600年，南京作為明帝國的首都，見證了中國歷史上最偉大的壹次航行:從1405年到1433年，鄭和龐大的寶船船隊七次從南京龍江關緩緩駛入長江，通過太倉附近的六合河口進入波濤洶湧的東海。然而，這些在15世紀確立了明帝國海上霸權的行動，並沒有將南京作為著名的海上城市傳播開來。在鄭和最後壹次泛舟僅僅幾十年後，曾經輝煌的南京寶船廠變成了貧瘠沙灘上的小作坊，寬闊的六合河口逐漸淤塞。同樣，在1498年達奇馬率領他的小艦隊到達東非時，當地土著對他們帶來的禮物不屑壹顧，比如玻璃珠和粗花呢。他們告訴歐洲人，很久以前，有白人？鬼魂嗎？特爾穿著絲綢，駕駛著壹艘大船，遊覽了他們的海岸。然而，沒有人知道這些人是誰，他們來自哪裏。寶船就這樣從世人的意識中被遺忘了。為什麽明帝國的航海事業在最輝煌的巔峰會突然衰落？答案似乎只能在曾經是它誕生地的廢墟中找到。
寶船和奢侈行為
與整個喧鬧的南京城相比，位於南京濱江路和草場門大街的寶船廠遺址仍然是壹個安靜的地方，盡管遺址門口已經張貼了壹張告示，宣布將很快被打造成壹個包括南洋半島，波斯灣，甚至阿明風格的水鎮和小吃街的景觀社區？鄭和去了西部文化園？但除了工地上壹些忙碌的工人，很少有遊客來參觀這個被國家地理雜誌稱為？600年前的中國無敵艦隊？在它誕生的地方，茂密的雜草和新建的石頭走道環繞著這三座建築？左堂？被藻類覆蓋的水使它們看起來像淤塞的溝渠。但很多歷史學家認為，是這裏，而不是位於西北、已經消失的明代龍江造船廠，讓那些城堡像在海上移動？寶船？確切的位置。？我從1959開始就住在這裏，從三岔河口到殷誠花園和漓江路。有兩公裏長的地方叫寶船廠。？新華造船廠退休幹部楊斌告訴記者？在清代，中山路被稱為寶船灘。按照南為上，北為下的原則，稱為上、中、下寶船。民國初年南京市重新規劃時，先後更名為鮑忠村、上堡村、下堡村。。
？左塘其實是制造寶船的幹船塢。解放初期，還有六座左堂，如今只剩下三座。包船廠位於長江的漫灘上。首先在池塘的位置挖淤泥，形成壹個池塘口，淤泥堆積在池塘的兩邊。然後從外地運來堅固的黃土，再次加固，夯實，形成堤岸。？2004年6月6日參與左堂發掘清理的江蘇省文史館考古部副主任齊海寧告訴記者。這裏應該可以建造相當規模的船只，因為6號池塘長400米，寬40米。1957年，此處發現壹根高11米的大舵桿。我們還發現了34個造船碼頭和數以千計的造船工具和船板殘余。？
考古發現能否證明這些海上霸主真的存在，而非言情小說中誇張的杜撰？答案似乎是肯定的。李約瑟在《中國科學技術史》中堅持認為，早在宋代，中國就擁有了印度洋上最好的船只，從而從民間奪走了大部分海上貿易。平均而言，它們長約100英尺，寬25英尺，載重可達120噸。在設計上，船底像刀片壹樣變窄，這樣波浪就可以分開。南方福建、浙江的松木是造船的主要原料。船板之間的縫隙是用浸過桐油和石灰混合物的天鵝絨破布填充的？。在凱爾？在波洛的《東方見聞錄》中，他陪同闊闊真公主到波斯伊爾漢時，乘坐的是四桅九帆的14船？幸運船？。幹船塢造船法，直到公元15世紀晚期才在歐洲出現，在沈括的《孟茜碧談》中也有提及。在西寧，太監黃懷信獻上壹個方案，在金明池北面鑿大澳，可以容得下壹條龍船，下面有壹根柱子，上面有壹根大木梁。？
？從碼頭和水深判斷，寶船應該是平底船。因為橋墩基礎到水面的落差只有4米左右，而且基礎上大約有1邁克爾的平臺，是工人爬上去的時候用的，所以如果是尖底船，那麽3米的吃水肯定是不夠的，所以寶船壹定是平底船，它的原型是明代的沙船。？江蘇省社會科學院研究員、南京市鄭和研究會會員紀說？像福船這種尖底船可以破浪，穩定性強，但是吃水太深。平底船不僅可以裝載更多的貨物，還可以借助潮汐停泊在海灘上，作為陸地上的指揮所。比如鄭和第壹次在馬拉加呆了相當長的時間。據羅茂登《三寶太監下西洋通俗演義》記載，最大的寶船船體結構包括頭門、儀門、官廳、金庫等建築，無疑證明了這壹點？。
？《三寶太監下西洋通俗演義》成書於萬歷，其中有許多真實的歷史細節，不能視為壹般的言情小說。？國家博物館研究員王冠卓告訴記者。證明了馬歡、龔珍等人隨鄭和下西洋所記錄的寶船的真實性。壹艘長44英尺、寬18英尺的寶船是完全有可能存在的。宋徽宗出使朝鮮期間，造了六艘客船和神舟，長十余尺，深三尺，寬二尺五，神舟的大小甚至是客船的三倍。在明代著名的筆記小說《董祺·俞曄》中，也記載了南宋時期楊卯叛軍在洞庭湖使用的車船，長度可達36尺。？
在研究者的敘述中，我們可以聯想到600年前在這片河堤上的壹幕類似好萊塢大片的場景:來自江蘇、江西、浙江、湖南、廣東等省的能工巧匠，帶著他們的家人，絡繹不絕地來到明帝國的首都。永樂初年全盛時期，約有兩萬人？3萬人在這裏工作。按技藝分為木、鐵、竹、篷、索五個隔間，每個隔間約100戶。除此之外，還有看守人、腳手架、看管馬匹搬運建築材料的禦馬監督。在造船廠的中央，有七個池塘，裏面有寶船的巨大龍骨。在池塘的底部，工人們首先以夯土為基礎建造了壹個橋墩，並在上面建了壹個名字。板凳？腳手架，然後在上面做船體，先按壹定距離配置防水艙室，再用堆疊的木板形成船的側板，測量後豎起桅桿，這叫什麽？主播神壇？在桅桿位置上，木板之間的縫隙用黃麻麻花填滿，並塗上桐油和石灰。同樣的塗層也覆蓋在連接木板的耙釘和馬蹄釘上，以防止鐵銹腐蝕木材的纖維。桅桿由實心杉木制成，而船體由來自四川的榆木和楠木制成。較大的船有四層甲板，底層用來放置泥、石頭等壓艙物，第二層是船員宿舍和貨艙，第三層甲板連接船艙外的廚房和艦橋，頂層甲板往往是士兵的作戰平臺。船建成後，口門會慢慢升起使河水灌入池塘，使寶船直接進入浩蕩的長江水道。44英尺4英尺的長度不是壹個隨機數字。官方長度為壹英尺，範圍從9.5到14英寸。地有四角，中國在哪裏？四海？其中儒家維護世界穩定的美德恰恰有四種？禮義廉恥。在整個船隊中，除了最大的寶船外，還包括載有供品的八桅馬船、載有物資的七桅糧船，以及供使團成員使用的客船。根據馬歡《瀛雅勝覽》和《鄭和家譜》中的記載，所有的工作人員包括不同等級的太監、戶部和裂寺的官員，甚至還有醫生、軍士、通才、簿記員、買辦等，共計兩萬六千元？兩萬七千人。
船隊壹旦起航，最忙的是哪些？熟悉水，不怕風浪？水手，他們用什麽？占星術？準確判斷艦隊在夜晚茫茫大海中的位置。？如果丈夫被船弄糊塗了，那他就什麽都不知道了。如果他看到打架，會發生什麽？。這種通過觀測星星的海平面高度來確定船的緯度位置的方法，早在《淮南子》？《齊風俗訓》中有記載。《武北誌》保存的20頁鄭和航海圖中，有4頁？漂洋過海去領星圖？水手使用的觀測儀器叫做？星板？。明代筆記小說家徐莉曾在《吉安老人》中描述過這種樂器，是12塊烏木板，刻度和邊長為2至24厘米。觀測者手持恒星牽引板，使板面垂直於海平面，下緣垂直於海天邊界線，上緣與被測天體相連。在板上引壹根長繩，固定恒星牽引板與觀察者眼睛的距離，計算單位是？手指？用什麽？號角？壹個手指今天大概是1.9？，相當於四個角。在鄭和航海圖中，記錄的星多達18顆，包括那些叫？北辰？北極星也是嗎？燈籠骨星？南十字座。如果天空中的雲層遮住了這些航海家，鄭和的水手們就會求助於水羅盤來調整航向。根據牛津大學鮑德溫圖書館現存的兩個羅盤指針《見風沿》和《達摩指南》可知，圓規上刻有由八天幹、12地支和四個占蔔位組成的24個針位，每個針位之間的距離為15？，可以輕松實現48個方向的導航。負責這些復雜觀察任務的海員被稱為。消防隊長？。這些有經驗的海員必須同時承擔計算時間和速度的責任。在海船上，壹個晚上分為十班，每班大約2小時24分鐘。在良好的天氣條件下，寶船船隊的航行速度約為20海裏，即每小時8節。這樣的速度，無疑是這些大小不壹的船很容易保持的。然而，許多專家學者仍然認為，艦隊在海上航行時不可能保持“軍事戰略”中的復雜密集隊形，而很可能是簡單的壹字蛇陣。
從南京到六合的見證
馬府花園位於南京太平南路東側的馬府街。與街上繁忙的交通相反，在公園裏，只有壹些老人在荷塘濃密的樹蔭下專心下棋和打太極拳。作為南京市鄭和研究會理事，鄭和19輩之孫鄭海茲先生告訴我們，為了迎接即將到來的鄭和下西洋600周年，這個曾經是鄭和居所的公園，將被改建為鄭和博物館。文健四年，鄭和作為駐防太監入京時，也使用了自己的原名馬和。因在京南之戰中在北京附近的鄭村壩立下戰功，永樂二年改稱鄭和。但政府還是叫馬府。？鄭對說道。據老人回憶，太平天國運動定都南京時，馬福有72棟房子被燒毀。後來到了光緒年間，修建了浙江人聚集的新安會館，鄭氏家族分散在南京，或遷居蘇州、常州，甚至祖籍所在地雲南玉溪、昆陽等地。然而，據說鄭和的羽翼豐滿的雲錦繡像和用過的寶劍至今仍埋在馬府街的地下。按照老壹輩的傳說，這幅畫像中的鄭和就像史書中描述的那樣，身長九尺，腰高十，濃眉大眼，符合他智多星、知兵善戰的性格。
與這些傳說相比，最關心的是鄭近年來對家譜的追尋。據家族記載，鄭和祖籍是元朝鹹陽王賽滇池，全名賽滇池？賈斯汀。烏瑪？賽點池？這是什麽意思？聖人血統的聖人？。據元史記載，賽滇池是向成吉思汗投降的西域* * *地。曾任燕京道總經理、中書平章政務官。忽必烈時代，在雲南任省政，後被封為鹹陽王。明初慕英平定雲南後，不準胡姓，所有* * *改為漢姓，於是分為十姓。長子叫馬蘇滬，是鄭和的直系祖先。遷到南京後，壹直到建國初期，鄭氏家族每年都要在凈覺寺聚會，翻開族譜，張貼新成員的名字。？海茲說，鄭？該族譜的正式名稱應為鹹陽族譜，明代史的《魯智深》對此有所記載。他是鹹陽後裔，外來物種，在永樂年間，奉命西行。。？可惜《鹹陽家譜》已經在？文革？壹直沒有蹤跡，直到1990年，在十九孫女沈正的家裏發現了四塊木板，蓋在水箱上，原來是鹹陽家族譜的木刻蓋。這也證明了在家族內部，從第十開始，就壹直是？還有忠孝，厚積薄發，萬代更盛。用十字作為排名詞的習俗是正確的。
與馬謖相比，見證鄭和成就的另外兩處遺址則顯得有些憂郁。從馬福開車到下關區熱河路的南京靜海寺，不到半個小時。院落和建築雖然宏偉，但都是1987和1996年重建的結果，除了在翼墻發現壹個，記載了鄭和率27000。弘仁普濟天妃宮紀念碑？唯壹見證了600年歷史的，就是雕在梁柱之間的兩件花鳥？為什麽？。不遠處，鄭和監工，耗費白銀250萬兩，動用勞力65438+萬。從永樂十年開始用了20年才完成的大弘治，更是毀於壹旦。那座240英尺高的琉璃塔在1856年毀於戰火。我們只能從美國著名詩人朗費羅的詩中欣賞它的優雅和美麗。位於南京郊區，看那座瓷塔，奇特而古老，高聳入雲。整座塔色彩斑斕，完全融入了壹個五彩繽紛的世界，就像陽光下的花團錦簇。？
從南京出發，坐長途車，沿著高速公路行駛3個小時，就可以到達鄭和龐大船隊的入海口，位於太倉東南的柳河鎮，這裏不僅是太湖的排水通道，也是柳河和長江的交匯處。在小鎮東南的入海口，河面已經有100多米寬，大大小小的駁船和拖船在河上緩緩行駛。導遊指著遠處的壹座小山說，明朝的烽火臺在哪裏？保山？這個地方。據道光朝的《劉和記略》，永樂十年，平江宣出生？當夜晚有暴風雨時，船會淹死更多嗎？請在劉家合海口市的東南方建壹座土山，並在上面建壹座烽火臺。烽火臺30多英尺高，用狼煙和篝火指引船只進港。永樂年間，西方朝貢船只絡繹不絕，因此劉家合被稱為？世界第壹碼頭？作為親歷者，明代詩人陳勝曾寫過壹首《夜宿婁江》的詩，描寫了當時海上貿易的盛況:古婁江上波濤掀天，船上蘆葦葉同，氣虛遮明月，尤其是下雨的時候。？從河口往南20公裏就是吳淞口，長江在這裏與東海交匯。崇明島的輪廓在淡淡的霧氣中清晰可見，望海閣的殘跡隱藏在河岸壹望無際的蘆葦叢中。紀告訴我們，自元代以來，水手們出海前都要在這裏燒香，祈求和其他神靈的保佑，這種習慣甚至壹直保持到民國時期。宣德六年(1431)三月十六日，鄭和描述了他們在海洋中的經歷。聖愛爾摩的火焰？這種經常在暴風雨中出現在樹梢、桅桿和尖塔頂端的藍色閃光，無疑是他們在航行時虔誠祈禱的標誌，從而使天妃出現。即帆上有神燈燭，光明來了，化險為夷，船夫從容不迫。。
？海運停止，水運興起後，劉佳港逐漸廢棄。清初《崇明縣誌》中也有記載，鄭和寶船過大，無法進入六合河，停泊在崇明，說明由於逐漸停航，航線開始變窄。？六合鎮鄭和紀念館館長劉勇說。到了清朝，顏如玉在《對外防禦綱要》中記載，萬歷年間，這裏的港口已經被潮水帶來的泥沙所擁堵。只剩壹條線了？。港口的興衰無疑是壹個國家海上運輸興衰的晴雨表。15世紀初，明朝海軍還擁有各型艦船3500艘，其中2700艘屬於沿海巡檢司，400艘集中在南京。然而僅僅過了壹個世紀，註冊船舶的數量只是這個龐大數字中的壹小部分。此後的300年間，中國駛往東南亞的帆船數量僅翻了壹番，高峰時達到295艘，載重不足500噸。在位的弘治皇帝下令，百姓造兩桅以上的船是死罪。嘉靖二十三年正月，也就是鄭和下西洋後100年，蘇州府誌再次提到壹批從劉家合上岸，從海上來的洋人。然而，他們不是外國使節，而是日本海盜。他們登陸後，在昆山、太倉、蘇州肆虐。接到敵人後，駐地部隊和臨時集結的村民壹觸即潰。壹半被俘？，進而占領昆山縣城為窩45天，使著名抗日軍人於在此立下豐功偉績。
航海的終止與鄭和的命運
毋庸置疑，浩浩蕩蕩的寶船隊是明興邊政策的完美縮影，但其自身的衰敗也蘊含在繁榮之中:永樂十四年，大運河整修完成，短短五年時間，疏浚河道130余裏，使作為國家稅收命脈的漕運不必再通過海路。雄心勃勃的朱迪同時決定遷都北京。鄭和下西洋的同時，約有1萬工匠在北京從事建築工作。最後，壹場來自天堂的災難被心懷不滿的官員視為來自天堂的不滿警告:永樂十九年五月九日，壹場暴風雨席卷北京，閃電擊中了新落成的紫禁城三大殿？奉天殿、蓋華殿和神神殿。火勢在高高的朱砂柱上迅速蔓延，雕工精美、彩繪精美的藻井和配套的鬥拱都被燒毀。將沈重的金色玻璃屋頂拔起離地面100英尺也導致了它的倒塌。無數的絲綢屏風、窗簾和皇帝的雕龍椅很快化為灰燼。朝廷的官員楊蓉和幾個宮廷衛兵勇敢地沖進著火的大樓，著手搶救壹些文件，並把它們堆在東華門外。據壹位目睹大火的波斯大使說，火焰閃閃發光，看起來直如？十萬支火把？。這個記錄也收錄在哈菲茲？在阿不魯編年史《歷史的本質》中，他寫道:大火迅速蔓延到朝鮮的嬪妃住處、朝政廳、寶庫，全滅？有250個房間的房子？燒死了很多人。大火失去了控制，肆虐了壹整夜，直到第二天下午。
作為天子，朱迪不得不回應這個警告。他下令暫停鑄造銅錢，在西北購買生銅、生絲、馬匹來蘇？人被困住了？,?政府不著急，暫時停止什麽？並免除了壹年來受災地區的應稅糧食，取消了寶船船隊的航行，修繕工作也停止了。盡管朱迪在聖旨中沒有提到遷都，但官員們抓住這個機會表達了他們對遷都北京的擔憂，認為遷都對人民來說成本太高，負擔太重，朝廷的國庫現在幾乎是空的。這不僅是由於皇帝的擴張性外交政策，也是由於山東和湖廣的饑荒和福建的瘟疫，奪去了25.3萬人的生命。在壹些地方，人們被迫吃野菜來生存，但仍有許多人死於饑餓。不僅在當地很難找到壯丁，很多死了的人也沒人埋，屍骸堆滿了道路和田地。代價高昂的安南叛亂使帝國的財政困難雪上加霜。叛亂起因於紫禁城的修建，官方對原木的需求過度。雖然在永樂十七、十八年被皇軍擊敗，但安南人仍繼續在農村開展遊擊戰，耗費了明朝無數的士兵和財力。
先人之子朱高熾登基後，立即采取了對其父政策的極端收縮:立即釋放所有因觸怒其父而入獄的官員，包括東宮太傅錢乙，他強調仁政的重要性；另壹位老師楊蓉主張抑制宦官勢力，從安南撤軍。所有的爭論都是關於省錢和註意力？國本？換句話說，農業是國家政治的基礎。在他們看來，昂貴的軍事征服和建設新首都的巨額支出對國家是有害的。從實際的角度來看。從四面八方維護這個帝國，代價很大:壹大堆進貢的外國奢侈品？範火？不僅要求全盤接受，甚至還必須遵守？薄到厚？雙倍獎勵原則。永樂九年，鄭和船隊第壹次訪問馬拉加後，以國王為首的龐大代表團，共540人，來華賞賜這些？文化人？我們的產品包括120枚黃金，400，000張鈔票，2，600張鈔票，以及數百件錦緞和絲綢。這些奢侈品除了堆積在首都的國庫中以供應朝廷的開支之外，很難作為流通資本對整個經濟產生任何積極的影響。作為對策，朝廷還要用這些？範火？支付官員的薪水。據《史明錄》記載，唐玄宗時，戶部要求在京的文武百官接受蘇木和花椒作為米鈔。每斤蘇木相當於50個硬幣，每斤辣椒相當於100個硬幣。五級以上京官，7/10官俸，胡椒蘇木，3/10法裏納。
在鄭和的反對者中，也許最堅決的是夏元吉，他重新獲得了戶部尚書的職位。他提議采取進壹步的保守財政政策來控制飛漲的通貨膨脹。他勸新皇帝不要挖掘金銀礦，不要購買寶石、香料、調料等奢侈品，不要繼續寶船船隊的航行。永樂二十二年九月七日，朱高熾正式登基，頒布了他的第壹道聖旨，這反映了他的東宮老師和幕僚們的思想。所有向西航行的國寶船都停了下來。在福建、太倉定居的，回南京。要拿的貨還是會送到內府的倉庫。各國朝貢使節回去，只派人和船只護送。不過是個窮內外官，就算回京了。人帶人等。，並各放寧氏壹家。？龐大的遠洋船隊被放置在福建長樂和劉家合的港口，被永遠擱置，任其腐爛。
永樂皇帝的征服、航海探險、宮殿建設，超出了當時國家正常的財政收入水平，達到了年收入的兩到三倍，但更致命的危機來自明朝本身低效的財政體制。1425年，宣德帝即位時，作為朝廷流通貨幣，沒有儲備和盈余的紙幣已經貶值到1/4到1/7，只準納稅和被罰贓物。作為國家主要財政來源的土地稅也開始脫離國家的控制，因為耕地的分割往往使大地主能夠將分散的土地分別登記在自己名下，以避免負擔？服務？用什麽？甚至白銀？如累進稅制，同樣，由於缺乏現代統計核算體系，* * *無法掌握離開土地的登記人口。於是，逃亡人口的稅不斷加到沒有逃亡的人頭上。在對鄭和船隊建設貢獻最大的長江三角洲，富裕程度也因頻繁的海上探險而下降。維持鄭和寶船隊所需的巨額開支和物資，往往是無償提供或從土地稅中扣除，這叫什麽？服務？用什麽？做吧。。《明朝典故故事》中描述，造船修船所需的松木和楠木，分別每五年和七年采集壹次，費用由禁軍和李佳按37比37的比例分攤。而地方* * *沒有足夠的預算或儲備來支付這筆巨額費用，只能在土地稅上分攤，或者用倉庫裏囤積的舊貨來還債。在造船方面，連《曹傳誌》等官方文件都認為官辦工廠制定的建造標準過於苛刻。對於壹艘10英尺長的運輸船來說，官方的木材消耗量大約是200？材質？(10的材質是10)，而民間的標準是官方標準的兩倍，其他耗材如膩子、釘子、繩子等也會相應增加。在顧等儒家知識分子看來，這些措施很難擺脫？好鬥？用什麽？暴政？題目，但是他們哪裏都不懂？推廣部？船廠不是現代意義上有預算、有現金儲備、有會計制度的企業。造船廠只負責指定工程標準和分發收集的原材料。但是，船舶制造過程中的任何額外費用都需要由禁衛軍和工匠自己承擔，以至於官辦工廠和禁衛軍海軍中的工匠經常集體出逃，以逃避這些難以負擔的費用，這種現象的後果無疑是災難性的。到15世紀中葉，長江三角洲的官營工匠已經逃亡了四分之三，而衛所制度本身的衰落也導致明朝無法招募如此大規模的軍隊出國，因為這些軍戶很多都不是自願的。按照明朝的法典，除了壹個男性丁英在軍中服役，每壹個軍戶還應該承擔這個衛生所的其他招募和發展。除了每月壹石的糧食，士兵們沒有任何現金收入，只有不定期的財寶錢獎勵。從憲宗開始，連每月的糧食都開始折成蘇木和花椒。就這樣，衛生所的士官出逃成了普遍現象。比如洪武朝廣西官方的軍隊定額是1.2萬人，到了孝宗時代，只剩下1.8萬人左右。鄭和的水師還來自南京的龍江圩、水軍圩、金屋圩、韋錦益和太倉的江陰等地。第壹次下西洋100年後，南京兵部尚書登基，說其他國家跟隨鄭和下西洋的水師軍官都退化成壹群糾結的衣服了？狡猾？，他們？佳能賣旗甲，胡作非為，斷其非法銷售之弊。有什麽不好？。
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在這些危機的沖擊下，明朝的統治者？不管他們喜歡與否，他們必須使國家回到朱迪登基前的內向狀態。成化十三年，1477，是朝廷復興鄭和偉大航海事業的最後壹次嘗試。宦官兼東廠廠長知望曾向朝廷索要鄭和航海日誌，但被兵部大夫劉大俠燒毀。