中國幅員遼闊,陸地面積大,位居世界第三,橫跨東亞大陸。按地形可分為第壹、二、三、三步。根據地理位置和氣候,中國分為八個地區。中國西部地域遼闊,人口稀少,自古以來經濟就沒有東部沿海地區發達。為此,中國很早就制定了西部大開發戰略,以促進西部地區的經濟發展,改變東西部發展不平衡的現狀。
西部地區地形以高原和盆地為主,氣候為溫帶大陸性氣候。這樣的氣候環境使其冬冷夏熱,全年幹燥多雨,年溫差和日溫差大,日照強,大風頻繁。這種氣候導致河流少,植被稀少,土壤貧瘠,多為沙土,多礫石,土壤粘度低。自古以來,西北交通不發達,與外界的交流減少,難以發展經濟。長期以來,如何在西部建立交通網絡,加快省市之間的溝通,成為困擾我國的壹個難題。在現代社會,我們人民努力工作和不怕困難的精神沒有改變。如果沒有路,我們就創造壹條路。就這樣,進藏路線被我們國家壹點壹點建立起來了。正所謂“凡事靠人耳,腐骨方知。”
現在去西部的線路很多,有青藏公路、青藏高速、川藏公路、滇藏公路、新藏公路,還規劃了五條進藏鐵路線。其中,青藏鐵路已經建成並開始運營,改變了青藏高原的交通,實現了超常規使用;川藏、滇藏鐵路正在建設中;甘藏、新藏鐵路仍在建設中。相信這五條鐵路開通後,中國西部的景象將會徹底改變。中國將建世界上最難的工程?計劃翻越橫斷山脈,聯合國:中國人瘋了,在說川藏鐵路。
鐵路是西部開發的重要組成部分。當時中國規劃了三條鐵路進入西部,分別是青藏鐵路、川藏鐵路和甘藏線。由於技術和資金的限制。只能先選擇技術難度相對較小的青藏鐵路。但現在隨著科技的發展,中國經濟水平不斷上升,川藏鐵路的建設也被提上日程。川藏公路是川西唯壹的交通樞紐,從成都到拉薩只有兩條公路,分別是國道317和國道318,車程三天。成都到拉薩的車次也很少,單程需要36個小時。因此,川藏鐵路的重要性和必要性是顯而易見的。
川藏鐵路壹旦建成,首先成都到拉薩的通行時間由36小時縮短到13小時,大大縮短。其次,增加了客運能力和貨運量,這條鐵路可以承擔壹半的客運能力和40%以上的貨運量,將徹底改善我國西部地區的交通狀況,大大提高運輸效率。
那麽川藏鐵路到底有多難?因為海拔差很大,50公裏直線距離2000多米。這個臺階缺口使得川藏鐵路很多路段只用高橋和隧道,占865,438+0%。它設計之初,設計師們深入大山進行考察,經常弄得渾身泥濘,連當地政府工作人員都贊嘆不已。畢竟設計者不知道跑了多少次連當地人都不敢進入的深山老林。總工程師林只是笑了笑,因為如果他們不走壹遍又壹遍,調查壹遍又壹遍,他們怎麽能放心火車會通過呢?是設計師們這樣的工匠精神保證了。
川藏鐵路的質量與安全。
川藏鐵路全長1724.39公裏,投資約2700億。2014開工建設,鐵路壹期工程已完工,即成雅鐵路。林康鐵路二期工程也已經開工;最難的是第三階段拉林鐵路。第三階段,要翻越橫斷山脈。如果要施工的話,整個橫斷山脈都要被貫穿。這種難度是世界罕見的。難怪外媒看到中國這麽做會罵中國人瘋了。但是,既然中國已經有了全面的線路規劃,我相信無論有多大的困難,我們都會克服,最終建成這條鐵路,這將再次讓世界對中國刮目相看。