中國幅員遼闊，陸地面積大，位居世界第三，橫跨東亞大陸。按地形可分為第壹、二、三、三步。根據地理位置和氣候，中國分為八個地區。中國西部地域遼闊，人口稀少，自古以來經濟就沒有東部沿海地區發達。為此，中國很早就制定了西部大開發戰略，以促進西部地區的經濟發展，改變東西部發展不平衡的現狀。
西部地區地形以高原和盆地為主，氣候為溫帶大陸性氣候。這樣的氣候環境使其冬冷夏熱，全年幹燥多雨，年溫差和日溫差大，日照強，大風頻繁。這種氣候導致河流少，植被稀少，土壤貧瘠，多為沙土，多礫石，土壤粘度低。自古以來，西北交通不發達，與外界的交流減少，難以發展經濟。長期以來，如何在西部建立交通網絡，加快省市之間的溝通，成為困擾我國的壹個難題。在現代社會，我們人民努力工作和不怕困難的精神沒有改變。如果沒有路，我們就創造壹條路。就這樣，進藏路線被我們國家壹點壹點建立起來了。正所謂“凡事靠人耳，腐骨方知。”
現在去西部的線路很多，有青藏公路、青藏高速、川藏公路、滇藏公路、新藏公路，還規劃了五條進藏鐵路線。其中，青藏鐵路已經建成並開始運營，改變了青藏高原的交通，實現了超常規使用；川藏、滇藏鐵路正在建設中；甘藏、新藏鐵路仍在建設中。相信這五條鐵路開通後，中國西部的景象將會徹底改變。中國將建世界上最難的工程？計劃翻越橫斷山脈，聯合國:中國人瘋了，在說川藏鐵路。
鐵路是西部開發的重要組成部分。當時中國規劃了三條鐵路進入西部，分別是青藏鐵路、川藏鐵路和甘藏線。由於技術和資金的限制。只能先選擇技術難度相對較小的青藏鐵路。但現在隨著科技的發展，中國經濟水平不斷上升，川藏鐵路的建設也被提上日程。川藏公路是川西唯壹的交通樞紐，從成都到拉薩只有兩條公路，分別是國道317和國道318，車程三天。成都到拉薩的車次也很少，單程需要36個小時。因此，川藏鐵路的重要性和必要性是顯而易見的。
川藏鐵路壹旦建成，首先成都到拉薩的通行時間由36小時縮短到13小時，大大縮短。其次，增加了客運能力和貨運量，這條鐵路可以承擔壹半的客運能力和40%以上的貨運量，將徹底改善我國西部地區的交通狀況，大大提高運輸效率。
那麽川藏鐵路到底有多難？因為海拔差很大，50公裏直線距離2000多米。這個臺階缺口使得川藏鐵路很多路段只用高橋和隧道，占865，438+0%。它設計之初，設計師們深入大山進行考察，經常弄得渾身泥濘，連當地政府工作人員都贊嘆不已。畢竟設計者不知道跑了多少次連當地人都不敢進入的深山老林。總工程師林只是笑了笑，因為如果他們不走壹遍又壹遍，調查壹遍又壹遍，他們怎麽能放心火車會通過呢？是設計師們這樣的工匠精神保證了。
川藏鐵路的質量與安全。
川藏鐵路全長1724.39公裏，投資約2700億。2014開工建設，鐵路壹期工程已完工，即成雅鐵路。林康鐵路二期工程也已經開工；最難的是第三階段拉林鐵路。第三階段，要翻越橫斷山脈。如果要施工的話，整個橫斷山脈都要被貫穿。這種難度是世界罕見的。難怪外媒看到中國這麽做會罵中國人瘋了。但是，既然中國已經有了全面的線路規劃，我相信無論有多大的困難，我們都會克服，最終建成這條鐵路，這將再次讓世界對中國刮目相看。