特定型號:
波音747-100:原生產機型波音747-100B:引進了-200的設計方案，增加了商業載重和航程。機翼、機身和起落架都得到了加強。波音747-100F（貨機）:全貨機波音747-100C（敞篷車）:客貨兩用，可在左機翼後部安裝大型側壁貨艙門。航空公司可以根據不同的市場變化周期和包機需求調整內部配置，在全客機、客貨混裝飛機和全貨機之間切換。波音747-100SR（短程）:這是壹種短程機型，專為日本的短途和高乘客航線設計。增加了最大起飛重量，縮短了續航裏程，加強了機身結構和起落架，以適應頻繁起降。交付給JAL的747SR加長了上部客艙，外觀與-300相似。747SR***生產24架飛機。波音747SP（特殊性能）:也被稱為747-100SP，它是-100的縮短型，後機身縮短了14.3米，增加了航程，用於低密度長途航線，與道格拉斯DC-100和洛克希德L-100相比，載客量較少1975首次試飛，1976 3月投入使用。但由於實際運行仍不能滿足用戶需求，銷售情況不理想，於1982年停產（1987年重啟生產線，專門為阿聯酋政府制造壹架747SP）。747SP總共生產了45架飛機。747SP的空氣動力學特性與壹般的747-100或-200不同，穩定的氣流降低了阻力。基於此，波音後來推出了上部機艙長度更長的-300/-400機型。波音747-200:它被稱為747B和747-100的改進版本。747-200型使用了新的發動機，增加了最大起飛重量、載油量和航程。它於6月1970日進行了首次試飛，6月11日投入使用。747-200系列* * *生產了393架飛機，於1991年停產。
特定型號:
波音747-200:標準全載客機型波音747-200B:增加起飛重量和航程。機油負載增加。波音747-200F:-200為全貨機型，是最常見的大型貨機。它可以運載90噸貨物，航程為8300公裏。首架747-200F於1971年11月30日首飛，並於1972月7日獲得型號合格證。波音747-200c（敞篷型）:747-200客貨兩用敞篷型，可在全客機、客貨混裝飛機和全貨機之間隨意轉換。在標準型的基礎上增加了壹個可打開的機頭貨艙門，並在左機身後側可選裝壹個大貨艙門。波音747-200m（Combi）:200型客貨混裝，左機身後側安裝壹個大貨艙門；它可以在飛機的後半部分運載貨物，而前半部分可以用來運載乘客。3月第壹次發貨1975。改進的波音747-300: 747-200型號，設計理念來自未成功的747SP，波音公司發現飛機機頭的合適上部結構將有助於穩定氣流，減少阻力，從而減少燃油消耗。根據這壹概念，747SUD（拉伸上甲板加長上機艙）項目於6月1980日正式啟動。後來，該型號改為747EUD（擴展上層甲板擴展上層客艙）。應客戶要求，還對部分747-100/-200機型的加長上客艙進行了改裝。1982 5月5日，747EUD首飛時被正式命名為747-300。-300型在-200型的基礎上，將上艙加長了7.11米，並增加了壹個艙口。上艙乘客人數從32人增加到69人，並增加了上艙舷窗。直樓梯取代了原來的螺旋樓梯。最大巡航速度從M0.84提高到M0.85. 1983於3月7日獲得美國美國聯邦航空管理局頒發的型號合格證。1983是4月份交付的。瑞士航空公司是第壹個用戶。747-300系列1990停產，* * *生產了83架。
特定型號:
波音747-300:標準的全載客機型波音747-300SR:它是為日本的短途和高載客航線設計的，這增加了載客量。波音747-300 Combi:-300客貨混裝，可在全客機和客貨混裝之間轉換。波音747-400:它是第二代波音747，在-300機型的基礎上進行了大幅改進。1985年，747-400項目正式啟動，安裝了新的電子儀表設備，只需要兩名飛行員駕駛。數字駕駛艙配備了六個大型CRT屏幕，以取代傳統的儀表板。外觀上，翼尖加長了1.83米，增加了高度為1.83米的小翼，降低了阻力，可以增加3%的航程，航程達到12970公裏。翼尖的小翼在外觀上也與-300型有明顯區別。采用了先進的鋁合金，使機翼和起落架的重量減輕了3.5噸，水平安定面上增加了壹個油箱。雙座艙，采用數字航電和彩色多功能顯示器。65438+於0988年4月29日首飛，並於0989年2月9日交付西北航空公司。與以前的747機型相比，747-400的航程更長，燃油效率更高，噪音和運營成本更低。自5月1990起，除波音747-400外的所有波音747機型均已停產。
特定型號:
波音747-400:最常見的標準機型。
波音747-400D（國內）:400是壹種大容量客運機型，客艙可容納568名乘客。這種飛機是專門為日本國內航線設計的。這種類型的飛機沒有-400型常見的翼尖小翼，上機艙兩側各增加了五個舷窗。1991年1月取得適航證書，* * *交付了19架飛機。波音747-400Combi:-400客貨混裝，可在全客機和客貨混裝之間轉換。波音747-400 f:400全貨機縮短了上層客艙，這與747-200F相似。波音747-400 BCF（波音改裝貨機）:又稱B747-400SF（特種貨機）。為了滿足日益增長的航空運輸需求，747-400客機被改裝為全貨機構型。在獲得國泰航空6架飛機的確認訂單後，波音公司於2004年6月27日啟動了該計劃，並授權廈門太古飛機工程公司執行改裝任務。首架747-400BCF於2005年6月5日至2月9日正式交付國泰航空。它於2000年6月28日收到澳大利亞澳航的訂單後以165438+正式投入運營，並於2002年7月31日首飛。波音747-400ER的整體尺寸與現有的747-400相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架的強度，增加了航程和起飛重量。交付於2002年6月+10月。波音747-400ER:全乘客。
波音747-400 ERF:747-400 ER的全貨機型號。波音747LCF（大型貨機）:壹款超大型貨機，波音公司曾考慮從全球合作夥伴的工廠轉移波音787的零部件。
波音787總裝廠被運往華盛頓州埃弗雷特，於2003年6月5438+10月啟動了該項目，並對其進行了747-400客機改裝。在外觀上，它類似於空中客車A300-600ST（莫比迪克），機身有壹個很大的凸起，這使得貨艙空間更大，適合攜帶大型部件。臺灣省長榮航天科技有限公司被授權負責改裝任務。波音公司已經確認購買三架700飛機。2005年6月5438+2月65438+5月，宣布選擇長榮國際航空公司（EIA）運營這三架747LCF。第壹架747LCF在2006年中期進行了改裝。波音747-8:作為對競爭對手空客A380的回應，2005年6月165438+10月14日，波音正式啟動了新的波音747-8項目，該項目的型號被選為747-8，因為它與波音787使用的許多技術密切相關，這些技術將集成到這款新飛機中。747-8項目包括747-8洲際客機和747-8貨機。波音747-8將采用波音787的技術，以增強747的載客和載貨能力。機身兩處加長約5.5米。在典型的三級客艙布局下，747-8客機比747-400多了51個座位。配備波音787使用的GE GEnx發動機，先進的主機翼設計，
提高燃油效率和運行經濟性，續航裏程為14和816 km。747-8貨機的載貨量達到140噸。獲得了cargolux航空國際公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。漢莎航空是第壹家購買747-8客機的航空公司。交付原定於2009年第三季度開始，但由於設計圖紙的變化、生產中的問題和飛行員罷工而推遲。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向漢莎航空公司交付了第壹架客機747-8洲際客機，漢莎航空公司的員工將為飛行做準備，以便使飛機準備就緒並於5月1日飛往其在法蘭克福的永久基地。波音公司將在當天舉行起飛慶祝儀式，兩家公司的高管都將出席。之後，漢莎航空將在飛機於5月2日抵達法蘭克福後舉行慶祝活動。
C-19:美國空軍表示，由壹家航空公司運營，然後由美國空軍改裝的747-100是C-19。
VC-25:最初是747-200B，由美國空軍運營，用於運送重量級人物。目前，美國空軍有兩架VC-25A，尾號分別為28000和29000。他們是著名的空軍壹號，這是任何載有美國總統的美國空軍飛機的名稱。雖然這架飛機是由747-200B改裝而來的，但機上有許多改進的技術，例如駕駛艙和發動機，它們屬於波音747-400。在埃弗雷特生產後，壹些飛機飛往威奇托進行最終組裝，而不是在埃弗雷特。
E-4A，E-4B:以前被稱為國家緊急空中指揮所，現在更名為國家空中指揮中心。
YAL-1:這是壹項機載激光實驗，是國家導彈防禦系統的壹部分。
航天飛機運輸機:它是由美國美國國家航空航天局公司改裝成的壹架能夠運載航天飛機的飛機。壹個是1974從美國航空公司購買的747-100，另壹個是1965438從日本航空公司購買的747-100SR。
C-33:美國軍方打算擴大其C-17的機隊，因此向波音公司提議以747-400為基礎開發C-33。後來，美軍將訂單改為C-17，C-33計劃被取消。
KC-33A:它是壹架空中加油機，用於對抗60年代由DC-10-30改進而來的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發動革命之前，伊朗政府訂購了四架747-100飛機作為空中加油機，為F-4“幽靈”戰鬥機提供支持。沒有人知道這架飛機是否可以用作加油機，但在波音747-400出現後，另壹個計劃出現了，以扮演這種加油機的角色。
747 CMCA:在開發B-1槍騎兵轟炸機時，美國空軍向波音公司提議使用該型號運輸巡航導彈，該型號可以運輸50至100枚AGM-86 ALCM導彈，但該計劃最終被放棄。747-300三引擎機型
在1970年代，波音公司希望開發壹種機身更短、有三臺發動機、成本比747SP更低的747 Trijet，希望與DC-10和L-1011直接競爭。747-300三引擎機型的載重量更大，其航程和載客量也將增加。垂尾根部的2號發動機采用了類似於L-1011的“S形”構型，即進氣口和空氣噴嘴不在同壹高度。然而，工程師們發現這種模型的開發需要巨大的成本和時間，機翼也需要重新設計，因此他們放棄了這個想法。
波音747X
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發“A3XX”。空客希望通過“A3XX”挑戰波音在全球民用客機市場的領先地位。5438年6月+2000年2月，空中客車公司宣布“A3XX”正式命名為A380，該項目正式啟動。為了鞏固市場領導者地位，波音公司決定在波音747和A3XX之間增加747的升級型號-波音747X，從而削弱A3XX的競爭力。747X沒有引起航空公司的興趣，波音公司於2006年5438+0終止了747X項目。具體型號:波音747-400X:最短的747X，現在命名為747-400ER。波音747-X:中型747X，載客500人。
波音747X伸展型:最長的747X，可搭載582名乘客。
波音747-500X、600X和700X
波音公司宣布747-500X和-600X於1996+065438+10月在法恩伯勒。新的251英尺（77米）翼展的波音747飛機機身與擬議模型相結合來自777。其他變化包括增加更大的發動機，前起落架輪胎的數量從2個增加到4個，主起落架機輪的數量從16個增加到20個。三引擎波音747
在1970年代，波音公司希望開發壹種比747SP更短的機身和三個發動機以及更低成本的飛機，希望與DC-10和L-1011直接競爭。747-300三引擎機型的載重量更大，其航程和載客量也將增加。2號發動機的布局與L-1011相同。然而，工程師們發現這種模型的開發需要巨大的成本和時間，機翼也需要重新設計，因此他們放棄了這個想法。
波音747-400XQLR
在波音747X項目終止後，波音公司繼續開發747的可能衍生型號波音747-400XQLR（靜音長航程），該型號比以前的型號更安靜，航程為7980海裏（9200英裏或14800公裏）。747-400XQLR的小翼與767-400ER相同，鋸齒狀的發動機吊艙可以降低噪音。盡管747-400XQLR還沒有正式投入生產，但它有許多技術應用於747-8。