在改進分析方法的發展中，除了梁和框架，越來越多的註意力放在不同的近似分析方法上。有幾個原因。有必要估計超靜定結構的比例，以便理解它們的相對剛度所依賴的分析。近似分析可用於這些尺寸。此外，即使在計算機的數量上，大多數工程師認為應該做出壹個粗略的檢查結果——使用近似方法——進行粗差檢測。此外，對於次要結構，滿意的設計往往基於粗略的計算結果。
國際機場理事會力矩系數
ACI代碼[IAC Committee 318，1992]包括彎矩，可用於分析建築物的剪切系數和層高。他們有ACI規格秒。8.3.3。防疫系數，多種因素的考慮推導出來:1，最大允許比活度致死負荷(3:1)；最大允許跨度差(跨度較大的兩個相鄰跨度小於20%)；鑒於鋼筋混凝土簡支梁從來都不是很大，而是寬度，比如墻體，支撐休息或者內置單件柱等因素。由於所有這些影響，我們認為ACI系數必須相當保守，因此任何特定時刻的實際設計都可能比表示值高得多。因此，在許多鋼筋混凝土結構中，通過更精確的分析可以產生顯著的經濟影響。
極限分析
鋼筋混凝土的極限分析是指當鋼筋結構的關鍵部位達到其屈服強度時，在整個瞬間發生的再分布。根據工作量，某壹時刻超靜定結構的分布，整個結構的彈性理論和基礎仍在彈性範圍內。在配額設計中，在負荷系數的使用中，在失效的時刻，當實現壹個分配機制時，基於彈性理論的分配是不同的。隨著越來越多的路段達到其極限承載力，結構的極限強度可以得到提高。雖然引入了鋼筋輸出大撓度，但應以服務為基礎，避免超靜定結構不會倒塌時輸出鋼筋的第壹部分。此外，初始收益率和當前結構性崩盤之間的大量後備力量。