使用天然氣生態改善明顯時，有害二氧化碳排放降低3-4倍，氮氧化物15-20%，柴油機排放滲透8-10倍，油耗25-30%，發動機壽命增加，最重要的是燃油成本降低2倍。
大眾規模轉化為天然氣汽車運輸需要什麽？第壹位是擴建後的加油站網絡。最有效的是模塊化罐式汽車充氣壓縮機無線電站(AGFCS)。在這些站，壓縮氣體最終被幹燥，並從油分離器和過濾器中清除。但oilis沒有完全去除，其沈澱的吸附劑有壹部分正在幹燥，導致幹燥無效。在這種情況下，最好的解決辦法是使用沒有潤滑氣缸的壓縮機。
最早的壓縮機設計於1980年代，Kompressory美容院(現為荒地浴)基於250年代4 GM 2.5-12/10壓縮機的反面，成功應用於加油站。但操作人員和維修人員完全擺脫了活塞可能作為導向環磨損面彎曲，氣缸可能因與活塞上的金屬和金屬氣缸直接接觸而被卡住的擔心。如果氣瓶是水平的，引導環拾取全部活塞質量和半桿質量。因此，壓縮機的檢修和運轉取決於導向器之間的允許穿孔，這又壹次取決於尺子的允許彎曲表面，小於活塞密封圈磨損的數倍。
優化設計是立式壓縮機的基礎。在這種情況下，可忽略不計的環被引導磨損或不磨損。荒野公司開發了壹個新的底座，並圍繞它垂直設計了所有壓縮機，在沒有潤滑的最後25 MPa和0.15到7.6 MPa的初始壓力下有不同量的填充物(表1和圖1)。
3 GV2.5三層設計，垂直底座強度和活塞2.5 kN，最大輸出功率132 kW。它有以下優點:雙層底:
氣缸組的設計簡化了後兩級所需的四個氣缸(直徑150、115、95、80 mm)和鋼氣缸。活塞直徑為80/40 mm的壓差是三臺壓縮機常見的。