加速度，衡量物體速度或速度變化的量（指標），通常在F1中以米/秒表示。
主動懸架
主動懸架由液壓或空氣控制，可以通過車載計算機的指令來改變車身的高度。F1中禁止使用該技術。
天線
天線是安裝在駕駛艙前端的通信設備，用於雙向無線通信和遙感勘測。
空氣動力學
空氣動力學，研究與氣體相對運動的物體的機械特性、氣體流動規律及其伴隨的物理和化學變化。根據相對運動的速度水平，大致可分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬於前者，其研究課題主要是下壓力、空氣阻力和湍流。
氣動阻力
空氣阻力是指物體與氣體相對運動時所受到的阻力，它是由物體的形狀決定的。兩個常用的測量指標是阻力系數和截面積。
安全氣袋
安全氣囊是壹種被動安全設施，當車輛發生事故時可以迅速充氣，用於保護乘客的安全。
空氣箱
風箱，從外部向發動機引入新鮮空氣的裝置。F1賽車的空氣箱位於駕駛員頭部的上邊緣。
防抱死制動系統
防抱死制動系統，俗稱ABS。用於在制動條件下保持車輛可控的裝置。具體工作原理是車輛制動時，由電子控制單元調節駕駛員的制動力，防止車輪抱死。需要強調的是，ABS設計的初衷並不是為了縮短制動距離；此外，在F1中，禁止使用ABS。
頂點
曲線的頂點，通常被稱為彎曲中心，是理想駕駛路線的必經之路。
背壓
排氣背壓，發動機廢氣在排氣過程中的阻力，這可能是為了控制發動機噪音或廢氣指標，而增加消聲器或催化裝置帶來的阻力也可能是某些發動機本身的要求，這就需要排氣背壓。如果廢氣直接排放到空氣中，可以將背壓降至最低，F1發動機就屬於這壹類。巴拉克拉瓦
防火頭巾是司機在戴上頭盔之前戴在頭上的面罩，用於防止司機的頭部被火燒傷。
球窩接頭
球窩接頭是賽車懸架的壹種常見機械結構，可以確保該結構在受力時仍能自由旋轉。壓載物
壓載是添加到車輛上的配重，以滿足最小重量限制和質量分布優化。
酒吧
巴，壓力單位，壹巴等於100 kPa。
駁船甲板
側箱導流板是垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用於輸送和控制氣流。
起泡
輪胎分層是指橡膠因過熱而從胎體上脫落。在高溫下使用太軟的輪胎，或者將輪胎壓力設置得太高，或者不正確地調整汽車都可能導致這種現象。
方位；軸承
軸承是用於支撐旋轉部件的結構，通常由高強度鋼制成。
制動導管
制動器冷卻氣流出口。用於為制動系統提供冷卻氣流的裝置位於車輪的內側，通常由碳纖維材料制成，並隨著軌道上制動負載的變化而改變形狀。
制動主缸
制動總泵是液壓制動系統的壹部分，用於儲存制動液。
車體
車身上，所有零件都安裝在單個外殼上，如引擎蓋、鼻錐等等。
查明真相
托換是指車輛行駛時車輛底部與地面之間的刮擦。
制動平衡
制動平衡，壹個位於駕駛艙內的控制開關，駕駛員可以通過它自由調節分配在前後輪上的制動力。
計算機輔助設計
計算機輔助設計的縮寫。使用該技術不僅可以提高設計工作的效率，還可以大大降低工作難度。F1已經告別了多年的繪圖時代。
卡鉗
卡鉗。制動系統的壹部分，制動蹄的支撐。當駕駛員發出制動命令時，卡鉗會將制動蹄壓在制動盤上，以防止車輪轉動。
弧形
傾角
碳纖維
碳纖維，F1賽車的制造材料，如單殼體，由碳纖維增強環氧樹脂制成。碳纖維的主要特點是高強度和低質量。
離心力
離心力，也稱為G力，用於描述重力加速度。當汽車處於彎道時，駕駛員和汽車都將承受離心力。此外，汽車在啟動和制動時將承受類似的力。
計算機流體動力學（ computational fluid dynamics）
計算流體動力學的縮寫，它持續影響著F1賽車的開發過程。利用CFD技術，可以通過計算機顯示賽車周圍的氣流，直觀地顯示賽車部件之間的相互作用。因此，工程師可以在不率先制造組件的情況下模擬這些效果。它能節省大量的時間和金錢。
碳纖維增強塑料
CFRT碳纖維增強塑料的縮寫具有高強度和低質量的特點。F1賽車的許多零件都是由這種材料制成的，例如單殼。
底盤
底盤是F1賽車的核心部分，主要由單層殼體組成。所有其他組件都與高強度、輕質的單殼相連。F1的底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料制成。
詐騙
減速彎道，賽道旨在打破長直道的緊湊彎道。減速彎迫使司機減速。
戰場
駕駛員工作的駕駛艙必須設計成駕駛員可以在五秒鐘內輕松離開。方向盤的寬度必須達到45厘米，踏板的位置不得低於35厘米。燃油管、油管和水管不得穿過駕駛室。
協和協議
協和協議，其中詳細規定了車隊和國際汽聯的權利和義務。
接觸壓力
接觸壓力用於描述空氣動力學組件的強度，例如前翼和尾翼，以將賽車壓在賽道上。接觸壓力對汽車的最高速度和彎道速度有直接影響。
防撞護欄
F1軌道的安全設施——防撞護欄，壹般用於沒有空間設置緩沖帶的地方。
碰撞測試
沖擊測試，國際汽聯要求對車身部件進行的強制性壓力測試，如防滾架和單殼體。沖擊試驗最早是在1985中提出的，它必須在國際汽聯的監督下進行。測試地點壹般在英國貝德福德郡的克蘭菲爾德撞擊中心。
圓筒
氣缸，發動機的壹部分，產生燃燒動力。可燃混合氣在氣缸內燃燒，推動活塞在氣缸內往復運動。
差別
差速器，用於補償車輛轉彎時內外輪之間的速度差。
擴散器
擴散器位於後部底部的出風口處，是F1賽車空氣動力學的重要組成部分。通過在車身底部創建低壓區來獲得下壓力是賽車在高速彎道中下壓力的主要來源。
向下的力
下壓力，將F1賽車壓在道路上的力。它是通過車身底部和前後翼子板處的低壓區域獲得的，這確保了汽車的足夠抓地力。特別是在低速彎道中，為了獲得更高的彎道速度。
歐洲貨幣單位(European Currency Unit)
電子控制單元的縮寫，用於控制和記錄F1賽車的所有電子程序，安裝在賽車的黑匣子中。
電熱毯
電子加熱毯，因為輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為了盡快達到這個溫度，需要使用專用的電子加熱毯提前將輪胎溫度提高到60至80攝氏度。低溫輪胎沒有抓地力。相反，輪胎溫度高會加速磨損。
電子制動器
電子制動，該系統目前正在由國際汽聯討論，並計劃取代安全車，以便賽事總監可以通過操縱它直接控制制動。
端板
端板，賽車機翼的垂直末端的小機翼，用於提高車身的空氣動力學效率。
發動機
發動機，F1目前使用2.4升V8發動機，該發動機要求重量不低於95千克。
衰退
制動衰減是壹個技術術語，是指制動系統在長期激烈使用後制動能力的下降。制動衰減主要針對傳統的鋼制制動盤。現在F1使用的碳纖維剎車盤制動衰減很低。
國際汽車聯合會
FIA，簡稱FIA。國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。國際汽聯成立於1904，現任主席是來自英國的馬科斯·莫斯利。
滅火器
滅火器，每輛F1賽車必須配備壹個滅火器，當賽車著火時需要在底盤和發動機周圍噴灑滅火劑，並且必須由車手和外部人員觸發。
公式1
F1和F1這兩個術語是在二戰後引入的，用於定義最高級別的汽車比賽。第壹屆F1世界錦標賽是在國際汽聯的指導下於5月1950+03日在銀石舉行的英國大獎賽。
公式1傭金
F1委員會，F1委員會由來自各個車隊、比賽組織者、發動機制造商、贊助商、車輪制造商和國際汽聯的代表組成。F1委員會的任務是決定是否有必要修改規則，提出修改建議的是國際汽聯技術委員會。
壹級方程式管理（FOA）
F1管理公司是負責管理F1的經濟事務（廣告權利、獎金和市場等）的組織。).FOA的現任領導人是來自英國的伯尼·埃克萊斯頓。FOA由FOCA發展而來，是壹個成立於1971的制造商聯盟。
四輪驅動
四輪驅動，現在的F1賽車采用後輪驅動，而四輪驅動在1971中被國際汽聯禁止。
自由實踐
自由練習，大獎賽前舉行的試跑，以及車隊的練習成績將被正式記錄，但對發車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會當場調整賽車並選擇合適的輪胎，自由練習的圈數是無限的。
握單臂背
前翼子板使車身前部受到壓力，是F1的重要空氣動力學部件。在每場比賽中，車隊都會根據特定賽道對下壓力的不同要求來改進前翼的細節。此外，駕駛員還可以在汽車調校過程中調整前翼，而調整的主要內容是改變附加翼的角度。
燃料
燃料方面，F1賽車使用超級無鉛汽油，其成分必須符合國際汽聯規定和嚴格的歐盟排放標準。為了確保每支車隊燃油的合法性，國際汽聯將在每場比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季開始前，制造商必須向國際汽聯提供樣品，以作為車型備案。
齒輪
齒輪箱以壹定的速度或減速比傳遞動力。F1禁止使用自動連續變速箱，必須配備倒檔。目前F1變速箱的檔位數量從4到6不等。
手套
手套和其他比賽工作服壹樣，也是由防火材料NOMEX制成。為了防止火災中熱量進入內部，手套設計得非常緊密，並用帶子固定。
漆成木紋的方法
輪胎顆粒化，由於過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式出現腐蝕跡象，這被稱為輪胎顆粒化。造粒後輪胎的抓地力會下降。
大獎賽車手協會
代表F1車手利益的大獎賽車手協會目前有邁克爾·舒馬赫、庫特哈德和特魯利作為代言人。
礫石陷阱
沙地緩沖區，賽道的安全緩沖區，可以讓沖出賽道的賽車迅速減速。
緊握
抓地力和抓地力用於描述汽車附著地面的程度及其對彎道速度的影響。高抓地力意味著高轉彎速度，影響抓地力的主要因素是空氣動力學、車身和輪胎產生的下壓力。沒有抓地力，車身會滑動或旋轉。
離地距離
離地距離是指汽車底部與地面之間的距離。
地面效應
地面效應，F1賽車在20世紀70年代開發的技術。為了達到地面效果，汽車的側裙幾乎與地面接觸。汽車底部氣流形成的低壓區使汽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力使汽車能夠以非常高的速度轉彎。後來，出於安全考慮，國際汽聯禁止了這項技術。
簪
發夾彎，180度轉彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews發夾彎，也就是現在的大酒店發夾彎。
頭部和頸部支撐（漢斯）
頭部和頸部保護系統於2003年推出，為駕駛員的頭部和頸部提供額外保護。頭部和頸部保護系統可以防止駕駛員的脊柱向後牽拉，也可以防止駕駛員的頭部向前擺動並撞擊方向盤。
頭靠
頭部支撐是位於駕駛室內駕駛員頭部的填充物，旨在吸收任何潛在的沖擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
頭盔
頭盔，F1的頭盔由碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重量約為1300克。為了盡可能降低空氣阻力，F1頭盔在設計時非常註重空氣動力學外形。頭盔還需要滿足極端的變形和破損測試，只有經過國際汽聯測試和認證的頭盔才能用於比賽。
中間的
中性輪胎位於幹胎和雨胎之間，它的花紋溝比幹胎多，接地面積比雨胎大。它用於混合天氣條件下或小雨時。
國際上訴法院
國際地區法院，國際汽聯的國際地區法院由專業律師組成，其15名成員任期三年。
國際體育法規
國際體育法典、國際汽聯法典包含了所有國際競賽管理機構的規則。
啟動
偷車，也叫偷，是指司機的車在所有的燈都熄滅之前就開始移動。這種行為被埋在發車線下的傳感器發現。
克雷布斯
路肩是從賽道拐角處伸出的路緣石，是壹種提供額外安全保護的設施，因為車手在路肩上行駛時必須減速。
凱夫拉爾
凱夫拉是壹種高強度的人造纖維，用於制作表層；與環氧樹脂結合，它形成了壹種具有高強度但非常輕的復合材料。
發射控制
用於F1賽車啟動的電子程序“啟動控制”於2004年被禁用。
物流
物流，走向世界的F1比賽需要經驗豐富的物流服務。每輛F1大獎賽需要運輸的物品清單長達20頁，需要裝載120個不同尺寸的箱子。這些東西主要包括兩輛賽車，壹輛帶有備用零件和工具的備用汽車，輪胎和維修站設備，以及五六個發動機，計算機和筆記本電腦，65，438+000多個對講機，65，438+0，500多個印有車隊標誌的餐巾，以及車隊的所有基本設備等。簡而言之，壹個車隊在壹個大獎賽周末需要運輸大約10000個零件。
棒棒糖
壹根棒棒糖，壹根信號棒，壹邊寫著“走”，另壹邊寫著“剎車”。當汽車進站時，壹名機械師站在車前，用信號棒告訴司機何時剎車和掛檔起步。
制造商
制造商，任何試圖進入F1的制造商都必須向國際汽聯證明他們有能力設計和制造賽車底盤。所有團隊還需要證明他們有足夠的技術和經濟資源來參加全年的比賽。除了非常特殊的情況外，任何制造商都必須全年參加比賽。
典禮官
軌道工人是軌道沿線的官方服務人員，他們負責揮舞旗幟並防止任何可能發生的事故，他們還負責救援任何事故車輛。
醫療車
醫療車由比賽醫生負責，在每場比賽的練習、排位賽和比賽期間，醫療車必須始終在進站口待命，就像安全車輛壹樣。
醫療中心
醫療中心，每個F1比賽和測試賽道，必須有壹個由經驗豐富的醫生組成的最先進的緊急服務設施。救援直升機必須隨時待命並準備行動。如果這些都無法保證，比如大霧，遊戲就無法進行。
單體橫造
單體外殼，碳纖維復合材料制成的安全倉，駕駛員生命的保障；它被壹個可變形的結構所包圍，以吸收事故中的沖擊能量。
NationalAdvisoryCommitteeforAeronautics（美國）國家航空咨詢委員會
位於車身表面裂紋狀出風口處的鰓孔用於提供更好的冷卻。
諾美克斯
人造纖維Nomex在實驗室進行了耐熱性測試。它必須能夠承受3厘米距離和300至400攝氏度溫度的明火。如果它在65，438+00秒內沒有被點燃，則可以用來制作賽車服。車手和車隊成員的內衣、頭罩、襪子和手套都是由Nomex制成的。
鼻子
F1賽車的前半部分機頭必須滿足正面和側面碰撞測試的安全要求。頭錐還具有在沖擊中保護單殼的功能。