湖南的雪峰山脈(雪峰山是主峰)綿延數百公裏，益陽市的安化縣、婁底市的梅山、湘中新邵縣的金龍山、天龍山也屬於雪峰山脈。主峰海拔1934米，位於湘西南邵陽洞口縣和懷化洪江市之間。註:邵懷通道隧道位於洪江市鐵山鄉，安江鎮東約30裏。已經在雪峰山的第二級臺階上了，海拔很高。雪峰山主山寬數十裏，高高低低，山上有山。隧道穿過雪峰山的壹部分地區。
值得註意的是，很多湖南懷化人和邵陽人誤以為雪峰山等於雪峰山，只是懷化市和邵陽市之間的湘西的山。
湖南省安化縣湘黔鐵路雪峰山隧道的編制
湖南省的雪峰山長達數百公裏，湖南中部的益陽市安化縣和婁底市新化縣的山脈(梅山山脈)也屬於雪峰山。值得註意的是，很多湖南懷化人和邵陽人誤以為雪峰山只是懷化市和邵陽市之間的湘西山區，而實際上只是主要區域。
其實，主峰雪峰山的北端在益陽安化縣北部。湘黔鐵路所經過的漵浦至安化縣線路，是雪峰山北部的壹個低坡區，因此扭曲程度很大。
在湖南省安化縣西南部，有壹條湘黔鐵路雪峰山隧道。內置於1971。東起柘溪林場毛坊溪，西至雙龍縣平溪。是單線電氣化鐵路隧道。長2553.5米，寬4.88米，高6.5 ~ 7米。設計速度為每小時100公裏。
福建省三明市京福高速公路雪峰山隧道
京福高速公路三明段雪峰山1號隧道位於將樂與沙縣交界處，左隧道全長4317m，右隧道全長4301m。它是京福高速公路三明境內最長的隧道，也是福建省已建和在建的第二長公路隧道。設計行車速度80km/h，行車道寬度7.5m，位於將樂與沙縣交界處。2007年10月22日開工的向莆快速鐵路雪峰山隧道，全長17.92km，是東南沿海鐵路隧道最長的單線雙洞高速鐵路隧道，設計時速250km/h，開行動車組列車。這條鐵路2012開通，南昌到福州有望縮短到4小時；南昌至廈門有望縮短至6小時，福州至武漢僅需7個多小時。
湖南省懷化市滬昆高速公路雪峰山隧道
這是壹條穿過其主脈的長隧道。從洞口縣江口鎮(雪峰山上)-洪江市鐵山鄉(老千陽縣)。註:鐵山鄉在安江鎮以東約30裏。已經在雪峰山的第二級臺階上了，海拔很高。雪峰山主山寬數十裏，面積很大，有高有低，山上有山。隧道穿過雪峰山的壹部分地區。
隧道簡介
滬昆高速(上海至雲南昆明，原稱上瑞高速，至瑞麗，後昆明至瑞麗段劃歸杭瑞高速，不再稱上瑞高速)，邵陽至懷化高速(以下簡稱邵懷高速)飛越資源河，穿越雪峰山長龍，開創了湖南山區高速公路建設的先河。
滬昆高速東起湘贛交界的醴陵市金石魚，西至新晃縣李玉普。* * *分為醴陵湖(湘潭)、潭邵湖(邵陽)、邵懷湖(懷化)、懷新湖(新晃)四個板塊。這四段中，邵懷段的地形地質條件最為復雜。尤其是有“天險”之稱的雪峰山。
雪峰山脈(雪峰山是主峰)綿延數百公裏，主峰海拔1934米，位於湖南西南部的邵陽和懷化之間。溝壑縱橫，群峰高聳，山坡陡峭，嶺間多深谷，河流溪流環繞。有331個彎，1條路穿越山頂30公裏。當地民歌中說:“雪峰山，山與山相連，331彎，331關，關隘都是‘鬼門關’”。穿越雪峰山已經成為過去司機和乘客心目中的“灰色路段”。人們渴望汽車像盔甲壹樣穿過大山。
公路起於潭邵高速公路終點周王鋪立交，經邵陽市隆回、洞口縣和懷化市洪江、鶴城、鐘芳縣(市、區)，止於鐘芳縣朱田，與懷化至新晃高速公路相接。它跨越資江、沅水和雪峰山。正線長155.69公裏，有特大橋、高架橋等橋梁199座，單洞長70多公裏，隧道14座，單洞長30多公裏。隧道和橋梁的長度接近全線的三分之壹。全線按雙向四車道高速公路標準建設。項目投資83.6億元。工期48個月，是當時湖南省規模最大、難度最大的公路建設項目。2003年9月19日，邵懷高速公路在懷化市鐘芳縣段舉行了開工儀式。
建設情況
雪峰山隧道地質條件特別復雜。初步調查預計有18個裂縫層，施工中發現18個裂縫層，均為三級以上的大型區域性裂縫層。預計前期會有噴湧的泉水。這樣壹來，不僅會有頻繁湧出的泉水，還會有大量的地下水。施工技術難度在國內隧道施工中並不多見。在邵懷公司和邵懷公路主任辦公室的協調指導下，通過與相關專業院的合作，解決了雪峰山隧道施工中遇到的技術難題，同時也借鑒了國內外隧道施工的先進經驗。目前采用了國內最先進的“NATM”進行施工，即以控制爆破為主要掘進手段，以錨桿、噴射混凝土為主要支護方式，理論與測量、經驗相結合。薄層支護用於抑制圍巖變形，維持圍巖強度，充分發揮圍巖承載力。並始終牢記和遵循“愛護圍巖、內在美、重視環境、動態施工”的隧道施工理念和“先控水、短開口控制、弱爆破、強支付、早襯砌、勤檢查、勤量測、穩進度”的隧道施工原則。
貴州橋梁工程總公司在雪峰山隧道施工中的主要做法可以概括為:利用激光斷面儀在周邊繪制光面爆破孔，堅持光面爆破技術；用地質雷達探測前方圍巖，堅持預報；堅持開挖後對圍巖進行監控量測，隨時采取應變措施，提高掘進精度；采用註漿加固和鋼拱架安全通過斷層破碎帶；采用註水泥漿-水玻璃雙液泥漿堵水，減少地下水流失，保護環境；推廣應用三維防水網導水，在襯砌防排水方面取得了良好的效果；采用高壓鎧裝電纜進入隧道，確保施工設備安全；在大傾角長隧道通風斜井施工中，首次采用絞車配合提升運輸。正是他們勇於創新，大力推廣應用新技術，攻克施工中的難點和重點，合理使用施工中的先進儀器，全體工程師精心施工，才實現並保證了雪峰山隧道施工的安全、質量、進度和最終的準確貫通。
雪峰山隧道於2006年8月竣工，2007年6月與邵懷高速公路(邵陽至懷化)正式通車。
工程成就
雪峰山隧道因其地勢險要，溝壑縱橫，山峰高聳，被譽為“天然屏障”。在這裏修建隧道，不僅施工場地極其狹窄，而且地質條件極其復雜，施工難度很大。該隧道於2002年4月開工建設，分為兩條線，四個施工隊同時從東、西開挖。由於采用了衛星定位等高科技技術，橫向誤差為零毫米，高程誤差僅為七毫米，穿透精度達到了國內最高水平。中國隧道專家彭麗敏說，這條近七公裏長的隧道在整個施工過程中沒有發生人員傷亡和坍塌事故，這在中國隧道建設史上也是罕見的。
湖南省懷化市滬昆高鐵雪峰山隧道群
滬昆高鐵位於湖南省懷化市境內(漵浦縣與鶴城區之間，主要在漵浦南站與懷化南站之間)，穿越雪峰山隧道群，隧道數條，標為65438號+02號等。
2013-10-20雪峰山1號隧道，滬昆高鐵湖南段最長隧道，貫穿其中。至此，滬昆鐵路客運專線湖南段全長近200公裏的33座隧道主體施工進入尾聲。
滬昆高鐵雪峰山1號隧道全長11.67 km，穿越5條地質斷層，是滬昆高鐵的重點控制性工程。據了解，雪峰山隧道1進口裏程DK243+255，出口裏程DK254+915，全長11660m。最大埋深780米。隧道內有壹個鋸齒形斜坡。雪峰山1號隧道有三個斜井和1橫洞，都是兩車道。1號斜井與正洞相交裏程為DK247+500，全長1440m；；2號斜井與正洞相交裏程為DK249+470，全長2090m；3號斜井與正洞相交裏程DK251+800，全長1440m；1號橫洞，全長370米，作為緊急救援站。
湖南懷邵衡鐵路雪峰山隧道
這也是壹條橫跨其主脈的長隧道。
因為與滬昆高速雪峰山隧道不同，這條隧道被稱為“南雪峰山隧道”——兩者相距不遠。長9.59公裏，在懷邵衡鐵路所有隧道中排名第二(黃巖隧道第壹，長17公裏)。在懷化市洪江市鐵山鄉小溪村(進口)和邵陽市洞口縣江口鎮(出口)之間。
註:鐵山鄉在安江鎮以東約30裏。已經在雪峰山的第二級臺階上了，海拔很高。雪峰山主山寬數十裏，面積很大，有高有低，山上有山。隧道穿過雪峰山的壹部分地區。
相比較而言，滬昆高速雪峰山隧道就是北雪峰山隧道。
2065438+2004年6月30日，中鐵隧道集團懷邵衡鐵路3標南雪峰山隧道進口處開工，標誌著懷邵衡鐵路整體(但非全部)施工正式開始。
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