波音員工最常被問到的壹個問題是:“波音是如何想出用7-7作為其民用飛機名稱的想法的？”關於波音7-7有很多傳說，它是歷史上最著名的品牌之壹。
專註於數學和工程的人確信，之所以選擇波音707這個名字，是因為其機翼和機身之間角度的正弦值為0.707。事實並非如此，因為角度是35度而不是45度。然而，更多迷信的人認為數字7的積極意義是它被選中的原因。
說實話有點平淡無奇。幾十年來，波音公司壹直為其飛機指定系列型號，就像大多數飛機制造商所做的那樣。波音民用飛機采用其型號作為通用名稱:40、80、247、307同溫層客機和377同溫層飛機。
圖:B-17也被稱為波音299。
波音軍用飛機以其軍事編號而聞名，例如B-17空中堡壘或B-52平流層堡壘轟炸機。這些飛機也有波音公司指定的型號，例如波音299的B-17和波音454的B-52。
二戰後，波音公司是壹家軍用飛機企業。時任波音公司總裁的威廉？艾倫決定公司需要將業務擴展到新的領域，如民用飛機、導彈和航天飛機。為了支持這壹多元化戰略，工程部將新產品領域的型號分為100個單位:300和400繼續代表飛機產品，500代表渦輪發動機產品，600用於火箭和導彈，700用於噴氣式運輸機。
波音公司開發了世界上第壹架大型後掠翼噴氣式飛機B-47，引起了壹些航空公司的興趣。其中壹人要求波音公司確定將這種飛機用作民用噴氣式運輸機的可行性。與此同時，波音公司開始研究將螺旋槳驅動的367飛機（KC-97同溫層加油機）改裝成噴氣式飛機，以便在為B-52空中加油時保持同步。
圖:367軍用運輸機
圖片:367-80飛機，綽號“猛沖80”
波音公司的產品開發部門研究了幾種型號的367飛機，最終選定了367-80飛機，該飛機很快獲得了壹個綽號:“Dash 80”。事實上，367-80的形狀與367的形狀截然不同。它是壹架全新的飛機，出於保密原因使用了367的序列號。
波音公司用自己的資金支持Dash 80原型機的開發和建造是有風險的，但它也很清楚這種風險。他們的目標是將該飛機作為空軍加油機和運輸機以及民用噴氣式客機投入生產。
圖片:波音707
因為Dash 80的這兩個分支是噴氣式運輸機，模型系統要求在700系列中有壹個編號來命名這兩種新飛機。市場部認為作為該公司的第壹架民用噴氣式飛機，“700型”這個名字不容易記住，因此他們決定跳過幾個數字，直接稱之為“707型”，因為這個名字中的“7”是重復的，更容易記住。同樣，Dash 80的另壹個分支“軍用空中加油機”被命名為717。由於這架飛機是軍用飛機，因此它也使用了軍事編號KC-135。
圖:717的兩個版本，左邊是KC-135，右邊是麥道95。
KC-135命名為717後，市場部決定保留所有以7開頭和結尾的剩余型號，這些型號專門用於民用噴氣式飛機。（20世紀90年代末麥道並入波音後，717型號被重新用於代表波音民用噴氣式飛機家族成員麥道95。)
除了717飛機外，波音民用飛機命名系統中唯壹不符合規定的是波音720飛機。720是707的短程高性能版本，最初作為707-020引入航空公司。聯合航空公司對707-020非常感興趣，但此前決定選擇道格拉斯和DC-8飛機。為了幫助美聯航避免因重新選擇707飛機而產生任何負面公共關系，波音公司將707-020的名稱改為720。
圖片:波音7系列飛機全家福
自717最初命名以來，所有波音民用噴氣式飛機都以7-7的格式為基礎連續命名，即727、737和747，直到最新的波音民用噴氣式運輸機-787。