種種跡象表明，雖然三元鋰電池仍是新能源乘用車動力電池的主要技術路線，但磷酸鐵鋰電池的回潮趨勢正在鋪墊。
主機廠方面，大眾計劃收購郭萱高科股權，其主營業務為磷酸鐵鋰電池，特斯拉將采用無鈷電池(磷酸亞鐵鋰是選項之壹)；電池供應商方面，當代安培科技有限公司已經引入了CTP電池技術，部分品牌的純電動汽車也將很快配備集成磷酸鐵鋰電池的CTP電池組。產品方面，包括奇瑞新能源、長城歐拉、新寶駿等品牌將推出搭載磷酸鐵鋰電池的純電動汽車。
顯然，磷酸鐵鋰電池的死灰復燃是必然的。3月29日，比亞迪發布了期待已久的“刀鋒電池”，得到了業內頂級專家的認可。“刀鋒電池”的特殊設計和結構，可以讓磷酸鐵鋰電池進壹步揚長避短，為比亞迪重塑動力電池市場增添砝碼。作為全球最大的磷酸鐵鋰電池供應商，比亞迪正式以“刀片電池”拉開反攻序幕。
“刀片電池”捍衛安全底線
以磷酸亞鐵鋰材料為正極的“刀鋒電池”與三元鋰電池相比，最大的優勢是安全性能。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上大膽表態——“刀鋒電池”將把“自燃”壹詞從新能源汽車的字典中徹底抹去。
雖然搭載磷酸鐵鋰電池的電動車也出現過自燃現象，但比例遠低於三元鋰電池。
2019年8月全國新能源汽車大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》顯示，2019年5-7月，全國新能源汽車監管平臺* * *共發現新能源汽車安全事故79起。在已查明原因的火災事故中，58%的車輛因電池問題起火，其中86%為事故車輛所用。
從動力電池不同正極材料的電化學性能來看，磷酸亞鐵鋰材料的熱穩定性優於三元鋰材料，因此動力電池熱失控的風險較小，是導致動力電池燃燒爆炸進而發生整車安全事故的主要因素。“刀鋒電池”的特殊形狀和結構設計，進壹步提高了磷酸鐵鋰電池的安全性能。
比亞迪壹個“針灸實驗”的現場視頻充分說明了這壹點。
“針刺試驗”是業內公認的最嚴格的電池安全檢測項目，模擬電池被擊穿導致內部短路的極端危險情況下的整車安全性。視頻顯示，在相同測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈升溫，表面溫度迅速超過500℃，劇烈爆炸；傳統的磷酸亞鐵鋰散裝電池沒有明火和煙霧，表面溫度達到200℃-400℃。“刀片電池”被鋼針穿透後沒有明火和煙霧，電池表面溫度只有30℃-60℃左右。
中科院院士、新能源汽車領域頂級專家高表示，“刀鋒電池”散熱面積大(單體電池最大長度2.5m，更薄)，短路回路更長，產熱能力會相對降低。發熱量減少，散熱面積大，在“針刺實驗”中表現出色。
除了“針刺試驗”，在擠壓試驗中，刀片電池變形後相對穩定，即使斷裂也依然沒有起火。在爐溫測試中，“刀片電池”從常溫加熱到300度也沒有著火。在過充測試中，“刀鋒電池”在過充260%後沒有起火。
但業內也存在對“刀片電池”安全性的質疑，比如電池單體又長又薄，強度可能不夠，從而增加了單個電池單體和整個電池組變形的風險。
對此，比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍表示，“刀鋒電池”的包裝具有超強的實力。每個“刀片電池”既是能量體又是結構，每個電池都是結構件。傳統電池組有4-5束，而“刀鋒電池”組的65，438+000節電池相當於65，438+000束。此外，電池組上下兩側還貼有兩塊高強度蜂窩鋁板，進壹步增加了電池組的強度。
兼顧高能量密度和長電池壽命。
“刀鋒電池”除了安全性能高，還彌補了傳統磷酸鐵鋰電池的不足，尤其是體積比能量密度，接近811三元鋰電池的水平。
傳統的電池組是由模塊組成，然後將模塊排列在托盤上，通過壹些結構件固定連接，最後形成電池組。模塊內部還有結構件，電池空間利用率只有80%。從模塊到電池組，空間利用率只有50%，整體來看，整個電池組的空間利用率只有40%。
對於“刀鋒電池”封裝來說，每個電池既是能源體，又是結構件，相當於電池封裝內部的橫梁。解決了固定問題和結構問題，電池封裝的空間利用率達到60%，空間利用率提高了50%。
由於空間利用率的提高，相同體積的“刀鋒電池”包中可以放置更多的電池，從而增加電動車的電容量，提高車輛的續航裏程。以比亞迪韓EV為例。壹次充電後，NEDC在綜合工況下的續航裏程達到605公裏，與目前搭載三元鋰電池的純電動汽車續航裏程相當。
此外，“刀鋒電池”循環壽命長，循環充放電次數可達3000次以上，相當於行駛裏程超過1.2萬公裏。
“刀鋒電池”能否奪回新能源乘用車市場？
高認為，“刀片電池”在安全性、體積比能量密度和成本方面具有優勢。那麽，“刀鋒電池”能否扭轉目前三元鋰電池主導新能源乘用車市場的競爭格局？
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2018年，我國動力電池整車量為56.9？GWh、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池分別占58.1%和39%。2019年，三元鋰電池市場份額上升至65.2%，磷酸鐵鋰電池市場份額下降至32.5%。
從5438年6月到2020年2月，三元鋰電池的加載容量進壹步提高到72.1%，而磷酸鐵鋰電池的加載容量降低到27.4%。
雖然磷酸亞鐵鋰的市場份額在下降，但事情正在發生變化。產量方面，今年6月5438+0-2月全國動力電池總產量為1.7GWh，其中三元鋰電池產量為0.8GWh，占比47.9%；磷酸鐵鋰電池產量0.9GWh，占比51.6%。後者的產量已超過前者。
EV世紀認為，近兩年磷酸鐵鋰電池負載量的持續下降，主要是因為以電池能量密度為主要標準的補貼政策，不斷推高能量密度占主導地位的三元鋰電池的市場份額。另外，磷酸鐵鋰電池主要配備在商用車上，市場空間較小。在新能源乘用車市場，主要支持A級以下小型或微型車，這兩個級別的車市場也在萎縮。
隨著“刀鋒電池”的誕生，磷酸鐵鋰電池能量密度低、車輛壽命短的局面將得到根本扭轉。不僅是小微純電動車，更有主流的A級車或緊湊型SUV，甚至像比亞迪韓EV這樣的C級車，裝上“刀鋒電池”後也能滿足用戶的需求。再加上高安全性能和成本優勢，“刀鋒電池”完全可以從三元鋰電池手中奪回自己的市場份額，重塑動力電池市場競爭格局。
總結:
王傳福認為，過去幾年對動力電池能量密度不切實際的追求，偏離了新能源汽車的發展路線，新能源乘用車的安全信譽付出了沈重的代價。而“刀片電池”要引領動力電池的發展回到正確的道路上來。這壹點直擊電動車安全的最大痛點。
從技術特點和優勢來看，“刀片電池”無疑對其他汽車廠商具有吸引力。從目前的公開信息來看，比亞迪動力電池已經獲得了東風、豐田、奔馳等外部客戶，近期還獲得了初創電動車企業李的訂單。
福迪電池等5家新成立的公司將擁有更多的自主權，從而加速比亞迪動力電池業務的獨立。據了解，福迪電池重慶工廠年產能將達到20GWh。
在3月29日的發布會上，比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍表示，“妳能想到的幾乎所有汽車品牌都在和我們討論基於‘刀鋒電池’技術的合作方案”。“刀鋒電池”的受歡迎程度可見壹斑。在中國新能源汽車市場越來越成熟，用戶需求越來越多樣，對安全性的追求壹如既往的背景下，我們完全有理由相信“刀鋒電池”會有壹席之地。
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