高壓軌道
簡單來說，燃油在噴入每個氣缸之前，都是停留在壹個圓柱形的高壓蓄能器中，壓力增加到接近2000個大氣壓，並保證分布均勻，然後流向噴油器。* * *共軌和噴油器連接到car-ECU的大腦，決定噴油時間和噴油量。
壓電噴射器
高壓軌系統使燃油壓力非常高，需要極其精確的噴油裝置來保持，壓電噴油器是最佳匹配；註射器的核心結構是壓電致動器中的數百層壓電晶體。
雙渦輪增壓電子渦輪輔助
當轉速低於2500轉時，采用變截面技術的小型渦輪增壓器完成大部分增壓工作。從2500轉左右，開關閥開始開啟，小渦輪增壓器逐漸將主要增壓工作轉移到大渦輪增壓器上；轉速在3500-4000轉時，閥門全開，只有大渦輪增壓器在增壓。
TSI:英文Twin Charged Hierarchical Injection的縮寫，中文意思是雙重增壓技術+分層燃燒技術，采用廢氣渦輪+機械增壓，在沒有低速廢氣渦輪介入的情況下解決渦輪遲滯，在高速時利用廢氣渦輪增加進氣量，增強動力，實現兩者優勢互補。
TSI壹般是低速大扭矩發動機。以目前的技術來說，其實奧迪和大眾品牌使用的技術差不多，區別在於發動機的高低功率調整。國內TSI技術閹割，沒有增壓和燃油分層技術，只有渦輪增壓和缸內直噴。
TFSI是英文Turbo Fuel layered Injection的縮寫，即渦輪增壓(T)的FSI發動機，可以比TSI少增壓。而TFSI和中國的TSI只有兩種技術，壹種是渦輪增壓，壹種是缸內直噴。但為了突出比大眾高端，奧迪會在調教中稍微增加幾千瓦的功率，造成不壹樣的錯覺。