2020年，汽車圈最受關註的發布會是前幾天比亞迪blade電池的亮相。王傳福不僅親自站臺，表達了對刀片電池的強烈態度，甚至以“刀片電池出鞘，安全天下”的話語透露出比亞迪打破現有動力電池市場格局的野心。
但在他“徹底終結”、“糾偏”、“推回”、“引回正道”等壹系列話語的背後，多少隱含著比亞迪回歸主流視野的急切，以及他用這把刀“撥亂反正”的勤奮夢想。
在已經做大做強的當代安培科技有限公司、松下、LG化學等巨頭之外，比亞迪已經出現了衰落的跡象。在補貼衰退的大背景下，2019年利潤下降44%，每股收益下降46%。如何向股東交代，成了王傳福案前最大的麻煩。
可以預見，後補貼時代的比亞迪，如果在核心技術上沒有護城河，將很難回到之前的高速增長狀態，逐漸淪為壹個規模可觀但利潤率不高的OEM組裝廠，行業話語權也將逐漸旁落。
發布會上，比亞迪特別安排了電池的針刺實驗。憑借出色的安全性能，結合去年壹系列新能源汽車自燃事件，看來刀鋒電池真的有實力逆轉幹坤。
但是，比亞迪的“大招”和“電池王”裏程碑真的像王傳福說的那麽犀利嗎？
01
「刀鋒電池」真的很完美嗎？
在討論“刀鋒”電池之前，我們先明確壹點，從化學電池發展至今，對底層技術的研究已經停滯了近半個世紀。無論比亞迪還是其他電池廠商，現有的電池芯都還在去年諾獎得主Goodenough的研究發現範疇。
所以“刀鋒電池”只是電池形態的進步，而不是電池底層結構的突破。
當然，磷酸鐵鋰電池芯做得更長更薄，省略了中間的“模塊”步驟，有效降低了成本，提高了車輛的空間利用率和續航裏程。可以說，比亞迪在技術上進步神速，完全靠的是對電池技術的長期研究，無愧於行業領袖的名號。
但在發布會上，比亞迪采用了業內最嚴謹的“針刺實驗”來對比驗證刀片電池和三元鋰電池的安全性，有失偏頗。
首先，刀片電池的本質還是磷酸鐵鋰電池。與三元鋰相比，磷酸亞鐵鋰因其固有的良好熱穩定性，不易自燃。
所以從本質上來說，刀片電池的安全性好可以等同於廣義的磷酸鐵鋰電池，比亞迪的實驗有偷換概念的嫌疑。
其次，就“針刺實驗”本身而言，並未被加入電池安全檢定規程的必檢項目。
世界上最早的國際電工標準化組織——國際電工委員會(IEC？)發布的各種產品鋰電池安全要求標準中沒有“針刺實驗”。
在IEC？在62660-2的標準規定中，甚至將針刺實驗作為“濫用實驗標準”，認為該實驗不能代表普遍的應用場景。
所以針刺實驗更像是壹場“秀”，利用巨大的感官刺激來營造刀片電池更安全的印象。
第三，在實驗中，比亞迪采用了針刺單葉片電池的方法。眾所周知，車輛上的電池是以電池組的形式存在的，其內部必然包含多個電芯。所以單個電池的安全性驗證並不完全具有說服力。
電池組的系統安全還涉及很多關鍵環節，如排氣、浸潤均勻性、熱管理、電芯膨脹等。其中任何壹個都關系到整體電池安全。
所以比亞迪要想讓刀片電池的安全性更有說服力，就應該展示系統安全檢測環節，而不僅僅是單壹的實驗。
最後，汽車電池碰撞有多種形式，如擠壓變形、碾壓、拉伸變形、切割等。，而“針刺”恰恰是概率最小的場景。
比亞迪選擇針刺實驗來證明刀片電池的優異安全性，只是驗證了壹個場景，與其他場景的安全性無關，並不具有充分的說服力，更不要說宣布“從新能源汽車的字典裏抹去‘自燃’這個詞”。
02
「刀鋒電池」顛覆了行業嗎？
不可否認，刀片電池的出現，對於之前壹直在逐漸走下坡路的磷酸鐵鋰電池來說，是壹個巨大的飛躍。卓越的安全性和互補的短能量密度，在王傳福的“整改”思路中，刀片電池將是推翻現有動力電池格局的第壹張多米諾骨牌，引發行業顛覆。
福迪電池有限公司董事長賀龍表示:“我們已經收到了國內多家車企的電池合作意向。”似乎可以確定，比亞迪將用這把磨了很久的“刀”切入動力電池供應市場。
2019年我國三元鋰電池裝機量已經達到磷酸鐵鋰電池的兩倍。總裝機容量方面，當代安培科技有限公司已完成裝機容量32.5GWh，市場份額超過50%。相比之下，比亞迪只有11 GWh，只有前者的三分之壹。
如果把磷酸鐵鋰電池的裝機量單子拿出來，比亞迪也會有明顯的劣勢。當代安培科技有限公司、郭萱高科、比亞迪裝機容量分別為11.4GWh和2.9？GWh和2.8？GWh .
可以看出，當代安培科技有限公司處於絕對領先地位。最近特斯拉與當代安培科技有限公司就“無鈷電池”進行的合作談判絕非空穴來風。據業內相關人士透露，這家新能源風向標車企看中了CTP(cell？去哪？Pack)新型電池封裝技術，並有合作意向，繼續降低電池成本。
那麽，即使比亞迪的刀片電池有安全優勢，沒有續航裏程的劣勢，是否能壹舉將三元電池掃入歷史的角落？
也許不是。
汽車行業具有鮮明的長期性特征，企業多年前策劃的PPT中已經出現了很多現有產品。同時，大量的資源投入是不可逆的，三元鋰電池能成為主流選擇，已經鎖定了大量的資金。
此前，通用汽車和LG化學投資23億美元建設動力電池工廠，大眾汽車集團也投資€20億美元建設自己的動力電池工廠。真金白銀被砸了，由此產生的強大慣性不可能在短時間內被推翻。
另壹方面，刀片電池更大的阻力來自於動力電池行業更上遊的壹端。在“鎳鈷”等稀有金屬出口大國的帶領下，他們勢必會停止動搖現有電池格局的行為，其背後涉及的大量資本之間的博弈，將是壹場看不見卻極其慘烈的長期“戰爭”。
不得不說，長期以來，比亞迪不賣電池的政策為其創造了相對穩定的發展環境。這種自我保護，當然可以保護已經完成整個新能源產業鏈建設的比亞迪免受外部沖擊，但也限制了自身業務發展。
當市場的蛋糕和格局已經圈定，比亞迪短期內很難扭轉局面。除非，比亞迪韓這款首款搭載刀片電池的新品能在市場上受到廣泛追捧，從而引發示範效應。
另壹方面，三元鋰電池還在不斷發展。當代安培科技有限公司的CTP技術早已跳過了“模塊”環節，實現了量的飛躍。電池外形方面，即使比亞迪的“刀鋒”已經申請了專利，其他電池巨頭也有深入的研發能力。參考本田繞過豐田專利自主研發混動系統的案例，未來也很有可能誕生三元鋰“刀鋒”電池。
03
銷量直線下降，靠加油車救火。
韓壹槍能成為救命恩人嗎？
2020年第壹季度，比亞迪累計銷量60603輛，累計下滑率47.86%，差於行業整體表現。尤其是比亞迪引以為傲的新能源板塊，壹季度累計銷量為265，438+0，522輛，與去年同期相比下滑約70%。事實上，自2019年6月26日新能源政策實施以來，比亞迪新能源銷量已經連續9個月下滑。新能源補貼下降前的2019同期，比亞迪新能源汽車銷量占比超過62%。
驕傲的新能源板塊成為了銷售的配角，而不斷呼籲“應該禁售的燃油車”肩負起比亞迪銷售重任，成為拯救比亞迪於水火的功臣的正是王傳福。
為了發展新能源，中國的補貼政策已經持續了10年。10年期間，比亞迪也是大賺了壹筆，前後拿到了超過100億的國家新能源補貼。然而，補貼壹旦退去，比亞迪新能源就陷入了漫長的“下跌”泥潭。
“電池之王”、“新能源之兄”這些耀眼的光環和頭銜，在補貼的面紗揭開後，黯淡了壹段時間。
近日，比亞迪韓EV在其深圳工廠下線，這是比亞迪首款搭載其“刀鋒電池”的產品。續航分為506 km、550 km、605 km三種。新車預計售價將在30萬以內，以特斯拉車型？3.開始正面競爭。
對於比亞迪，韓輸不起，這不僅關系到壹個產品的興衰，更牽連到比亞迪電池戰略的命運。
但面對品牌力如日中天的特斯拉，多年來壹直停留在品牌建設上的比亞迪能有壹些勝算，韓EV的前途未蔔。
網信社的觀點:
正視刀片電池取得的巨大進步，它的出現對於傳統的磷酸鐵鋰電池來說具有重大的革命意義，但“革命”並不足以延伸到整個動力電池行業，因為它並沒有改變電池現有的底層結構。
比亞迪想用這把“刀”壹舉顛覆現有的動力電池行業格局。目前看來，障礙重重。
壹方面，比亞迪刀片電池的優秀安全性並不是全方位的，說它永遠不會自燃還為時過早。另壹方面，如果妳想完成行業內的單壹突破，以新供應商的身份切入市場，必然會面臨很多對手。
在動力電池和新能源電動車領域屢遭失敗後，壹個“刀片電池”就能解決比亞迪現在面臨的所有問題嗎？
或許比亞迪的“刀”並沒有想象中的鋒利。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。