經過5年多的努力，2006年7月1日，青藏鐵路將投入試運行，壹代代人的夢想將被堅實的鐵軌托起。作為世界上最高的鐵路，青藏鐵路的開通將徹底結束占全國八分之壹土地面積的西藏自治區不通鐵路的歷史。
早在上世紀初，孫中山先生就提出了修建通往拉薩鐵路的設想，但在積貧積弱的舊中國，再好的設想也只能寫在紙上，根本無法付諸實施。新中國成立後，新中國的建設者僅用7個月零4天就建成了第壹條穿越青藏高原的西藏公路。隨後，西藏鐵路的建設被提上了黨中央、國務院的重要議事日程。在毛澤東、鄧小平等老壹輩中央領導的親切關懷下，青藏鐵路壹期工程西寧至格爾木段全長814公裏，於1979年鋪軌，1984年投入運營。但由於當時國家的經濟實力以及高原凍土等築路技術問題，青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設被迫停止。
隨著我國綜合國力的增強和西部大開發戰略的實施，2001年，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設，10萬施工大軍從祖國的四面八方奔赴青藏高原，讓廣袤的高原和遼闊的雪域萌發了前所未有的生機，在這片神奇的土地上留下了無數動人的故事。“挑戰極限，勇於創造壹流”，他們用智慧、汗水和努力詮釋了青藏鐵路精神，攻克了凍土、高寒缺氧、生態脆弱等世界性工程技術難題，打破了西方媒體“青藏鐵路根本過不了風火山”的預言，創造了世界奇跡。青藏鐵路跨越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，五大水系源頭的雪水河、脫脫河、通天河等九條河流，以及戈壁沙漠、沼澤濕地、雪域草原，猶如壹條鋼鐵巨龍在世界上跨越世界屋脊，將成為青藏高原的鋼鐵大動脈。
二
風火山隧道、昆侖山隧道、羊八井1號隧道、通天河大橋、開心嶺大橋、長江源大橋、拉薩河大橋、青藏鐵路第壹高橋-三岔河大橋、青藏鐵路第壹長橋為清水河大橋...青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公裏，穿越壹系列高原隧道。
青藏鐵路是世界上穿越凍土最長的高原鐵路，穿越多年連續凍土裏程達550公裏，被稱為“世界凍土工程博物館”。青藏鐵路是世界上多年凍土地區工程建設領域第壹個綜合運用各種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的理念和工程科技創新，標誌著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。
為了解決困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，中國鐵路科研部門早在60年代初就組織科技力量，在青藏高原海拔4800多米的地方建立了凍土研究基地——風火山觀測站。40年來，科研人員壹直在觀測和記錄氣象和凍土的變化，為青藏鐵路的建設積累了超過12萬條有價值的數據。青藏鐵路建設者通過壹系列先進技術，不僅保證了低氧低壓條件下的安全施工，還成功解決了高原凍土施工難題。“風-火山凍土隧道施工技術”2004年獲青海省科技進步壹等獎，2005年獲國家科技進步二等獎。
經過幾十年堅持不懈的艱苦準備和5年的施工實踐，中國鐵路建設者們先後攻克了20多個高原凍土施工的世界性難題。即將開通的青藏鐵路最高時速可達1.20公裏，遠高於俄羅斯等國凍土鐵路時速40公裏至60公裏。
青藏鐵路修建前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環境、物種、生態進行了專題研究。青藏鐵路設定的環保目標包括:確保凍土環境穩定、河流水質無汙染、水土流失得到有效保護、高原植被得到有效保護、野生動物遷徙自由、不破壞鐵路沿線景觀。為保護青藏高原極其脆弱的生態環境，青藏鐵路環保投資達654.38+0.54億元。參建單位以“保護青藏高原壹草壹木”為己任，采取了移植草皮、高寒地區人工濕地、設置野生動物遷徙通道等環保措施，打破了我國過去工程建設“先破壞後治理”的舊模式，嘗試和探索了我國重大工程環保新模式，成為我國交通史上的環保之最。
青藏鐵路跨越可可西裏和唐古拉的無人區。海拔4000多米，惡劣的高原氣候環境嚴重威脅著建設者的生命健康和安全。青藏鐵路建設總指揮部提出“先生存，後生產”，各承包商“兵馬未動，安全第壹”。項目沿線建立了三級醫療機構，平均每10公裏就有壹家醫院，員工可在半小時內得到有效治療。現代機械設備在建築中的大量使用大大降低了工人的勞動強度。這裏充分體現了以人為本的思想，從而創造了參演單位無壹人因高原反應死亡的奇跡。
三
隨著青藏鐵路的試運行，人流、物流、信息流將加速這片高原大陸的現代化進程。低成本、大容量、全天候不間斷的鐵路運輸，將進壹步激活青藏高原的內在活力，讓古老的高原更加開放、充滿活力。
青海省礦產資源儲量潛在價值為17.2萬億元，占全國礦產資源儲量潛在價值的13.6%。許多國內外投資者早就看好這個市場和這裏豐富的資源，但由於青海省交通條件的限制，資源開發緩慢。隨著青藏鐵路的建設，在黨中央、國務院和國家有關部委的關心支持下，蘭青鐵路二線工程和青藏鐵路西格段應急工程相繼開工，青藏鐵路建設取得重要突破，標誌著全省鐵路客貨運輸能力大幅提升，將極大促進青海經濟社會發展，加快青海資源轉型步伐。
青藏鐵路建成後，西藏將首次融入四通八達的國家鐵路網，通過鐵路運輸解決西藏經濟活動中的長途運輸問題，將大大增加進出西藏的貨物量，促進旅遊業的發展，改變落後的思想觀念，為產業結構調整創造條件，消除西藏可持續發展中的交通瓶頸約束，為西藏可持續發展創造良好的基礎設施條件。
同時，隨著青藏鐵路的開通，將為遊客提供更加便捷、廉價的交通條件，大批海內外遊客將踏上高原，自駕出遊，領略青海湖、寶藏灘、納木錯、原子城、塔爾寺、昆侖山、唐古拉等高原湖泊和濕地的風光 而豐富獨特的高原旅遊文化資源也將得到進壹步的發掘和開發，從而促進青藏兩省第三產業的大發展。
世界屋脊交通格局的變化將深刻影響這壹地區的經濟社會發展格局。在“鐵路經濟”的巨大牽引下，青藏高原的產業資源和文化優勢將進壹步整合，在市場資源的配置下產業合作和分工將更加明確，最終形成青藏高原經濟區域，成為西部大開發過程中的重要發展極。
“天道”想象
汽笛聲在高原響起。
曾經，青海很遠。壹曲《在那遙遠的地方》唱出了她的美，演繹了她的遠方；
今天，青海已經很近了。壹條“天路”躍過昆侖，壹頭是世界屋脊，壹頭是沿海內陸。
青藏線，穿越千年歷史的嘆息，穿越古老寂靜的高原，刺破“凍土無敵”的神話，走過世界驚奇的目光...穿越崇山峻嶺，破雲破霧，巨龍飛躍“世界屋脊”，令世人驚嘆！
不是嗎？昆侖風起，映入眼簾的是跨越高原的偉大事業的磅礴魔力；
不是嗎？潮湧西海，紮入懷中的是普天同慶夢想達成的豪情。
回憶揮之不去，壹千八百多個日日夜夜，每時每刻都面臨艱難曲折，面臨寒冷缺氧；每壹刻都是對生命和毅力的終極挑戰，是對勇氣和智慧的最大考量。
感動留在心頭，十萬大軍奮勇擔負國家使命，團結協作，萬眾壹心，用多彩的演習在空中起舞，用熱血書寫春秋，鑄下天路承載的豐碑。
從追求到夢想，從藍圖到現實，是因為我們偉大祖國的強盛，是因為偉大時代的創新，是因為偉大民族的精神。當汽笛在千裏牧場鳴響，當鐵龍在茫茫雪域呼嘯，作為中華兒女，我們能不為青藏線這個我們在地球上創造的奇跡感到驕傲嗎？見證青藏線開通的激動時刻，妳能不歡欣鼓舞嗎？
青藏線，躍出高原，看東方紅日，躍上新高度。
勇往直前的青藏線，乘著四面八方的風，在新的時代奮進。
感受:
有什麽好工作能為社會做貢獻，做好本職工作，不斷努力為小康社會做貢獻~ ~ ~暈~政治考試我就是這麽寫的。
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