在微型電動汽車市場，豐田曾將其電動化技術出售給中國造車新勢力奇點汽車。隨著造車新勢力的資本和市場向頭部團隊集中，奇點汽車已經銷聲匿跡，豐田的純電動車也變成了e-TNGA和比亞迪的電動平臺。全新的電動汽車要到2021上半年才會公布。
2020年聖誕節當天，豐田突然發布了旗下首款全新純電動汽車——雙座“C+pod”，這是壹款微型電動汽車，就像目前中國電動汽車市場的黑馬五菱洪光MINIEV壹樣。
根據豐田官網發布的消息，超小型純電動車“C+pod”在日本元町工廠生產，車身尺寸為2490×1290×1550mm，軸距為1780mm，最小轉彎半徑為3.9m，最高時速為60 km/h。
“C+pod”搭載1RM電機，最大功率9.2kW，最大扭矩56N？m，配備9.06kWh鋰電池，WLTC的續航裏程為150 km，200V/16A充電樁充滿電需要5小時，還可以為外部電器提供電源服務。
“C+pod”有X和G兩個版本，均為後輪驅動車型。日本含稅價格為654.38+0.65萬日元和654.38+0.71.6萬日元，按照匯率折合人民幣為654.38+0.42萬元和654.38+0。85萬元。
至於車型的售價，舉個類似的例子，日系凱美瑞雙擎最低售價為348.5萬日元，折合人民幣22萬元，而廣汽豐田凱美瑞雙擎最低售價為23.98萬元。也就是說，如果是在中國市場，這種“C+pod”的成本可能會更高。
“C+pod”於65438年2月25日開始正式面向特定人群銷售，在完成純電動汽車新商業模式等普及體系建設後，將於2022年面向公開市場銷售。
其中，特定群體主要是指需要日常短途移動出行和定期巡邏的公司和組織。無論是在城市還是山區，“C+pod”都致力於為他們帶來更安全、更便捷、更環保的移動工具。
在中國汽車市場，無論微型車還是大眾乘用車，自主品牌都牢牢控制著低端市場。作為日系車精髓的精品車成本高昂，將無法在中國市場與五菱和長安競爭。
無論是以小型車聞名的鈴木和大發汽車，還是豐田和本田，日本都有大量精品微型車和面包車，它們的銷量也非常可觀。在中國等海外市場，日系入門級車型為飛度和yaris，售價約為654.38+萬元。
鈴木直接退出了中國市場。在廣汽本田停產並將入門級市場交給1.0T缸的飛度和淩派後，有傳言稱豐田在華的入門級車型威馳將面臨停產，並將入門級市場交給1.5L缸的卡羅拉。
我們可以看到，東風日產的自主合資品牌啟辰近年來發展緩慢，而大眾中國的專屬捷達品牌雖然取得了壹些成績，但仍有很長的路要走。
2020年，我們看到了長安、吉利和哈弗的成功，也看到了柯靈和傳祺的堅持。自主品牌近年來的向上發展壓縮了跨國汽車公司的入門級車型，甚至嚴重打擊了現代和標致的業績。
中國市場似乎分為堅守入門級車型、在中端市場止步不前的自主品牌和放棄入門級車型、繼續向上的跨國汽車品牌。
書中的五菱洪光MINIEV？比豐田的C+Pod？我們要領先太多，但我們也希望自主品牌在入門級車型中能夠更加註重質量和服務質量，因為這是車企面向未來的基礎，承擔起為品牌帶來更多用戶的重任。
豐田的“C+Pod”在中國已經無望，但純電動MINI和Smart將分別在長城和吉利生產，這可能會為精品汽車在電動汽車市場帶來全新的發展機遇。
自主品牌的精品車什麽時候來？
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