船舶是壹種主要在地理水域運行的人造交通工具。另外，民用船壹般稱為船，軍用船稱為船，小型船稱為舟或艇，統稱為船或艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，並有利用外部或自備能源的推進系統。
外觀壹般是流體阻力的線性包絡，材料也隨著科技的進步不斷更新。早期為木、竹、麻等天然材料，近代多為鋼、鋁、玻璃纖維、亞克力及各種復合材料。
擴展數據:
壹、主要表現
1，可浮性
指船舶在各種裝載條件下，在水中漂浮並在首尾保持壹定吃水和幹舷的能力。根據船舶重力和浮力的平衡條件，船舶的浮力關系到載重量和航行安全。
2.穩定性
它是指船舶在外力作用下，向遠離平衡位置的方向傾斜，當外力消失時，船舶能回到原來平衡位置的能力。穩定包括完整穩定和破損穩定，其中完整穩定包括初始穩定和大傾角穩定。
壹般水面艦艇的穩性主要指橫傾的穩性。船舶的寬度、水線系數、幹舷、重心高度、水面以上橫向面積的大小和高度、船體開口的緊密程度是影響船舶穩性的主要因素。
3.下沈阻力
是指船體水下部分在浸水後漂浮而不下沈或傾覆的能力。中國最早在宋代造船時發明水密艙室以保證船只的抗沈性。船舶主體部分水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和全船的穩性是影響抗沈的主要因素。
4.要塞
它是代表船舶在靜水中直線航行的速度與其主機所需功率之間關系的性能。它是船舶的壹項重要技術指標，對船舶的使用效果和營運費用有很大的影響。船舶快速性涉及兩個方面:船舶阻力和船舶推進。合理選擇船舶主尺度、船體系數(特別是方型系數Cb和棱型系數Cp)和線型是降低船舶阻力的關鍵。
第二，相關綠色概念
中國已經正式實施綠色船舶準則。未來建造的船舶要按照能效、環保、工作環境三個指標進行綠色審批，分為綠色船舶ⅰ、綠色船舶ⅱ、綠色船舶ⅲ三個等級(其中綠色船舶ⅲ最高)。
《綠色船舶規則》分為四章:總則；能效要求；環保要求和工作環境要求。雖然整篇文章沒有談到綠色塗料在船舶設計和建造中的使用。然而，綠色船舶是未來航運業發展的必然趨勢，因此保護河流的海洋生態是所有行業義不容辭的責任。
近年來，在《船舶工業振興和調整規劃》的指導下，隨著海洋物流平臺的繁榮，中國船舶工業已成為國際強國。《綠色船舶規則》的頒布不僅關系到國際海洋環境保護的發展趨勢，也關系到中國在全球海洋裝備領域的責任擔當。
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