鐵路運輸業的主要特點是:前期建設投資大，客貨運輸量大，運輸連續性強。
因其運行速度快，受天氣影響小，運價低，是中國交通運輸業的主力軍。在航空、公路、
在水路、管道等運輸方式中，鐵路運輸的客貨周轉量居首位，如同人體的動脈。
樣本起主導作用。鐵路線路名稱是由鐵路線路上的起點站和終點站的簡稱組成的地名。
與點、面地名相比，它具有特殊的形式，是鐵路運輸過程中特殊的線狀地名。
壹個大家庭中不可或缺的重要成員。科學、規範、可行的線路名稱命名關系到社會。
社會生活的方方面面都應該引起相關部門的高度重視。為此，我們有必要認真對待。
分析和研究。下面，就來談談壹些粗淺的認識，同時傳授給讀者。
壹、鐵路線的標準名稱
目前，中國有202條鐵路線，其中52條是重要鐵路線，26條是鐵路幹線。壹國的首都
九線最長，達2372公裏；黃貝線是最短的，只有4公裏。這些鐵路線的名字大多是組合在壹起的。
理性科學，符合地名命名的壹般規律。完全符合標準的鐵路線名稱如下:
京哈線(北京-哈爾濱)
京滬線(北京-上海)
京廣線(北京-廣州)
京包線(北京-包頭)
石德線(石家莊-德州)
石家莊-太原線(石家莊-太原)
京九線(京九)
京秦線(北京-秦皇島)
沈大線(沈陽-大連)
滬杭線(上海-杭州)
太焦線(太原-焦作)
焦枝線(焦作-枝城)
劉彘線(枝城-柳州)
襄渝線(襄樊-重慶)
寶蘭線(包頭-蘭州)
南昆線(南寧-昆明)
寶成線(寶雞-成都)
成渝線(成渝)
成昆線(成都-昆明)
貴昆線(貴陽-昆明)
上述鐵路線路名稱的優點是:在地名中有很強的參考作用，能讓人看出來。
在識別始發站和終點站縮寫的同時，也識別行政區域(多為城市)的縮寫，可以關聯
行政區全稱加強和方便旅客對鐵路始發站、終點站和全線的記憶。
第二，鐵路線的名稱問題
目前，我國部分鐵路線路名稱不使用標準名稱，導致用詞模糊，概念模糊，造成損失
去掉了地名的指稱功能。主要問題是:
1.用省、自治區的簡稱代替鐵路線路起止站所在行政區域的簡稱。因為鐵
道路的地名不能也不應該用省區的名稱作為自己的站名，所以是鐵路線上的名稱。
參照省、自治區的簡稱來標明鐵路線的起止站是不夠的，會使
這條鐵路線的名字已經失去了它原來的意義。例如:
藍欣線(蘭州-烏魯木齊):這條鐵路線的起點是蘭州，終點是烏魯木齊。"
“新”是新疆維吾爾自治區的簡稱，不是烏魯木齊，“新”也不能準確描述終點站。
確切的位置。放棄“藍欣線”，改稱“吳蘭線”是現實的選擇。
青藏鐵路(西寧-格爾木):該鐵路線為規劃和在建鐵路，計劃從
西寧鋪到拉薩，現在修到青海省格爾木市。“藏”是西藏自治區的簡稱，“藏”不是。
它永遠不能代表拉薩這座城市，也不能表達未來西藏其他任何地方修建鐵路的具體位置。暫時如此。
壹般來說，將已通車的鐵路線暫時稱為“西格線”是合適的。
蘭青線(蘭州-西寧):這條鐵路線的終點站是西寧。“青”是青海省的簡稱，不是
西寧市的簡稱；“清”無法準確描述碼頭的地理坐標。讓“蘭青線”讓位於“蘭溪線”
“，是壹個有效的措施。
皖贛鐵路(蕪湖-貴溪):這條鐵路線的起止站分別是蕪湖和貴溪，雖然蕪湖屬於安。
貴溪市位於江西省，歸惠州市管轄，但“安徽”和“江西”分別簡稱為安徽省和江西省。
或稱“贛”，作為贛州市的簡稱，不符合實際，導致“皖贛線”的鐵路線名稱如下
空中樓閣，不腳踏實地。簡單明了，這條鐵路線被命名為“武桂線”。
方便消費者。
浙贛鐵路(杭州-株洲):該鐵路線於1937通車，起於杭州，止於株洲。
當時鐵路線的名稱並不確切，導致很多人形成了株洲屬於江西省的錯誤觀念。事實上，
株洲市在湖南省，與“江西”無關；“浙江”是浙江省的簡稱，不是杭州。啟用“掛起
用“諸仙”代替原鐵路線的名稱更為恰當。
湘黔鐵路(株洲-貴陽):該鐵路線於1972建成通車，起點站分別為株洲，終點站分別為株洲。
還有貴陽。“湘”是湖南省的簡稱，不是株洲市；“黔”是貴州省的簡稱，不是貴陽市。
簡稱。鐵路線名稱中使用了“湘黔”二字，是壹個模糊的地名。不規範，只起很大作用。
解釋從湖南省到貴州省的鐵路線的簡單功能。將鐵路線改名為“朱珪線”更有意思。
然而。
桂香線(衡陽-萍鄉):該鐵路線於1955建成通車，起點為衡陽，終點為。
項。“桂”既是廣西壯族自治區的簡稱，也是桂林市的簡稱。
這個城市沒什麽可做的。將鐵路線改名為“平衡線”似乎更合理。
2.以火車運行的地區作為鐵路線的名稱。凡有壹條有始發站和終點站的鐵路線，鐵路
火車必須在壹定的間隔內運行，但這不能成為以此作為鐵路線名稱的先例，原因有二:
第壹，這個區間有很大的模糊性；第二，這條鐵路線的始發站和終點站沒有很好地標明。例如:
吉焦線(青島-濟南):該鐵路線於1904年通車，起點為青島，終點為濟南。
1897德國占領膠州灣，逼迫清政府簽訂《膠州租界條約》。1922中國收回租賃土地並更名。
膠澳商埠。青島特別市成立於1925。因為鐵路線建成通車較早，當時用的是“膠水”
字，並沿用至今。但是，“膠”不是青島的簡稱，也不能代表青島。這是廣義的不。
確切的概念。建議將“吉焦線”更名為“慶忌線”(已有慶忌高速)。
南疆線(吐魯番-庫爾勒):該鐵路線於1979建成通車，以吐魯番為始發站，庫爾勒。
樂是終點站。後續工程建設後，已通車，抵達喀什。傳統上，新疆以天山為界。
分為南疆和北疆。吐魯番、庫爾勒、喀什都在南疆，南疆線因此得名。南疆是廣義泛存在。
指，屬於地理不確定性的地名，用來命名鐵路線，指稱性差。根據現在的實際情況，似乎
將鐵路線改名為“土卡線”更為合理。
3.由於行政區劃調整，原來科學規範的鐵路線名不副實。由於行政區劃的原因
變更，尤其是行政區名稱的變更，使得原有的火車站名稱沒有立足之地，迫使火車站。
名稱也要根據地名矩陣的變化進行更名，否則火車站名稱會形成“皮之不存，毛將焉附”。
“形勢，從而進入名存實亡的尷尬局面。例如:
川黔鐵路(重慶-貴陽):該鐵路線於1965建成通車，起點站為重慶，終點站為桂。
楊。重慶直轄市成立於1997，簡稱“重慶”。所以鐵路線的名稱壹直不壹致，應該是
更名為“渝黔線”。
隴海線(蘭州-李安運港):該鐵路線於1952建成通車，西起蘭州市，東至李安運港。
城市。“龍”不是蘭州市的簡稱，而是甘肅省的簡稱，而“海”是連雲港市的舊稱。(1932)
隴海鐵路修建時，其名稱使用了當時東海縣海州地區的首字母“海”。1949，會東
海賢縣的海州、新浦、連雲港合並成立新的海聯市。1961年，新海聯市更名為連雲港市。
。按照這種說法，手指位置不明確的“隴海線”應該改名為“蘭聯線”。
4.鐵路運輸線路變更後未變更鐵路線路名稱。在鐵路建設和運營過程中，鐵路
運輸會根據實際需要進行必要的調整，改變列車的原定方向，延長列車的運行。
裏程，而且壹定時間內是固定的。在這種情況下，鐵路線的原始名稱應該立即
廢除，同時啟用新的鐵路線路名稱，否則，就是典型的傲慢行為。例如:
同蒲線(大同-蒙源)同蒲線:該鐵路線於1937建成通車，鐵路線全線在山西境內。
省，北起大同，南至芮城縣風陵渡。當時是永吉縣直鋪，在風陵渡以北25公裏。
由州和鎮來命名這條線基本上是合理的。1969，鐵路線路修至陜西省華陰市蒙源鎮，與
“隴海線”的整合，讓同蒲線名不副實。建議將線路名稱“退役”改為“同盟線”。
壹個。
5.鐵路線路名稱中的始發站和終點站的簡稱與正確、規範、科學的行政區域名稱不壹致。
對應壹致。根據國務院10月23日發布的《地名管理條例》，65438+65438，0986(以下簡稱“地名
案例》)明文規定“各專業部門使用的帶有地名的臺、站、港、場的名稱壹般為
應與當地地名統壹。“對於這壹點，國內除了個別火車站名稱，大部分火車站都有嚴格的命名。
遵守這個規則。但是因為鐵路線名稱都是縮寫，所以還是有少數鐵路線名稱。
違反了這條規定。例如:
隋斌線(哈爾濱-綏芬河):這條鐵路線的始發站是哈爾濱，“賓”屬於哈爾濱。
第三個字不是哈爾濱的簡稱。既然京哈線用“哈”字代表哈爾濱，為什麽是哈爾？
從濱海到綏芬河的鐵路線被命名為“隋斌線”？叫“哈綏線”不是更好嗎？
濱洲線(哈爾濱-滿洲裏):這條鐵路線的終點站是滿洲裏。“周”不是滿洲裏市
滿洲裏的簡稱是地名的第二個字，也是全國主要鐵路幹線名稱中唯壹使用的壹個。
“之間”這個詞顯然不太合理。因此，提出以下建議，將“濱州線”更名為“哈曼線”。
值得壹提的是，鑒於鐵路線的名稱是由兩個地名縮寫* * *，所以在鐵路線中，
名義上，可能同時有兩個錯誤。這種雙重的不合適應該引起我們的註意。舉個例子，
濱州線(哈爾濱-滿洲裏)、隴海線(蘭州-李安運港)、川黔線(重慶-貴陽)
)等等。
三、鐵路名稱混亂的原因
鐵路線路名稱存在壹些不足，既有制度上的，也有法律上的。
，理解上有疏漏，具體來說:
1.鐵路地名管理體制不順。《地名條例》第6條第5款規定:“各專業部門
以地名命名的臺、站、港、場等地名的使用，應當經當地人民政府批準。
部門批準。這個規定顯然進入了兩個誤區:壹是沒有把臺灣、車站、港口、場館列為純粹的場所。
輸入地名的類別；二是把這些不折不扣的地名管理權交給使用它們的單位。這就引出了真正的
地名管理機構只能“望洋興嘆”，冷眼旁觀。
1996 6月18民政部以中國人民銀行[1996] 17號文件發布的《地名管理條例實施細則》。
”(以下簡稱《實施細則》)第六條規定:“民政部是全國地名管理的主管部門。
行業部門使用的名稱應當進行監督和協調。”也就是說，受母法、本《實施細則》的限制
“還是從根本上走出了地名管理的怪圈。時至今日，鐵路部門依然可以自行命名。
或者撤銷妳用的地名。從現實情況看，隨著市場經濟的發展，我國鐵路的建設和
已經有了民營企業承接運營的先例。如果仍然堅持計劃經濟時期固有的管理體制，各種
臺灣、車站、港口、場館等地名的命名，顯然在情理和法律上都不可行。
2.尚未制定關於地名的法律法規。《地名條例》第四條第四款規定:“各專業部門使用。
有地名的臺、站、港、場名稱壹般應與當地地名統壹。“也就是說，鐵路線
站名來源於始發站和終點站的站名縮寫，鐵路的站名根植於當地行政區域的名稱。
及其縮寫。然後引出壹個話題，火車站所在行政區域的簡稱是否正確，這和它直接相關。
這與鐵路線名稱的科學性有關。然而，遺憾的是盡管我們有《國務院關於行政區劃管理的
規定(0985年65438+15年10月15日國發8號)，但涉及行政區域簡稱管理的內容實際上是缺失的。實事求是
事實上，對省級行政區簡稱的管理從未放松，而對地級以下行政區簡稱的管理則是呈現。
壹種放任的狀態結果，在行政區簡稱基礎不穩固不穩定的前提下，鐵路線路名稱
自然會五花八門。
不僅如此，在現實生活中，鐵路線路名稱的特殊性不明確，無法按照地名進行管理。
按照基本原則行事，沒有相應頒布壹部鐵路站名命名法，導致鐵路站名管理形同虛設。
有壹定的規則，所以鐵路名稱的命名是隨意的，這就使得少部分鐵路名稱存在瑕疵。
3.主觀關註度不夠。事實上，現存的鐵路線路名稱的錯誤大多是《地名條例》和“實
實施細則頒布實施前出現的問題。如果專業部門或地名職能管理部門很重
視這項工作，盡早把它提上本部門的議事日程，負責任地對待它，它就不會在鐵
路線的名字有很多遺憾。
四、關於鐵路名稱標準化的幾點建議
通過以上分析，我們可以確切地知道，鐵路線路名稱的問題是由多種原因造成的。
。因此，鑒於這些因素，提出以下建議:
1.盡快建立和完善地名的各項法律法規。在充分調研、反復協商、科學論證的基礎上，
《地名條例》和《實施細則》全面修訂，試圖從舊的管理機制中解放出來。
制定和頒布完整、系統、科學、規範、實用的地名管理法。主要應該解決以下幾個問題。
標題:壹是理順地名行政管理體制，將各類用戶管理的專業地名納入職能部門。
職責範圍；二是覆蓋所有地名管理，不得有漏項；第三，根據地名的不同。
特點，實行分類管理，並列出相應的標準。
2.盡快確定鐵路線路命名的基本原則。鐵路線路名稱是否科學，必須滿足以下三個要求。
要點要求:壹、始末站名稱以當地行政區域(多為城市)命名。
姓名；第二，啟用始發站和終點站縮寫時，應使用正確的鐵路線路名稱縮寫，與when相同。
土地行政區域的簡稱壹致；三、始發站和終點站是鐵路線最長的兩點，即始發站和
在終端站的兩端不能有延長線。鑒於鐵路線路名稱的特殊性，鐵路線路名稱的確定不僅要
除了堅持上述三個基本要求外，我們認為還應考慮以下因素:壹是鐵路線的開工。
車站和終點站所在行政區域的級別；二是行政區域的排列順序；第三種是火車向上運動或者
向下；第四是鐵路線兩端車站的地理方位。在此基礎上，制定鐵路線路名稱命名規則。
以便在今後的工作中效仿。
3.抓緊對目前鐵路線路名稱進行壹次系統全面的清查，然後根據清查的結果，多
改錯鐵路線名。
5438年6月至2000年10月，全國鐵路第三次提速，是鐵路部門改革的結果。鐵路線如何命名
進行改革？是件大事。我們認為，鐵路線路名稱的標準化可以由整個
中國地名標準化技術委員會提出方案，經鐵道部批準，民政部協助，使鐵路名
標準化工作將順利完成。