大橋全長35.66公裏，橋面平均寬度31.5米(行車道寬30米)。全線采用雙向六車道高速公路標準設計。
該橋是當時中國規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最復雜、技術含量最高的現代化特大橋工程，是中國第壹座剛柔結合的組合橋。
施工過程
潤揚長江大橋，即鎮江至揚州長江公路大橋，於2000年6月20日開工建設。
2004年4月17日上午，10: 18，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋最後壹片鋼箱梁在鞭炮聲中緩緩吊裝就位，宣告潤揚長江公路大橋合龍，標誌著大橋主體工程全面完工。
潤揚長江公路大橋南起鎮江312國道、滬寧高速，跨世業洲跨江，北接揚州南環路，全長35.66公裏。連接鎮江和石葉洲島的南汊橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索結構，鋼箱結構扁平流線型，梁高3米，寬38.3米，共有93根梁。與目前跨度最大的江陰長江大橋懸索橋相比，為115m，是目前“中國第壹、世界第三”的大跨度懸索橋。連接石葉洲島和揚州的北汊橋為高塔斜拉結構，鋼箱梁於2003年6月3日完成。
大橋跨江連接島嶼，南起鎮江，北接揚州，全長35.66公裏。主線采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公裏。項目總投資約53億元，建設期5年。2005年4月30日建成通車。
潤揚長江公路大橋吸收了長江上許多橋梁的精華。它是江陰長江大橋和南京長江二橋的完美結合，設計和施工均達到國際領先水平。
經過42個月的建設，大橋已完成投資40多億元。目前，北支橋和南北引橋均已完工。4月25日起，江面主纜進入纏絲階段。之後，工程技術人員還將像銀隆壹樣對兩條主纜進行除濕、吸塵，大橋的交通、景觀、房建工程已經全面開工。隨著南汊橋合攏完成，橋面鋪開，將建成通車。
國家重點工程潤揚長江公路大橋是繼南京長江大橋、江陰長江大橋、南京長江二橋之後，江蘇省第四座跨江大橋。目前，長江江蘇段400多公裏的江面上有10條航道，平均40公裏壹條航道過江。南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋等公路過江通道10。未來到2020年，江蘇省平均規劃20公裏過江，將進壹步緩解過江問題。
橋梁工程
潤揚長江大橋西距南京長江二橋約60公裏，東距江陰大橋約110公裏。
潤揚長江大橋全長35.66公裏，由北連接線、北支橋、世業洲立交高架橋、南支橋、南連接線及延長線等組成。主橋(含北支橋、世業洲立交高架橋、南支橋)長7.21公裏，北引橋、北連接高架橋長650公裏。其中，南岔主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨1.490米，目前國內第二，世界第四。橋下最大凈通航寬度700米，最大凈通航高度50米，可停靠5萬噸級巴拿馬籍貨船。
該工程主要由南岔懸索橋和北岔斜拉橋組成。南岔大橋主橋為鋼箱梁懸索橋，塔高209.9m，主纜兩根，直徑0.868m，跨徑布置為470m+1490m+470m；北岔大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y形橋塔高度146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬度。
水平
該橋主跨1385m，比江陰長江大橋長105m。
橋梁建設創造了多項國內第壹，全面體現了我國公路橋梁建設的最高水平。
潤揚長江大橋位居全國第壹:大橋南汊懸索橋主跨1.490米，為全國第三大跨徑懸索橋(2009年被浙江舟山西堠門大橋超越，主跨1.650米)；懸索橋主塔高227.21米，是中國最高的塔。懸索橋主纜長2600米，是中國最長的纜索。大橋鋼箱梁總重量3.4萬噸，居國內第壹。鋼橋面鋪裝面積71.400平方米，是國內最大的鋼橋面鋪裝。懸索橋的錨碇有近6萬立方米的混凝土，是中國最大的錨碇。
重要意義
潤揚長江大橋，位於李陽高速公路上，連接京滬高速、寧滬高速、寧杭高速，並將這三條高速公路與國道312、同三國公路幹線、滬蓉國道幹線連接起來，成為長三角地區又壹重要的路網樞紐。
潤揚長江公路大橋景觀工程是世界級橋梁文化旅遊景區，總投資4.8億元，大部分在鎮江境內。這種獨特的優勢與鎮江歷史文化名城的著名景觀相結合，使鎮江的旅遊資源實現了質的飛躍，給鎮江的旅遊業帶來了巨大的發展機遇。潤揚大橋不僅結束了揚州和鎮江兩座歷史文化名城隔河相望、舟楫相望的歷史，也為提高我國橋梁建設水平、加快從“橋梁大國”向“橋梁強國”轉變做出了積極貢獻。
國家重點工程潤揚長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四通”公路骨幹和跨長江公路通道規劃的重要組成部分。北接黑龍江同江、海南三亞、京滬國道主幹線(宜淮江高速)，南接滬蓉國道主幹線(胡蓉高速)。
潤揚大橋的建成，對完善國省高速公路網結構，改善鎮江、揚州交通條件，加強兩市經濟文化聯系，促進沿江經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長三角經濟帶發展戰略具有重要意義。
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