說到汽車行業，慣性思維的例子數不勝數。奔馳是豪華，寶馬是運動，豐田是中庸，等等。為什麽奔馳壹定是豪華的？寶馬為什麽壹定要運動？豐田為什麽壹定要刻薄？強行給汽車品牌扣帽子，是我們對汽車了解不夠的表現。當我們將壹個汽車品牌或車型與壹個特定的形容詞緊密聯系在壹起時，這是壹種對汽車認知的慣性思維。
汽車廠商的工程師都是聰明的，他們經常會突然推出壹些打破妳慣性思維的車型，讓妳時刻保持對汽車最正確的認識。我覺得壹個明顯的例子就是斯巴魯，它的車型擅長四驅，後驅的斯巴魯BRZ在整個斯巴魯產品陣列中可能是不壹樣的，但是除了後驅車，斯巴魯也有很多前驅車型，我們不妨了解壹下。
來自富士重工的斯巴魯，其實是壹個標誌性的、有特色的汽車品牌。只要提到斯巴魯，相信很多人都會津津樂道它的水平對置發動機和全時四驅，所以很多人認為斯巴魯的所有車型都是水平對置發動機+全時四驅系統的標準搭配。
很多人可能不知道，斯巴魯在致力於打造全時四驅車型的產品矩陣時，也“荒廢”打造了很多前輪驅動，甚至有部分前輪驅動車型登陸中國市場，國產。先說壹款斯巴魯前輪驅動陣營的代表車。
斯巴魯R1是斯巴魯針對日本和歐洲市場開發的壹款可愛又萌的小型車，也是斯巴魯在21世紀打造的為數不多的小型車(或者說微型車沒有問題)。高窄的設計讓斯巴魯R1在壹群強調操控和性能的兄弟面前顯得特別與眾不同。
(附圖為第九代翼豹和第壹代馳鵬。可以看出斯巴魯R1的前臉設計風格和他們壹模壹樣。)
斯巴魯R1的產品周期為2005-2010，與大家熟悉的九代翼豹和第壹代馳鵬處於同壹時期。所以斯巴魯R1也采用了和他們壹樣的設計語言，飛翼造型的前臉似乎在試圖說明:雖然我是先鋒，但我也是斯巴魯。
至於斯巴魯R1的動力總成，對斯巴魯微型車稍有了解的車迷應該會比較熟悉。那是老生常談的EN07系列發動機。07發動機可謂是斯巴魯的明星車型，它承包了斯巴魯多款微型車產品的動力輸出任務。658ml的排量雖然很小，但卻能爆發出相當強勁的動力表現，其中頂配和高配的R1車型都有配備。x發動機，EN07系列發動機從90年代開始使用，斯巴魯壹直保持該系列發動機服役到2010。
斯巴魯R1雖然也有四驅車型，但畢竟前輪驅動車型是主力車型，而斯巴魯R1的前輪驅動版本也刷新了很多人對斯巴魯四驅車型的三觀，所以斯巴魯R1還是壹款值得壹說的車型。
除了剛剛提到的斯巴魯R1，與R1同平臺的五門微型車斯巴魯R2也有前驅版本。由於斯巴魯R2和斯巴魯R1采用了完全相同的技術平臺，定位相似，斯巴魯R2的動力總成與斯巴魯R1完全相同，采用EN07系列發動機作為動力總成。變速箱是和R1壹樣的CVT，但是斯巴魯R2的五門版更偏向家用，所以增加了壹個五速手動變速箱。
同樣，斯巴魯R2的頂配版也像R1壹樣配備了EN07？x增壓發動機，發動機蓋上的增壓進氣口是最突出的標誌。
日本國內市場特殊的交通環境也導致了壹些專為日本國內市場打造的K級車的出現，比如斯巴魯R1和R2，其中斯巴魯Stella就是這樣壹款車。Stella的定位類似於鈴木旅行車？像R這樣的k車面包車，采用了這個級別常見的四輪四角設計，在有限的車身尺寸內，探索出更大更舒適的乘坐空間。畢竟斯巴魯Stella是R1和R2的換殼，所以前者在動力和底盤結構上與後者高度壹致。動力依然是EN07系列發動機搭配5速手動變速箱和CVT變速箱，驅動形式依然以前驅為主，部分車型提供全時四驅。
(配圖，藍色模特是Stella？習俗？RS？s版，穿紫色的斯特拉？Revesta)
除了常規車型，經濟實用的斯巴魯Stella還提供了EN07？斯特拉與X增壓發動機偏向運動？習俗？RS？s版車型和Stella誰更註重質感和舒適性？Revesta模型。
(第二代斯巴魯Stella)
相對於斯巴魯R1和R2，定位K車小盒子的斯巴魯Stella在日本國內顯然更受歡迎，所以其產品周期更長，目前已經開發出第二代車型，產品周期壹直延續到2014年。
(圖為大法招？L110S)
而斯巴魯R1和R2作為基礎車型，分別於2010和2011停產，於是誕生於2011的第二代斯巴魯Stella基於大發Move平臺打造，成為大發Move的更名車型。這個舉動其實很好理解。畢竟汽車專家大發和斯巴魯都是豐田控股的品牌，享受其車型的技術也是情理之中。
2012年，隨著大法Move車型的年度改款，斯巴魯Stella也進行了改款，整體輪廓不變，但對車頭車尾和內飾的設計進行了壹定程度的改進。
(2012大法招？L110S)
尤其是前保險杠的造型，兩車還是有明顯區別的。斯巴魯畢竟是壹個有運動基因的品牌，所以對Stella前保險杠的刻畫應該更立體壹些，兩車的內飾造型也不盡相同。但最後，隨著大法的移動？L110S車型換代停產，斯巴魯Stella沒有繼任者。壹輛斯巴魯汽車的主要前身成為歷史。
看到這裏，估計很多朋友開始嘀咕，斯巴魯的這些前輪驅動的車都是日系或者歐系的車型，肯定和中國大陸市場沒關系吧？其實我想說的是，斯巴魯的前驅不僅與中國市場有關，而且是國產的。這款國產斯巴魯前驅是斯巴魯REX。
(原斯巴魯REX)
斯巴魯REX也是斯巴魯前身微型車陣營的壹員。其高銷量和廣闊的市場覆蓋面是任何斯巴魯微型車都無法超越的豐碑。斯巴魯REX出生於1972。原車型采用後驅“911”布局，差別很大。
1982二代車型上市時，後掛後驅布局改為更主流的前置前驅布局。為了滿足市場需求，斯巴魯在1983年，也就是第二代REX上市壹年後，為其安裝了四驅系統。值得壹提的是，這套四驅系統可以通過變速桿旁邊的壹個按鈕在前驅和四驅之間低速切換。即使是現在，這個配置還是有的。
第二代斯巴魯REX最值得紀念的歷史事件就是它與中國的淵源。1992年，富士重工與貴州航天工業集團公司合資成立貴航雲雀汽車有限公司，國產第二代斯巴魯REX，並命名為雲雀GHK7060，這是斯巴魯迄今為止唯壹的國產合資車型，並於當年與長安奧拓合並成為“二微”，貴航雲雀也成為國微。最初的lark GHK7060搭載的是國產兩缸發動機，當年的動力表現也是稀稀拉拉。面對當時如日中天的長安奧拓，壹款改進版的百靈鳥悄然而至。
2001搭載全新進口四缸發動機的Lark GHK7071上市，外形有壹定程度的改進，後視鏡、保險杠和更具運動感的尾部與車身同色。還記得我們之前提到的斯巴魯微型車的明星發動機EN07系列嗎？隨著Lark的改裝升級，這款發動機可以算是和中國真正的交集了，改裝後的Lark GHK7071換上了代號EN07？F的658ml四缸發動機動力有了明顯的升級。外觀和動力方面，改款雲雀GHK7071更接近日本產的第二代REX，但貴航產的雲雀都是前驅，驅動形式可切換的四驅系統在當年的中國汽車市場環境中無疑是不符合的。
雖然斯巴魯REX有三代，貴航Lark只做了二代，但或許貴航Lark對這款車的潛力還是抱有很大期待的。在中國私家車剛剛興起的年代，微型車的市場是無窮無盡的。所以貴航Lark雖然沒有做第三代斯巴魯REX，但是做了第三代REX的壹個變種——斯巴魯Vivio。
斯巴魯Vivio和第三代REX是姊妹車車型，所以驅動形式還是壹樣的前驅和四驅，前驅車型依然占主導地位。雖然斯巴魯Vivio有三門、五門、T頂硬頂敞篷、Bistor復古版等版本，但毫無疑問，只有五門的車型最適合中國市場，所以貴航國產Vivio只有壹個五門版本的車身結構，國產Vivio還有中國的名字——貴航百靈公主。國內的小公主也只有前驅這壹種驅動形式。
當然，斯巴魯的前驅車型絕對不只是那些看起來便宜的K-K-車。斯巴魯的雙門跑車SVX也有前驅車型。其實這充分說明了駕駛形式與車型定位無關。壹個固定特征非常明顯的品牌，也有那些看起來與品牌基調背道而馳的車型。斯巴魯應該是壹個非常明顯的例子。
摘要
其實不光是斯巴魯，很多品牌都推出過這種邊上帶點劍的車型。自始至終強調性能的保時捷也推出了不以動力論的保時捷914，甚至為中國市場打造了壹款廉價的專車保時捷C88。雖然C88還沒有量產，但也能證明保時捷想要涉足入門級家用車領域的態度。強調駕駛樂趣的寶馬公司繼推出令人驚艷的跑車寶馬328和頂級豪華車寶馬507之後，又推出了廉價微型車寶馬伊賽塔，廣受好評。汽車鼻祖奔馳不僅擁有頂級的S級或者單反，還擁有定位低於Vito的工具車奔馳MB100。
所以，壹個汽車品牌推出壹款車型從來都不是理所當然的，而是眾多工程師和商業大亨無數次談判的結果。汽車廠商除了技術積累和品牌文化推廣，更重要的是賺錢盈利。只要他們推出適合市場的車型，就是好車，它的存在就是有意義的。因為對這個汽車品牌的固有認識，是對汽車認識不足，對汽車文化理念尊重不夠的表現。理論上，汽車品牌推出任何車型都不稀奇，因為市場需求是汽車品牌發展的無限動力。
說到這，那些被寶馬改用前輪驅動平臺和三缸發動機搞得暈頭轉向的人難道不應該反思壹下嗎？畢竟前身斯巴魯依然不影響以全時四驅著稱的斯巴魯品牌的口碑和品牌價值。這些另類的斯巴魯也很受歡迎。壹些國家的汽車文化之所以有氛圍，壹定是有道理的。
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