李書福建議，適應性修改現有標準，讓電動汽車和鋰電池零部件符合法律法規，通過鐵路高效、安全、經濟地運輸。新能源汽車運輸專列將及時開通，以滿足中國汽車企業“走出去”和歐洲日益增長的新能源汽車市場的需求。
以下是關於修訂行業標準以適應電動車輛鐵路運輸的提案的詳細內容:
2020年9月，中國宣布將增強國家自主貢獻，采取更加有效的政策措施，力爭2030年二氧化碳排放達到峰值，2060年實現碳中和。中央經濟工作會議也再次明確，要做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作。
汽車工業是中國國民經濟的支柱產業之壹。我國已經明確將發展新能源汽車產業作為國家戰略，這也是推動綠色低碳發展的重要途徑。2020年，我國新能源汽車銷量為654.38+0.36.7萬輛，同比增長654.38+00.9%。隨著新能源汽車的普及，潛在消費市場將從限購的壹二線城市逐步擴大到未限購的三四線城市，市場潛力巨大。中國汽車工業協會預測2021年新能源汽車產銷將突破1.8萬輛。隨著歐洲等海外市場新能源汽車銷量的增加，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發展機會。此外，包括外資和合資企業在內的各大汽車公司都將中國定位為全球重要的產能出口基地。新能源汽車的快速發展，隨之而來的是大量的跨境物流需求。
中歐班列的開通，為汽車企業開辟了新的物流路線。但由於現行的鐵路運輸行業標準是基於幾十年前的市場環境制定的，嚴格禁止運輸鋰電池，大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸過程中產生的碳排放，影響了各大車企對新能源汽車(包括鋰電池在內的零配件)的出口。
我國新能源汽車出口主要通過海運，成本高、周期長，面臨相當大的不確定性(氣候、線路安全、惡劣海洋環境造成的腐蝕)，運輸過程中也帶來大量的碳排放。與海運和陸運相比，鐵路運輸具有很大的優勢，特別是在長途運輸方面，在經濟性、穩定性和碳排放方面都超過了海運和陸運。得益於歐盟對電動汽車的鐵路運輸無限友好的監管環境，很多歐洲車企開始選擇利用鐵路進行汽車產品的長途運輸，包括電動汽車。
新能源汽車的安全性與產品設計、制造工藝、質量控制、零部件生產、產品使用、充電、維護等全產業鏈、全生命周期密切相關。在當前市場增長的關鍵階段，各大車企都將電動汽車的安全性作為新能源汽車產業最重要的指標，通過各種技術要求和制造標準來保證電動汽車的安全性，運輸過程中的安全性可控。
建議:
1.根據電動汽車的產品特點，對現有標準進行適應性修訂。滿足新能源汽車在新的發展階段的市場需求，使電動汽車和鋰電池零部件符合法律法規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸，從而有助於實現中國新能源汽車產業的國內發展和全球主流市場發展。
2.建議行業組織和政府相關行政管理部門結合新能源汽車的特點和鐵路運輸的行業管理要求進行探討和溝通，制定相應的產品安全標準和運輸管理規定。
3.考慮到市場和企業的需求，將適時開通新能源汽車運輸專列，滿足中國汽車企業“走出去”和歐洲日益增長的新能源汽車市場的需求。