型號規格:愛信AQ250
年款:2019。
配車型:大眾朗逸、寶來、Polo、豐田凱美瑞、傳祺GS5。
愛信最早成立於1969年，由愛信精機和博格華納合資成立，愛信的第壹輛6AT於2002年7月建成投產，並搭載在原大眾途銳和保時捷卡宴上。現階段，朗逸VS7搭載的6AT已經是第三代商品，由愛信（天津）車身部件有限公司在中國制造，具有技術完善、穩定性高的特點。
自動變速箱越大，檔位越多，換擋平順性越好。和CVT壹樣，帶擋的平順性是最好的。然而，齒輪數量越多，變速箱的結構就越復雜，凈重也就越大。因此，對於非常註重合理性的汽車來說，6AT將是更好的選擇。
愛信6AT的結構類型沒有什麽特別引人註目的地方。其關鍵是由液力變矩器、齒輪傳動機構、換擋原件、液壓機自動控制系統、電子控制系統等部件組成。重要的是取決於如何使這些組件無縫拼接並相互配合。愛信6AT經過近20年的科學研究。所以6AT變速箱其實大家都造，但造得好的是愛信。
例如，中國著名的6AT制造商包括萬裏揚、東安和勞德變速器。他們的6AT和愛信6AT的比較優勢取決於價格，因此選擇了許多低端品牌。但是6AT仍然是調試技術的領導者，因此壹些追求完美和高檔的自主品牌也會選擇愛信6AT。
只是現在因為市場環境的變化，很多原本配備6AT變速箱的車都改成了雙離合或者CVT。雖然6AT的油耗得到了很好的控制，但由於CVT和雙離合器固有結構的優勢，愛信6AT的油耗似乎更高。
壹些領域的投資分析師強調，在中國的雙積分政策下，愛信6AT只有兩種方法不會被淘汰。壹種方法是像ZF 8AT壹樣兼容電氣化，另壹種方法是讓使用6AT變速箱的汽車公司（主要是豐田）銷售大量新能源汽車。顯而易見，電氣化是愛信自我轉型的壹種新的更好的方式。參考ZF 8AT兼容電氣化的工作經驗，只要變速箱的體積和質量不容易提高太多，愛信6AT仍然具有非常高的競爭力。
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