長安UNI-T出現了，技術男終於補上了設計短板。

壹場突如其來的疫情打亂了世界的生物鐘，北京車展延期，日內瓦車展被緊急叫停，籌備了壹年、原計劃亮相日內瓦車展的長安UNI-T也被按下了暫停鍵。

當時距離新車發布只有6天時間。長安營銷團隊迅速啟動計劃？b、3月5日UNI-T在重慶和都靈以“雲直播”的形式如期而至。

這壹天，恰好是壹個沖擊。“壹切出於震撼，卻是生發的形象”——長安UNI新序列首款車破殼而出。

盡管新車很吸引人，但UNI-T還是受到了媒體的高度評價。有人稱之為“中國設計，站在世界舞臺上”，也有人形容為“中國人之光”。

打破百年陳規的思想家之車

汽車作為工業設計的產物，不僅是藝術的產物，也是技術的作品。經典的設計往往超越時空，帶著有趣的靈魂與我們相遇。比如我們依然欣賞迪奧在西摩的設計，依然不會忘記寶馬X6，轎跑SUV的創始人。

但汽車設計需要註入時代的氣質，需要先進的、未來的設計理念。UNI-T的出現，像壹道光，穿透了壹個世紀以來汽車設計的框架，在經典之外探索出自己的設計體系。

格柵是汽車的臉面，是設計師的第壹位。在過去的134，汽車設計師專註於打磨格柵的輪廓和內容，但長安的設計師借鑒了類似鳥巢和腰部的建築參數化設計，通過復雜的連續曲面設計UNI-T。“無邊框”格柵，更大膽的是，燈組不再壹步步卡在格柵外，而是巧妙的分布在格柵內外。位於格柵內的菱形燈組采用150個LED光源，大概就是“巖石下的電”說的那樣。

“無邊框格柵的設計需要技術支持。它必須增加進氣口，以匹配扭矩為300牛·米的發動機，同時，它必須精確測量發動機艙的熱管理，”長安全球設計總監陳政說。

從側面看，UNI-T既有SUV的強烈感，又有coupe的運動感。巧妙的是，設計師沒有用傳統的線條來加強，而是采用了更先進的手法，通過調整車身的比例和體積，借助光影，形成曲面。所以UNI-T在復雜銳利線條的設計手法上不同於豐田，更融合了東方人粉飾自然的審美理念。

尾部對設計師來說是個很大的考驗。很難處理連接汽車外立面的四個角。如果通過，會顯得車尾突兀，失去和諧感。如果很少，會顯得車尾單調乏味。UNI-T的尾部設計自有沖擊力和速度感。沖擊力來自於設計師對四角的處理和尾部的分層布局，而速度感則來自於V型後掠翼擾流板、犀利的尾燈以及梯形雙尾排的細節設計。從頂部看，獨特的V-mark元素既減齡又創新。

智能座艙的概念滿天飛，但筆者想表達的是，智慧不是技術的泛濫和無序堆砌，它始終離不開人，安全仍然是座艙設計的第壹要素。UNI-T的設計師將前艙分為駕駛安全區、安全紅線區、主副駕區、盲操作區四個區域，匹配了向駕駛座傾斜的科學格局(8.1)，集成雙10.25英寸高清觸摸屏，集成簡潔的中央操作區，大量軟蓋。

有趣的靈魂是有趣的。UNI-T采用了很多有趣的細節。隱藏的門把手、風琴加速踏板和變速桿都是來自殲20戰鬥機的創意。這些儀式性的設計傳達了長安對用戶的尊重。正如孔子所說，禮是建立在尊重的基礎上的，壹切儀式都是有意義的。

眾所周知，設計壹直是所有中國品牌的死亡之門。很多時候，我們只能模仿和追隨歐洲。文藝復興時期留下的寶貴財富和藝術遺產令我們嘆服。但這壹次，UNI-T不僅吸收了歐洲設計的精髓，還融入了東方美學和人文思想。很西化，但也很中國。

盤點未來科技量產車的寶藏

牛頓在《萬有引力》中說，無論兩個物體相距多遠，它們之間都有引力。長安將UNI sequence的中文名命名為gravity，這款新車單元更註重形式與品質的相互吸引。

UNI-T是壹款轎跑SUV，定位決定了它必須有壹顆不屈的心，保持鋼炮的性格，推回禮，這來自於1.5T發動機和7？DCT(傳動效率高達94.3%)動力總成自然不負使命。

長安最新的藍鯨NE發動機平臺妳壹定不陌生。去年推出的1.4T發動機已經沖進全球發動機第壹梯隊，與寶馬、本田硬碰硬，而最新的1.5T發動機最大功率達到了132？KW(180馬力)，最大扭矩也達到了300Nm。前兩天筆者剛剛試駕了寶馬325i，搭載2.0T大功率發動機，最大馬力184馬力，最大扭矩300Nm。相比之下，我們應該為中國品牌感到自豪，這是中國品牌與世界超級巨頭競爭的看家本領。

在智能領域，長安壹直是領頭羊，不僅擁有大量的技術儲備，更是量產第壹人。UNI-T作為全新陣營的首款車型，搭載L3級自動駕駛，從智能步入了智慧的境界，滲透了更多的情感體驗。比如長安與騰訊聯合開發的“吳彤”車機耦合系統，可以用眼睛喚醒屏幕，在妳打電話或接電話時有意識地降低音樂音量，比如通過眨眼判斷司機是否疲勞，主動提醒，還可以實現語音攝影...

可以說在5G？在UNI-T的支持下，汽車走向了智能手機的高端時代。

長安汽車執行副總裁譚本洪將這款科技武裝到牙齒的新車稱為“未來科技的量產車”，因為UNI-T有很多真正能改變傳統駕駛和傳統汽車的技術。但更有價值的是，它仍然服務於所有想要“擁有非凡體驗”的普通人。

筆者壹直堅持的觀點是，只有實現國人最優惠待遇的中國品牌和有使命感的中國品牌，才能實現真正的消費平等。

終於？

SUV是中國品牌的發源地，也是中國品牌的練兵場，但它帶來的紅利已經消失，取而代之的是消費升級的新戰場。2019年，中國車市進入理性低迷，突如其來的疫情讓車市雪上加霜。前兩個月同比下降40%的現狀敲響了警鐘，開局止步不前。長期來看，車市不容樂觀。疫情過後，中國經濟需要繼續復蘇。“過冬”的中小企業和私營業主自然會更加捂緊自己的錢袋子，汽車消費永遠不會出現V型的強勁反彈。

如此壹來，消費者在非常時期會變得更加挑剔，無論是對於產品還是品牌，“馬太效應”，？弱肉強食越來越厲害了。中國品牌和合資品牌必將成為最後的陣地，說自主品牌將消失壹半也不為過。

這壹戰需要中國品牌在造車理念上的突破，在形式和品質上的突破，需要壹個獨立的思考者，而不是膽小的跟隨者。在90後的世界裏，談國民消費和情感經濟的前提是妳必須有大神的技能和吸引眼球的產品。

長安不僅看清了趨勢，還創造了趨勢。它提前兩年布局，及時推出UNI-T。這款車深諳90後“無中生有”的消費邏輯。就在發布會期間，這個州的壹個90年代的小夥伴隔屏預定了UNI-T。可見，雖然競爭殘酷，但硬核產品依然是汽車市場的黃金法則。

當然，長安UNI新品訂單的出現還有更深層次的意義。是中國品牌在造車理念和價值觀上的超越，也是自主與合資之戰的新起點。從某種角度來說，UNI是中國制造崛起的縮影。

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