個時代的產物，但是蔚來的充電功率很低，雖然是10W，但是iPhone的充電效率真的不高，而且容易壞，不穩定。#空間的整體表現不錯。為了不影響進出方便，我把兒童座椅放在副駕駛後面，副駕駛往前挪到合適的位置。兒童座椅無論是向前還是向後都沒有問題，橫向空間充裕，比Q5和邁騰B8大得多。冬天後排有安全座椅，坐兩個成年人不成問題。
行李箱裏有足夠的空間。通常，妳會帶很多東西。放兩輛嬰兒車和嬰兒學步車是沒有問題的。我以後會考慮放兒童自行車，這也是我選擇SUV的原因。#外貌見仁見智。我對ES6的外觀相當滿意。X-Bar的家族前臉造型前衛，富有張力。狹窄的日間行車燈有壹種JEEP自由光的魅力，但它比它更銳利、更現代。我測試過20寸的輪轂，可以說顏值即正義。21英寸看起來更好，但舒適度和性價比大大降低。壹般來說，20英寸最合適。不過，我還是選擇了19英寸。顏值和舒適度對比的時候，我還是在舒適度上妥協了。#內飾內飾做工很棒。開了這麽多車，和價格比起來，這種內飾做工不能說有多棒，但確實很值。至少比同等價格的BBA要好。屏幕壹開始看起來挺大的，但看完modelX後，我不會覺得屏幕尺寸有多奢侈，但好在完全夠用。雖然豎屏設計無法滿足觀看視頻時的長寬比，但對控制邏輯非常友好。畢竟，看視頻只是偶爾的休息。#動力我對動力其實沒有太多要求，因為我開過很多動力不錯的車，但我覺得平平無奇是真的。雖然心態平和，沒有賽車的駕駛是沒有競爭力的，但動力儲備壹定要充足，動力可以用，但壹定不能沒有，關鍵時刻的強勁動力絕對讓人更放心和踏實。電動車的動力是絕對優勢。畢竟沒有變速箱，扭矩也低。即使在運動版中，0-100的加速時間也可以超過5秒，0的延遲給人的體感速度比這個值快得多。我上壹輛車的0-100加速時間為5.9秒，比ES6慢得多，只比聲音足夠強勁要好。#操控對於SUV來說，我不太考慮操控。如果妳想控制它，我可能會買model3，它既聰明又緊湊，超車和並線都非常整齊。SUV主要是駕駛舒適，但蔚來也可以讓車主選擇駕駛模式。運動模式下方向盤的阻尼和懸架阻尼是最硬的，尤其是帶有空氣懸架的汽車可以最小化，控制精度就更不用說了。姿勢已經有點像這樣了。#舒適性除了座椅通風、加熱、方向盤加熱和擡頭顯示外，懸架的舒適性也令人滿意。我買了壹個沒有空氣懸架的運動版本，但我仍然可以調節懸架的軟硬。平時我帶個娃，大部分都會軟軟的。畢竟是城市SUV，主要以舒適為主，但有時候軟的時候感覺有點抖，但無論如何不下賽道是完全可以接受的。雖然這種東西調整壹次可能就不動了，但至少給了車主更多的選擇。#畢竟續航和功耗都離不開續航這個話題。我覺得開車很溫柔。不堵車的環路在60/h左右巡航能耗最低，大部分時間能耗在16-17左右。70度的電池可以行駛400多公裏，但遠遠不夠實用，因為電池每天都要耗電，就像手機壹樣，基本上壹天要掉5-6540塊。