1881 5月11日，馮·卡門出生在布達佩斯。他的父親是布達佩斯歷史悠久的彼得·派斯馬克大學著名的馮·卡門和錢偉長。
教育學教授。他母親出身書香門第，16世紀家裏有壹位著名的數學家。六歲時，馮·卡門稍微思考壹下五位數的乘法就能給出答案。而他的父親則擔心他有過人的計算能力，怕他以後變成畸形人。很快，在父親的幹預下，馮·卡門砍掉了各種數學科目，直到十幾歲才重新開始學習數學。他的父親讓他讀地理，歷史和詩歌，而不是做數學練習，他壹直很感激他的父親。因為他壹生都在倡導人文文明，這和他父親讓他從小擺脫數學遊戲是分不開的。父親對馮·卡門最大的幫助和培養就是激發他對知識的好奇心。他經常問他父親壹些宗教問題。他從沒看出科學和宗教有什麽矛盾，這可能和早年和父親討論宗教問題有關。
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德國火箭科學家韋恩赫·馮·布勞恩(Wernher von braun)曾說:“馮·卡門是航空航天領域最傑出的老兵。他高瞻遠矚，敏感地創造了馮·卡門和錢學森。
創造並善於組織...是他的獨特之處。鑒於馮·卡門在科學、技術和教育領域的傑出貢獻，美國國會授予他第壹枚國家科學勛章。2月1963，18日上午，白宮玫瑰園名流雲集，賓客如雲，頒獎儀式即將舉行。老馮·卡門走下臺階時，因為嚴重的關節炎站立不穩，差點摔倒。年輕的總統迅速上前抓住了他。老人帶著感激的微笑擡起頭，然後輕輕推開總統伸出的手，淡淡地說:“總統先生，走下坡路的人不需要幫助，只有爬得高的人才需要幫助。”壹枚擁有最高榮譽的勛章，壹語雙關，是他壹生的傳奇寫照:勛章標誌著他在科學技術上的巨大成就，而妙語則描繪了他豐富多彩的個性和對科學的熱切關註。20世紀，科學技術飛速發展。但是，像馮·卡門這樣主導航天技術的人，鳳毛麟角，幾乎絕跡。因此被後人譽為“航天時代的科學奇才”。
編輯此段的個性描述
科學成就的大小，往往與科學家本身的人格品質有關。卡門的成功部分歸功於他開朗、幽默、獨立、民主的氣質。作為壹個偉人，達官貴人、富豪、軍政要員都想盡辦法和他交朋友，卡門也願意和他們交往。他屬於上層階級。然而，卡門不是勢利眼。他會毫不猶豫地把壹個園丁介紹給達官貴人，壹視同仁。他曾說，愛因斯坦真誠善良的靈魂，正是他壹生所追求的。馮·卡門
卡門幽默、開朗、健談。他喜歡談戀愛，會用壹些奇怪的片段給我驚喜。他詼諧的語氣經常讓那些嚴肅古板的人發笑。卡門也很擅長把樂趣和事業結合起來。他有壹種特殊的能力，表面上在搞壹些活動，但腦子裏卻在進行自己的科學思考。他經常從聚會上溜出去壹兩個小時去推導壹個方程或寫壹篇論文，然後又漫不經心地回來繼續他的話題。卡門開朗奔放的性格也體現在他的教書育人上。他認為沒有師生之分，只有貢獻和學歷之分，教與學是互補的。在教學方法上，他提倡簡單直觀的方式，省略次要細節，抓住本質，采用形象類比和直觀圖解，根據學生的平均水平進行講解。據說卡門在推導公式的時候，經常會陷入壹個自己刻意設置的死胡同，然後用高超的技巧擺脫掉。學生們時而靜靜地屏住呼吸，時而驚叫起來。對學生來說，他好像在玩木偶，讓死去的東西活過來。正是在這種生動而緊張的氣氛中，卡門向學生傳授了知識。此外，卡門還倡導自由討論的民主學風，鼓勵自由創作。人們圍坐在壹起，下棋，聊天，更重要的是，交流學術思想。白色的桌布上往往寫滿了數學方程式，許多創意就在這種無拘無束的氛圍中孕育出來。卡門倡導的這種學術討論不僅開闊了學生的思維，也激發了他們的創作熱情。卡門的教學方法在他從65438到0929擔任GALCIT(航空研究實驗室的簡稱)主任時得到了充分的發揮，取得了優異的成績。有人曾將他與文藝復興時期的達芬奇相提並論，認為達芬奇創造了新穎的部分，而卡門培養了壹大批傑出的人才。他的學生遍布五大洲，被譽為“卡門·科本”，他為教育事業做出了傑出的貢獻。馮·卡門無疑是名副其實的科學天才。他在航空方面的傑出成就是無可爭議的。航空航天學中壹些最傑出的理論，馮·卡門
概念都是以他的名字命名的，月球上還有壹個叫馮·卡門的隕石坑。以及航空史上的裏程碑，如齊柏林飛船、風洞、滑翔機和火箭...可以說，20世紀所有實際和模擬飛行的成功都與他息息相關。他乘風破浪，在航天技術上取得巨大成就，開啟了航天史上的新篇章。卡門事業上的成功令人欽佩，思想上的人格如同生命壹樣令人欽佩。雖然他晚年有些虛榮，但他並不專橫，也不衰老。70歲之後，他仍然經常在世界各地旅行，為世界和人類的進步而工作。而他培養出來的“卡門·科班”將被世人永遠銘記。如今，這壹代浪漫的人物已經離我們遠去。但是，藍天白雲中的飛行物會刻上那個名字——西奧多·馮·卡門。
編輯此生
馮·卡門1881年5月11日出生於匈牙利布達佩斯。他是三個兄弟中最小的，有壹個妹妹。馮·卡門的祖父是著名的猶太人，父親是布達佩斯大學的教授，這對馮·卡門的成長有很好的影響。1902年，馮·卡門在布達佩斯皇家理工大學完成了他的研究課題，並獲得了碩士學位。1903-1906在理工大學工作，匈牙利某發動機廠顧問。他在飛機結構和材料強度方面做了壹些有價值的工作。在此期間，他還到哥廷根大學攻讀博士學位，師從現代流體力學先驅之壹的路德維希·普朗特教授，獲得博士學位1908。20世紀第壹個十年，飛機發明後不久，萊特兄弟試飛成功的消息傳到歐洲，在歐洲特別是法國掀起了壹股“飛行熱”，湧現出壹批不屈不撓的航空先驅，法曼就是其中之壹。1908年的壹天，馮·卡門見證了法爾曼又壹次破紀錄的飛行。飛行結束後，馮·卡門擠過人群，與飛行員進行了壹次精彩的交談。馮·卡門問法曼:“我是學科學的。壹個偉大的科學家用他的定律證明了比空氣重的東西永遠飛不起來，那為什麽……”。法曼幽默地回答:“就是那個研究蘋果掉落的人嗎？”還好我沒看過他的書，不然我今天也拿不到這個航班的獎金。我只是壹個畫家，壹個賽車手，現在我是壹名飛行員。至於飛機為什麽飛，不關我的事。作為教授，妳應該研究壹下。祝妳成功，再見！“在回家的路上，馮·卡門坐在飛馳的汽車裏沈思了很久。他對隨行的壹名記者說:“看來偉人的話不壹定對。現在我終於決定了我的余生應該學習什麽。"馮·卡門把記者的手握在窗外，立刻有壹陣風吹過他的手。他說:“我會不遺余力地研究風，研究壹切在風中飛行的奧秘。總有壹天我會向法曼解釋為什麽他的飛機能上天。“正是這次訪問使馮·卡門畢生致力於航空航天空氣動力學研究。不久，他的老師普朗特邀請馮·卡門到哥廷根大學做他的助手，從事教學和研究工作。1912，馮·卡門成為埃亨大學空氣動力學研究所所長。他在那裏工作了14年，在空氣動力學方面取得了許多重要突破。他還為壹些企業研制飛艇、全金屬運輸機和火箭擔任顧問。65438年至0926年，馮·卡門移居美國，指導古根海姆空氣動力學實驗室和加州理工學院第壹座風洞的設計和建造。在擔任實驗室主任期間，他總結了鈍體阻力理論，即著名的“卡門渦街”理論。這個理論極大地改變了當時公認的空氣動力學原理。他還提出了邊界層控制理論，並在1935中提出了未來的超音速阻力原理。1938年，馮·卡門指導美國進行了第壹次超音速風洞試驗，發明了噴氣式輔助起飛，使美國成為第壹個在飛機上使用火箭助推器的國家。在他的指導下，加州理工學院的壹批航空工程師，包括他心愛的中國弟子錢偉長、錢學森和郭永懷，開始從事噴氣推進和液體燃料火箭、力學和應用數學的研究，並由此建立了噴氣推進實驗室。該實驗室是美國政府第壹個從事遠程導彈和空間探索的研究單位，擁有許多重要的研究成果，包括錢偉長在其指導下發表的第壹個關於奇異攝動的理論，錢偉長是國際公認的該領域的奠基人。馮·卡門對人類超音速飛行的貢獻非常大。1932之後發表了多篇關於超音速飛行的論文和研究成果，並首次利用小擾動線性化理論計算了三維流場中細長體的超音速阻力，提出了超音速流中激波阻力的概念和減小相對厚度可以降低激波阻力的重要觀點。1941年發表了著名的計算高速飛行中機翼壓力分布的公式——“卡門·錢學森公式”，即馮·卡門應用錢學森在1939年壹篇論文的觀點，對亞音速氣流中機翼的壓力分布進行了修正。1946年，馮·卡門提出了跨音速相似律，與普朗特的亞音速相似律、錢學森的高超聲速相似律、acle的超音速相似律相結合，形成了完整的可壓縮空氣動力學基礎理論體系。同年，他在第10屆萊特兄弟紀念講座上發表了題為《超音速空氣動力學的理論與應用》的重要演講，宣布超音速時代即將到來。1947 10 6月14日，根據馮·卡門設計的X1火箭飛機終於首次突破音障，將人類帶入超音速飛行時代。二戰末期，美國陸軍航空兵(美國空軍前身)司令阿諾德將軍請馮·卡門教授評估美國航空技術發展的現狀，預測未來20年、30年甚至50年的發展，並就如何確保美國空軍未來的領先地位提出建議。1944 65438+2月1日，陸軍航空兵正式成立科學顧問團，團長為馮·卡門。它的任務是評估航空研究和發展的趨勢，並為空軍準備有關科技事務的特別報告。1945年初夏，馮·卡門奉命率領少將軍銜的美國空軍36人顧問團，前往德國考察納粹德國對火箭技術的秘密研究。通過這次考察，馮·卡門摸清了德國火箭技術的水平。回到美國後，他首先寫了壹份調查報告《我們在哪裏》，對比了戰爭時期美國和德國的科技發展，指出美國有可能研制出射程為9600公裏的導彈。接著，馮·卡門發表了第二份報告，題為《邁向新的地平線》。該報告包括25位作者的32個子報告，涵蓋的主題從空氣動力學和飛機設計到炸藥和終端彈道學。《邁向新視野》報告的要點是“科學是掌握制空權的基礎”。報告強調，成為航空強國沒有壹勞永逸的辦法，只有不斷加強研發，才能確保國家安全。報告預測，新的作戰能力肯定會層出不窮，超音速飛行成為可能，衛星和具有相當精度的遠程導彈將得到發展，渦輪噴氣和渦輪螺旋槳發動機將取得重大進展。1950年，馮·卡門獲得了美國空軍協會獎，報告中的所有建議在美國空軍都得到了很好的實施，比如成立航空研發司令部，該司令部後來重組為空軍系統司令部，獨立負責整個空軍的研發工作。馮·卡門1963死於5月7日。送葬隊伍包括中國人、日本人、歐洲人和猶太人。有穆斯林，也有基督徒；有軍事將領，有知名科學家；以及他的密友和助手。在紀念美國空軍成立50周年的文集裏，很多人認為在阿諾德對美國空軍未來發展的所有貢獻中，最重要的是他依靠馮·卡門奠定了美國空軍科技建軍的堅實基礎。得益於技術的不斷創新，美國空軍得以壹路乘風破浪，包括美國空軍在1991海灣戰爭中的大勝，都是阿諾德和馮·卡門開創的技術進步的成果。
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特別的貢獻包括非彈性彎曲、環形流的非定常尾流、層流穩定性、湍流、定常和非定常流中的翼型、邊界層和超音速空氣動力學。他還在其他領域做出了貢獻，包括彈性、振動、熱傳遞和結晶學。他的名字至少出現在以下概念中: