鷹式是單引擎縱列式飛機，雙座單翼布局，翼根兩側進氣，傳統尾翼布局。飛機采用前三點式起落架，均為單輪。前起落架向前收進機頭，安裝在機翼下的寬軌主起落架向內朝機腹收進。前輪不能自主轉彎，需要主起落架機輪剎車的差動控制才能轉彎。“鷹”采用傳統的全金屬半硬殼結構，大部分制造材料為鋁合金，少量使用鎂合金以減輕重量。值得壹提的是，鷹式是英國第壹種采用公制單位設計的飛機。
鷹的懸臂下翼前緣中間安裝了壹個小翼刀，兩側機翼上表面布置了壹排渦流發生器，這是英國飛機的通常設計。渦流發生器用於產生渦流，以防止機翼上表面的氣流過早分離並導致失速。雙縫襟翼和常規副翼分別布置在機翼後緣內側和外側。“鷹”有壹個全動平尾，後機身下有兩個腹鰭。生產型增加腹鰭的尺寸。老鷹的所有翅膀都是霍克經典的弧形前緣，非常漂亮，減少了誘導阻力。“鷹”的腹鰭之間有壹個單片減速板，比減速板的重量和成本更低，減速板通常安裝在機身兩側，但著陸時不能使用。鷹式的控制翼和起落架收放機構配備了雙冗余液壓系統。鷹有五個外部硬點，壹個在腹部，四個在翅膀下面。而英國皇家空軍的鷹式，在服役中壹般只使用機翼內側和機腹的三個掛架，多余的硬點可以增加出口銷售的靈活性。訓練彈，SNEB火箭巢，或者455升副油箱可以掛在鷹之翼的內掛架上。在射擊訓練時，可以在“鷹”的腹部安裝壹個炮艙，外形類似於“鷂式”戰鬥機使用的炮艙。內置壹門30毫米阿登Mk4加農炮，120發彈藥。在實際操作中，鷹的外部重量被限制在680公斤。
勞斯萊斯/圖博梅卡“Adoul”151無加力渦扇發動機，最大推力2360公斤。Adoul最初是為捷豹開發的渦輪風扇發動機。雖然采購成本遠高於蝰蛇，但更經濟。而且Adoul 151和捷豹的Adoul 102加力燃燒室的共性高達95%，可以簡化物流。此外，“Adoul”151的持續改進潛力遠大於“蝰蛇”，並且這款發動機已經得到了“美洲虎”的驗證，足以滿足單發教練機的高可靠性要求。在霍克和羅洛的密切配合下，Adoul 151的油耗和可靠性終於達到了鷹式的嚴格要求。
霍克在設計“鷹”的時候非常註重可維護性。飛機近1/3的表面覆蓋著維修蓋，機腹上有壹個很大的發動機維修蓋。Adoul發動機可整體放倒，1.5小時內可更換整臺發動機。微型燃氣輪機公司的047 Mk2燃氣輪機起動機/輔助動力裝置安裝在鷹的背部，具有發動機的自起動能力，也可以在空中關閉發動機後重新起動。萬壹發動機重啟不成功，垂尾前方會自動彈出壹個沖壓發動機渦輪，維持液壓和動力供應。6月1976 165438+10月，英國皇家空軍正式接收第壹架鷹式T.1，開始逐步取代小昆蟲、獵人和噴氣式教練機。威爾士沿海安格爾西島的瓦利基地的訓練中隊率先換裝“雄鷹”，布勞利和切維諾基地的武器訓練中隊緊隨其後。1977年春天，霍克·西德利被並入英國航空航天集團，這架飛機從此被稱為BAE Eagle。最後壹只鷹在1982年3月交付，總產量175。
早期英國皇家空軍的“鷹”是藍-白-紅或者紅白相間的塗裝，現在已經全部改為黑色高能見度塗裝，因為英國皇家空軍通過研究發現，黑色是空中最醒目的顏色。隨著時間的推移，“雄鷹”的訓練中隊逐漸集中在瓦利基地，現在這裏已經成為英國最大的“雄鷹”基地。
截至目前，英國鷹式艦隊的平均服役時間已達30年以上，其間經歷了壹系列重大升級。80年代中期，發現鷹的機械應力水平和疲勞程度遠高於預期，於是皇家空軍在1988開始更換鷹的機翼，更換工作在1995完成。
英國皇家空軍最著名的“雄鷹”T.1中隊是“紅箭”飛行表演隊，歷史悠久，以其精彩的9機編隊特技聞名於世。在1980中，紅箭收到了11鷹T.1而不是gnat T.1。“紅箭”的“鷹”是為飛行表演而優化的。發動機經過精心調校，提高了油門響應，機腹安裝了壹個外形類似“阿登”的318升煙粉吊艙。發煙劑其實是柴油，霧化後形成白煙，與紅色或藍色染料混合後形成紅藍煙。柴油通過三條管道輸送到尾噴口噴成煙霧，每條管道噴壹種顏色，由飛行員手動控制。
英國皇家空軍還使用敏捷之鷹執行“入侵者”訓練任務，並安裝了雷達信號增強裝置，模擬突防的大型敵機。“鷹”還接管了英國電“堪培拉”轟炸機的拖曳任務。英國皇家海軍從英國皇家空軍獲得了12鷹式T.1/T.1A，通常用於支援訓練任務和模擬敵機攻擊軍艦。
2003年夏天，英國政府決定購買壹架全新的鷹式128，以補充現有的鷹式T.1/1A機隊。英國皇家空軍的老鷹號升級後依然適航，但模擬駕駛艙完全落伍了。鷹牌128是鷹牌升降機的最新型號。它擁有現代化的數字駕駛艙和大推力Adoul 951發動機，更適合訓練英國皇家空軍的臺風飛行員。英國皇家空軍首批訂單為20架，之後增加到28架，編號為“鷹”T.2，2010開始交付，2012年4月開始訓練任務。1977 12，芬蘭訂購了50架“鷹”51，以替換法定的福賈“教師”教練機。鷹式51應芬蘭要求定制航電，更換了薩博RS-2瞄準鏡，用VKT12.7 mm機槍吊艙更換了30 mm阿登吊艙，芬蘭鷹式還可以發射俄羅斯R-60(AA-8“蚜蟲”)紅外制導空對空導彈。該機還可以掛載溫頓光學-紅外偵察吊艙執行偵察任務。
芬蘭首批4架“鷹式”由英國制造，其余46架由芬蘭威美德公司使用英國零部件組裝。根據1947的巴黎和約，芬蘭的壹線戰士人數被限制在60人以內。通過購買具有作戰能力的鷹式教練機，芬蘭空軍可以在不違反條約的情況下加強戰鬥力，但蘇聯解體後條約失效。芬蘭“午夜之鷹”飛行表演隊也裝備了這種飛機進行飛行表演。
1990年，芬蘭從英國購買了7架鷹式戰鬥機以彌補損失。這些飛機稍作改進，編號改為“鷹”51A。2007年，芬蘭從瑞士購買了18二手鷹66，總價41萬歐元，2009 ~ 2010交付。由於機隊老化，67架芬蘭鷹中的465，438+0將在2065，438+02至2065，438+06之間退役。芬蘭於2006年開始升級項目，為鷹式安裝現代航空電子設備和玻璃駕駛艙。2008年秋，第壹架升級飛機進行了首飛，升級後的鷹式飛機將服役到2030年。1981年，迪拜訂購了8架鷹式61，用於訓練、輕襲和偵察任務。這種飛機也可以安裝在溫頓相機吊艙上執行偵察任務，或安裝在合法的馬特拉“魔法”空對空導彈上執行空戰任務。迪拜之後購買了壹只鷹61補充損失。
1983阿布紮比訂購了16鷹式63，其中14後來升級為鷹式63A，更換了2675 kg推力的Adoul 871發動機和鷹式100/200“戰鬥翼”。1990訂購19鷹102，1993發貨。1987瑞士訂購了20架“鷹”66。雖然數量不多，卻成功為BAE樹立了“雄鷹”的好名聲。瑞士在軍用飛機的采購上壹向小心翼翼，在機型的選擇上非常謹慎。購買飛機需要很長時間。瑞士曾經是德·哈維蘭的《吸血鬼》和霍克的《獵人》的最後使用者。瑞士之鷹用於替代吸血鬼T.55教練機。消息壹出，大家都覺得連摳門的瑞士人都看上了老鷹，那這飛機的性價比肯定不錯，也沒人會懷疑這次采購會有什麽腐敗。
瑞士的第壹批飛機是在英國制造的，而位於埃門的瑞士聯邦飛機廠的其余部分是用英國的零件組裝的。鷹擊66換裝了Adoul 861A-03發動機，按照瑞士要求在標準Adoul 861的基礎上稍加改進。瑞士空軍的鷹被漆成醒目的紅色和白色。由於垂尾上醒目的瑞士白色十字會徽具有瑞士軍刀的鮮明特征，因此也被稱為“瑞士軍機”。瑞士空軍的飛行學員在皮拉圖斯的PC-7渦輪螺旋槳教練機上完成了初級訓練課程，然後轉移到鷹式66進行高級訓練。最後，瑞士人發現投資並不完全令人滿意。鷹66不適合為F/A-18C/D大黃蜂訓練飛行員，它需要昂貴的航空電子設備升級。因此在2002年，瑞士宣布出售其所有車隊。2007年芬蘭購買了其中的18，鷹66的高級教練任務被分配給了F-5F。1992 65438+10月T-45A開始在美國海軍服役。美國海軍原計劃購買302架蒼鷹，但由於冷戰結束而減少到223架。T-45的交付速度為12/年。2007年3月65日，438+06，波音公司交付第200架飛機，截至2007年底，已交付206架。第壹架83“蒼鷹”的型號是T-45A，T是65，438+0997年6月以後交付的。
T-45裝備了密西西比州梅裏迪安航空站第1號訓練聯隊和得克薩斯州金斯維爾航空站第2號訓練聯隊，替代T-2C中級教練機和TA-4J高級教練機，用於實施海軍/陸戰隊戰鬥機飛行員訓練計劃的中級和高級課程。2008年，佛羅裏達州彭薩科拉空軍基地的第6訓練聯隊也更換了T-45C，以執行海軍/海軍陸戰隊飛行員訓練計劃中的高級課程。美國海軍的“蒼鷹”將至少服役到2035年。
為了不與鷹式地對空導彈混淆，T-45蒼鷹沒有沿用“鷹”的昵稱，以避免在文書工作中出錯。2003年初訂購了6架鷹式127。