TSI是Twincharged(渦輪增壓器+增壓器)分層噴射的簡稱，其中T代表雙進氣，S代表分層，I代表噴射。TSI比FSI更先進，是高功率、低轉速、高扭矩的發動機。
嚴格來說，TSI技術是雙增壓分層直噴技術的綜合應用，技術要求高。大眾在國內中低端量產車上采用的TSI技術其實就是渦輪增壓器。
燃油分層噴射相當於TFSI(渦輪增壓)而不是Twinscharger(燃油分層噴射)。
渦輪增壓的特點是利用廢氣，裝置本身基本不消耗發動機功率，增加了進氣效率，提高了動力；但缺點是通常需要發動機2000轉以上才能介入，不利於起步加速。渦輪的慣性使得加速在響應時間上有延遲。
機械增壓的好處是發動機剛開始運轉就開始介入，啟動加速有力，渦輪工作沒有延遲，反應很快。缺點是增壓器通過發動機的動力輸出來工作，消耗壹部分發動機動力。
TSI燃油直噴技術實現了同等排量下發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最成熟、最先進的燃油直噴技術，引領了汽油機的發展趨勢。
與將燃油直接噴入氣缸的傳統發動機相比，TSI發動機具有以下優點:
-發動機控制策略采用基於扭矩的控制；
-增壓器在發動機停止後有獨立的冷卻系統；
-電子超速回流控制，防止增壓器；
-連續可變進氣門正時(曲軸轉角60°)，以降低油耗並提高功率；
-鏈傳動。使用壽命長，終身免更換，可靠性遠高於以前的齒形帶傳動。
TSI發動機的新特性來自工程師開發的大量關鍵部件，包括:
-專為該技術設計的* *軌高壓噴射系統，配有單活塞高壓泵，負責提供充足的燃油，保證系統達到所需的壓力狀態；
-新設計的新氣缸蓋，每個氣缸有4個氣門，氣門由凸輪滾子從動件驅動；
-連續控制進氣的燃燒過程；
-廢氣循環回收系統；
-改進的排氣控制系統，隨著氮氧化合物存儲催化排氣凈化器和氮氧化合物傳感器，低硫汽油的供應越來越普及，發動機整體節油的潛力逐漸實現。