那為什麽交易成本可以越來越低，從而克服這兩大障礙呢？
以前農村的土墻上畫著六個大字:要想富，先修路。
為什麽要修改？實際上，道路建設的本質是用道路把空間上不同區域的人和物連接起來，使人們可以跨越領域空間的限制進行交易。當然，除了交易還有其他目的，比如交流、旅遊，但最重要的目的是促進更多的交易，推動經濟社會發展。
想象壹下，那時候，城市邊緣有壹個很普通的酒廠。因為在方圓周圍沒有其他釀酒廠與之競爭，它在供不應求的城市裏賣得很好。同時，在遙遠的農村，有壹家釀的酒，十裏飄香。但由於地域限制，十裏之外聞不到酒味，只能在周圍的村子裏賣，遠處的人享受不到。
以後我們國家要想富，就要先修路。道路四通八達，連接著遙遠的村莊和繁忙的城市。這個時候，這個農村家庭把酒賣到城裏，由於質量好，大獲成功。但是，那個城市周邊的酒廠賣不出去。之後，越來越多的人聞到了那個鄉下人家釀的酒。於是，慢慢地，他們也開始設計包裝，擴大產能，然後銷售到更遠的地方；而那個過去風光無限的大酒廠已經沒落了。
是的，因為“連接”，市場的交易結構將被重構，原本不為人知但優質的貨源將會受到更多人的青睞，而原本低質的貨源將會越來越冷門。所以，人脈可以讓壹部分人成功，也可以毀掉壹部分人。連接的結果壹定是讓資源的分配越來越均衡，讓更多的人享受到連接帶來的好處。
所有偉大的機會都來自偉大的結構變革；而所有巨大的結構變化都來自於連接方式的改變。
空間折疊是因為連接的進步，兩個遠離世界的節點站在了彼此的面前。
19世紀的美國，人口只有5600萬，其中65%生活在農村，遠離城市。因此，農村雜貨店可以高價出售日用品，農民試圖抗議，但效果不明顯。
然後，鐵路出現了，它可以用極低的成本把遙遠的節點互相連接起來，比如人與人之間的連接，人與貨物之間的連接。這個現象被壹個叫希爾斯的鐵路工人看到了。他想知道我能不能用鐵路把農民需要的日用品送到他們手裏，這樣他們就不會被昂貴的雜貨店欺負了。就這樣，他把貨物的名稱印在紙上，請人檢查需要的貨物，然後通過鐵路發送。這樣，商品的價格只有雜貨店的壹半左右。
西爾斯發明了郵購這種全新的購物方式，並取得了巨大的成功。1894中，商品目錄從2頁增加到700頁，可郵購商品增加到6000種。西爾斯逐漸成為壹個全國性的機構，幾乎和郵局壹樣。巔峰時期，西爾斯收入占美國GDP的1%。
1962年，山姆·沃爾頓在美國中部壹個不到6000人的小鎮阿肯色州開了壹家零售店，用的是自己的姓氏。
為什麽選擇在小鎮開車？不應該在車流量多的城市開車嗎？這是因為從20世紀開始，美國開始大規模修路，作為壹個被稱為車輪上的國家，美國的汽車普及率非常高。在壹個遙遠的小鎮，因為土地租金便宜，空間大，沃爾瑪可以提供越來越多的實惠商品，又因為四通八達的道路和自由移動的汽車，交易觸手可及。
沃爾瑪取得了巨大的成功。沃爾瑪連續多年蟬聯《財富》世界500強第壹，2065，438+09年收入565，438+04.4億美元，比第二名中石油多654，38+000億美元。
在1953，壹個卡車司機Malcolm Klein突發奇想，與其壹直拉著卡車上的大鐵箱，不如結合更便宜的海運，先用卡車把鐵箱拉到港口，再用更便宜的海運運到對岸，最後用卡車拉到目的地，這樣綜合運輸成本會更低。
這個想法當時被很多人嘲笑，但是麥克萊恩決定試壹試。經過精心準備，麥克萊恩在1956完成了她的首航。雖然壹開始經常出問題，但是從經濟效益上來說還是很有說服力的。壹噸啤酒的運費以前是4塊錢，現在可以降低壹個數量級，只用20美分。後來1970，集裝箱尺寸確立了ISO標準，全球集裝箱時代來臨。
以前運輸100元的貨物成本可能要25元。現在壹部iPhone從深圳蛇口運到韓國釜山，只需要3毛錢人民幣！集裝箱折疊了整個海洋，成就了全球化和中國世界工廠的地位。
時間因為連接的進展而崩塌，先後出現的兩個節點可以跨越時間握手。
1825年2月，塞繆爾·莫爾斯在華盛頓為市政府作畫時，突然收到壹封信，說他的妻子正在分娩，健康狀況不佳。莫爾斯收到信的時候，已經有好幾天的時差了，然後就匆匆趕回家，又過了6天。回家後發現妻子已經去世。
莫爾斯非常痛苦。有什麽辦法可以消除這些可惡的時差？他開始研究這個問題。12年後，摩爾斯發明了“電報”，這樣編碼後的信息可以瞬間從壹個節點傳送到另壹個節點。之後，還有更瘋狂的人。美國實業家、風險投資家塞勒斯·菲爾德(Cyrus Field)花費巨大的精力和財富，通過電纜跨越大西洋，使歐洲的愛爾蘭和美洲的紐芬蘭之間的任何信息都能即時到達。
20世紀末，互聯網的誕生使連接的效率和範圍進壹步擴大。通過互聯網，不僅可以連接信息與信息，還可以連接人與信息，人與物。基於互聯網的搜索引擎、社交網絡和電子商務給現代人的生活帶來了巨大的變化。
現在，萬物互聯(IoT)已經嶄露頭角。可以肯定的是，在不久的將來，所有的物理存在都可以自由連接，這樣信息的傳遞就沒有阻力了。比如冰箱可以連接電商網站，根據庫存自主購買食材；洗衣機可以連接到零售店和幹洗店，在將衣服放入其中時，它可以做出最合理的服務決策。
如果說空間折疊讓物理連接觸手可及，那麽時間崩塌讓虛擬連接無所不能。
吳伯凡老師說過，人類生活中有三樣東西是必不可少的:物質、能量和信息。確切的說，物理連接意味著物質和能量可以自由流動，而虛擬連接意味著信息可以自由流動，整個世界不再孤立。
隨著連接方式的不斷演進和連接效率的不斷提高，節點間的連接數量越來越多。這裏需要引入壹個概念:網絡密度。
什麽是網絡密度？壹般來說，就是這些交易節點之間的實際連接數與可能連接數之比。
網絡密度=實際連接數/可能的連接數
在原始社會，每個節點與每個節點之間沒有聯系，人與人之間沒有互動，所以網絡密度為零。
然後，出現了部落和村莊，人類開始群居，人與人之間的聯系成為可能。慢慢的，人們在有限的圈子裏進行有限的聯系，這就是小農經濟時代，大家都無法跨越的成長。此時，網絡密度第壹次大於零。
後來，能夠相互連接的線路相繼出現，比如道路，使得遠離地平線的人們通過壹系列來回連接的線路最終相互連接，比如絲綢之路，讓中國的絲綢能夠被千裏之外的歐洲貴族享用。這時，壹群人出現了。他們既不是生產者，也不是消費者，但他們是連接生產者和消費者的商人。因此，網絡密度增加了。
然後由於地理位置、政策、技術優勢等因素，出現了壹些超級節點，中間連接了周圍的很多節點，網絡密度進壹步提高，商業越來越發達，比如中國古代的長安，現代的BAT。都是利用優勢資源，建立壹個超級中心，連接周圍很多節點。這個時候網絡密度變高。
然後，這個超級中心節點被許多分散的節點所取代。例如，過去，村子裏只有壹戶人家有電視機。晚上村裏的人都去那家看電視，就成了超級節點。慢慢的，家家戶戶都有了電視機，都在自己家裏看電視。原來的超級中心被更分散的節點取代。因為去中心化可以讓連接更高效，成本更低，網絡密度越來越高。
最後，連接效率進壹步提高。理論上所有的節點都可以成對的連接在壹起，但這只是壹種理想化的狀態，只能無限接近，而不能到達終點，就在視線之內。
至此，影響業務進展的兩條主線逐漸浮出水面:
兩條主線螺旋上升，壹方面交易成本的降低使得網絡密度越來越高；另壹方面，網絡密度的增加降低了交易成本。
所以，機會總是會有的，但是妳能看到這些機會嗎？
這壹系列的商業通識教育課程包括6個部分: