第壹
人員的身份識別
認識到機場可能是易受恐怖襲擊的區域。
應該僅限於評估師。所有機場和航空公司地勤人員
需要進入他們的工作場所，所有必要的飛機人員都應持有通行證。
讓他們進入機場。帶有照片和詳細信息的身份證
機場管理局保安股應向員工發放安全封面。
控制卡的發行必須嚴格。權利不應該只給予。
需要手術的地方。並且該卡不需要通用空氣側。
員工應該被限制在有需要的區域。
需要參觀機場的遊客應該有特別通行證。所有通行證都應
定期檢查。這最好通過限制截止日期來實現。
是
有效期不超過壹年。特別重要的是，所有員工都要展示自己的才能。
當空氣側永久通過時
身份證/通行證要嚴格把關，而且要嚴格把關。
從停止雇傭或不再需要工作的員工處恢復。
禁區1987 65438+二月沒有解釋GMM的結果。
太平洋西南航空公司從洛杉磯飛往舊金山的1771號航班墜毀。43度
最近被解雇的員工開槍打死了飛行員和機組人員，機組人員被打死。
據悉，他攜帶武器後繞過了“審前篩查”。
出示他的公司證件。
另壹項預防措施是發放個人身份證號碼。
（PIN）到所有通行證持有者，因此它也必須鍵入計算機控制。
在獲得對受限區域的訪問權限之前與通行證相關聯的PIN。雖然
當雇傭停止或重新分配給無限制時，將不會上交通行證。
區域中，可以立即從批準列表中刪除該PIN。
17。4。8車輛識別
同樣，機場壹側的通道應只允許那些必須在機場壹側的車輛進入。
履行他們的職責。個人車輛問題可能會限制出入。
通過中央機場安全管理。這些也應該
這是壹項關於定期通行證和車輛中個人要求的嚴格規定。
通過他們的車輛通行證。應檢查證書持有人的名單。
定期確保連續權利。
第二個
Ae仍將在許多機場使用。壹種方法是要求最後壹刻的身份證明。
乘客檢查了他們的行李。在對乘客進行檢查後，
最後，讓他們在登機前確定自己的行李。
這個過程之後留下明顯的疑點。這些檢查可以在。
抽樣的依據是隨機選擇航班，這樣夜間就沒有固定的“模式”了。
這是這樣檢查的。有時，機場授權人可能會決定實施。
檢查托運行李的內容。壹旦完成，搜查行李
應密封或捆綁以保持安全並確保行李已
通過這個過程。
航空貨運不可避免地會因為“無人陪伴”而引發嚴重問題。
關於安全。風險是存在的，因為外國托運人可能不會。
航空公司知道托運的貨物可能超過
運輸代理或所謂的“間接航空承運人”。卡車司機）
航空公司。這些中介中的任何壹個都可能在遵守安全控制方面有所松懈。
唯壹可行的方案是讓航空運輸公司有自己的定位。
由於空運貨物對飛機的威脅，檢查/篩選系統。
等級
17。4。10飛機停機坪的保護
如果通過限制訪問來維護安全，通常沒有特殊保護。
飛機需要它停在停機坪上。壹般安全預防措施應
使用停機坪，如泛光燈，以阻止入侵者，鎖定飛機艙門，並
將平面上的臺階和樓梯從長時間沒有坡度的斜坡上拆除。
船上的船員，如連夜越境。其他壹般預防措施包括使用
臨時覆蓋所有可能被篡改的飛機入口，並確保。
餐飲卡車和移動樓梯等車輛沒有受損。
我們走近飛機。您還可以使用各種入侵檢測設備來確保這壹點。
圍裙的完整性
17。4。11飛機隔離停放位置和處置/區域
AEN應指定單獨的飛機停放處。
應建議壹個或多個適合飛機停放的區域。
已知或被認為是非法幹涉的對象，或出於其他原因。
需要與正常的機場活動隔離。換句話說，飛機應該
指示飛機停放位置，可在飛機停放時使用。
第三
17。4。9傳輸和互連的控制
乘客、行李和Ca
傳球和跨線傳球運動
老虎、包裝、商品）泰國
機場可能會帶來安全風險，尤其是在航班起飛或起飛時。
世界的面積。運輸運動來自機場，會有問題。
無論什麽原因，安全措施都很松懈。在大多數主要的國際機場，過境旅客
與其他機場或其他地方安全隔離的個人？
是
可以引入額外的篩選程序。盡管如此，盡管它是
可能會正確強調NATATA上下文中的安全性NSKS，可能性。
國內恐怖主義不容忽視。
行李和貨物的轉運和聯運壹直是壹種可操作的方式。
因為潛在的損失或誤導性項目。國際民航組織簡介
附件17中的標準:“每壹締約國應采取措施確保。
經營者提供服務時不得運輸乘客行李。
乘客不允許登機，除非他們的行李與乘客分開。
其他安全控制措施。雖然“標準”對所有國家都具有約束力。
簽署了《國際民用航空公約》及其會議程序。
未指定。已經開發了許多方法來滿足IC AO的要求。
主要的安全問題之壹是個別登機乘客的匹配。
拿著他們的行李。最近，這壹地區的安全行動得到了很大的幫助。
高級旅客行李自動調整系統的可用性
這被稱為積極的旅客行李匹配措施，需要加以協調。
攜帶托運行李的乘客登機。通過收集和合並所有
與航班相關的乘客和行李數據，可以進行匹配登機。
航班登機系統中的數據和系統中記錄的行李數據。這
檢查通常在行李組裝階段進行，或如有必要，直到
在艙門關閉前的最後壹刻。g .候補乘客
主人不在車上的行李將不會被裝載，如果主人已經在車上
當它裝滿時，將再次卸載。如果有必要這樣做，以下事實將有所幫助:
該系統還記錄集裝箱的裝載極限/數量和裝載順序。
號碼。這
負責執行檢查的操作員將激光掃描儀聚焦在
行李標簽並接受“是”或“屏幕上沒有ID .”“沒有”
可以通過添加“備用”壹詞來表示指示
運營人員應重新檢查晚點放行的候補乘客行李。
然而，這些先進的系統並沒有得到普及。
吃了METI
工人
方法
第四張圖片
壹些人懷疑損壞或飛機似乎被非法占用。
機場可能需要使用幾個指定的隔離場所（或
各種事件，壹些地點應該適合偷偷摸摸的APPR。
隔離的飛機停放位置應位於最大距離處。
可行，在任何情況下不少於100米（325英尺）。
停車場、建築物或公共場所等。應註意確保
不位於地下設施，如天然氣和航空燃料。
範圍可行，電氣或通信電纜。
此外，機場應指定處理區或設置限制。
在銷毀或非法扣押過程中發現的任何裝置都會爆炸。處置是
還應確定所有其他使用區域，包括獨立停車位。
至少100米（325英尺）
17。4。12通用航空管制
通用航空飛機可能在沒有安全保障的情況下抵達機場。
在他們的機場檢查始發地。混合這種“不安全”的飛機和人員
通過指定壹個單獨的總則可以防止安全空運操作。
航空a
飛機停放區和獨立滑行道的安裝和安全
通用航空滑行道和停機坪檢查站。通用航空飛機在哪裏？
會在空中與其他飛機混合，空中交通管制可以提醒中央安全d。
GGA飛機抵達停機坪進行安全檢查。這樣的
拆卸程序需要中央SENTUN//之間不顯眼的無線電通信。
安全檢查站和空中交通管制