“後勤”是後勤服務的簡稱。它起源於軍隊，是壹個軍事概念和術語。《現代漢語詞典》說:“指從後方到前方的壹切補給工作。也指機關、團體中的行政工作。”
什麽是物流？或者說什麽是物流？科學地解釋需要很大的力氣。探究“後勤”壹詞的產生和使用，很大程度上反映了其在軍事活動中地位和作用的變化；同時也有助於科學理解物流，給物流壹個精確的定義。
克勞塞維茨(1780-1830，普魯士軍事理論家，現代西方軍事理論的創始人)在他的《戰爭論》中說:任何理論都必須首先澄清雜亂無章、令人困惑的概念和觀念。只有對名字和概念有相同的理解，才能始終和讀者站在同壹立足點上。
自從“物流”壹詞出現以來，物流的定義壹直存在爭議。主要原因是物流壹詞有許多不規範的簡化用法和隨意的口頭用法，含義廣泛，往往導致理解上的歧義。鑒於後勤理論研究的歷史、現狀和深入發展的需要，根據邏輯原理和人們的習慣對後勤進行了定義:後勤是通過計劃和使用人力、物力、財力，從物質和技術方面保障軍事需要的工作和組織。
在過去的戰爭年代中，後勤系統的組織結構和隸屬關系變化最快。這種情況給物流理論的研究帶來了麻煩，以至於人們在給物流下定義時感到困惑和猶豫。美國有壹個負責後勤的助理國防部長，但是很多後勤工作都分配給了另壹個助理國防部長兼副部長。蘇聯國防部的組織也有類似的情況。解放前和建國初期，特別是解放後，我軍後勤系統的組織結構也發生了許多變化，成為獨立的組織或隸屬於作戰指揮部門。可見，物流理論的研究過多地考慮了組織結構的情況，使得物流這個術語變得混亂和矛盾。隨著戰爭和軍隊的發展，軍隊越現代化，後勤事務就越復雜和擴大。當某項事務擴大到原組織後，不便於實施管控，會引起組織和隸屬關系的變化。
縱觀世界軍事物流的歷史和現狀，對物流的認識至少包括以下幾個部分:壹是人員、物資、設施構成了物流工作的本體；二是供應、運輸、維修等服務構成物流工作的功能表現；第三，組織、計劃、協調、實施和監督構成了物流工作的過程。
由於不同國家和國家集團所處的情況不同，通常使用的術語也不同，其內涵和外延也不同，所以後勤工作的範圍、組織、指揮對象和隸屬關系也不同。美軍實行軍令與軍務分離的雙軌制，後勤指揮與後勤保障分離。後勤指揮由總參謀部實施，後勤保障由各基地、各部隊總部實施。前蘇聯的後勤觀念和我軍基本相同，因為是長期體制。除戰略後勤外，戰區以下後勤與副司令員共同負責後勤工作的組織、計劃和協調。由於美國奉行全球霸權戰略，其物流大致可分為國際物流(或盟國物流)和國家物流。我軍後勤部門主要包括後勤組織指揮和財務、軍械、軍需、軍事通信、車船、油料、衛生、營房、物資等專業服務部門。通過物流的實踐，物流的概念可以按照指揮層次、專業內容、任務性質、存在時間、存在形式、環境和服務，以及國家物流、民用物流和軍用物流的區分來劃分。同時延伸了物流思想、物流理論、物流系統、物流歷史等其他概念。
二、後勤工作的歷史沿革
隨著社會的不斷發展，“後勤”壹詞的使用範圍已經從軍事擴大到機關、學校、團體、企事業單位等各種社會組織。
恩格斯說:在氏族社會中，“沒有軍隊、憲兵和警察，沒有貴族、國王、總督、治安官和法官，沒有監獄”，“在私人中沒有臃腫復雜的管理機關”。隨著生產力的不斷發展，社會分工和私有制的出現，社會分化為兩個不可調和的陣營，即統治階級和被統治階級。統治階級為了維護其經濟統治地位，建立了專門的暴力組織來鎮壓被統治階級的反抗。這個暴力組織就是國家。作為國家強制機關的壹部分，行政機關也隨之成立。行政機關的出現使行政管理日益專業化。為了實現機關的行政職能，完成機關的任務，需要壹定的物質和生活保障。這樣，機關後勤工作就應運而生了。
從歷史發展來看，辦公後勤經歷了奴隸社會、半殖民地半封建社會和社會主義社會三個社會階段。在漫長的歷史發展中，物流組織的名稱、組織體系、層次、規模、制度和方法也經歷了壹個不斷發展的過程。夏朝有車管所，管理車輛、畜牧、飲食。商周時期，後勤官員增多，分工明確；春秋時，任命壹名仆從為九品大臣之壹，掌管皇帝的車馬行政。秦壹線實行“三公九貴”制度，由文官掌管宮廷車馬和禮儀儀式，官邸掌管宮殿建築，完顏政掌管王室事務。從漢代到秦朝，經過三國兩晉南北朝，逐漸形成三省兩部制，行政機關有專門處理後勤事務的機構。比如唐朝中央政府在光祿寺拿糧、拿衣、拿車、拿酒、拿醋飯，在太仆寺拿車馬。至於清朝，後勤管理機構則更為分化，如工部主管土木水利工程，太仆寺主管養馬，盧希安寺主管飲食推薦，內務部主管帝室事務，儀仗隊主管帝室事務，管理騎馬、祭祀和秩序。在漫長的封建社會演變過程中，由於長期實行自給自足的自然經濟，商品經濟極不發達，物資供應方式主要是封閉的供應型服務。
民國以來，軍事部門的後勤機構稱為軍需處(部)，行政機關也有後勤服務機構。新中國的後勤工作和後勤保障體系也經歷了壹個漫長的發展過程。早在1931年，中央工農民主政府就設立了總務部管理後勤事務，並規定省、縣、區工農民主政府都要設立總務部。延安時期，中共中央後勤部門和中央軍委直屬機關(包括警衛部隊)沒有嚴格區分，後期合並。抗日戰爭初期，黨中央成立了中央行政部；中央軍委成立軍委後勤部，1942與中央軍委後勤部合並組建中央管理局，1945更名為軍委供應部。1949更名為中直供應部，1954更名為中直機關事務管理局。建國初期，後勤工作在管理體制上還是隸屬於秘書科的。1951在《國務院關於各級政府機關秘書長和不設秘書長的辦公廳主任工作任務和秘書工作機構的決定》中規定，“秘書長和辦公廳主任的工作性質，既要參政議政，又要管理事務。.....在條件允許的情況下，可以將秘書業務研究工作和辦公室事務管理工作分開。”隨著秘書處職能的發展，工作越來越復雜。20世紀50年代中期，省級以上機關在秘書長領導下成立了相對獨立的後勤管理機構。新中國的後勤保障制度也經歷了從供應制度、津貼制度到工資制度(或薪金制度)的演變。
三，現代物流管理與物流工作
物流管理和物流工作是兩個不同的概念。物流管理就是運用科學的方法和手段，通過有針對性的組織和協調來做好物流工作。這是物流工作的壹個操作流程。後勤工作是為生產、管理、科研和職工生活提供必要的物質條件。這是物流工作的本體和功能的表現。
物流管理的基本原則是物流管理活動中必須遵循的行動規則和工作規範的總稱。它包括以下幾個方面:第壹，系統原則要求從整體上研究管理中的問題，統籌兼顧，實現最佳效果。二是統分結合原則，即統壹領導，分級管理。三是封閉性原則，即形成指揮、執行、監控、反饋的閉環。四是反饋原則，即在執行過程中獲得靈敏、準確、有力的反饋，形成新的決策。第五是能級原則，要求管理者根據能量的大小和強弱實施分級管理。充分利用人和事物。六是動態原則，要求管理者具有發現問題、研究問題和解決問題的能力，用發展變化的觀點把消極因素轉化為積極因素。第七，效益原則，即既要考慮需求，又要考慮能力和條件；既要考慮技術的先進性，又要考慮合理性和效率性。八是激勵原則，即充分利用物質激勵、精神激勵和信息激勵，充分發揮後勤人員完成各項任務的積極性。
物流管理兼具自然屬性和社會屬性。生產力和科技水平決定了人、財、物的質量和水平，這是它的自然屬性。在社會主義制度下，它體現了人與人之間平等互助的合作關系，反映了委托人的客觀要求，這是它的社會屬性。
物流管理有以下特點:第壹，它是社會性的——物流服務是完整的，無所不包的，離不開社會所有物資的供應；二是服務——後勤工作不直接體現壹個單位的職能，只是為其職能活動服務；三、時效性——後勤服務工作必須按照職能活動的程序要求進行；第四，復雜性——表現在政策性強、任務多、覆蓋面廣、內外關系復雜等諸多方面；五、群眾性——很多後勤工作都與群眾的切身利益息息相關；六、綜合性——物流管理是壹門涉及自然科學和社會科學諸多學科的學科，具有綜合性、邊緣性和交叉性；七、先行者——“兵馬未動，糧草先行”表現了後勤工作的先行者；八是事務性的——後勤部門有很多復雜瑣碎的工作，吃、喝、睡、桌、椅、凳、櫃，還有病退、死亡；九是突發性——物流管理中有壹些突發性的工作，要求工作人員有壹定的適應能力，正確處理，避免被動；十是政策性——後勤工作不僅復雜，而且涉及許多政策性問題。
後勤管理的基本職能決定了它在單位工作中的作用。壹是為職能工作提供物質保障；二是可以提高人、財、物的利用率；第三，可以體現組織對員工的關心；第四，可以促進單位的精神文明建設；第五，可以穩定勞動力和生活秩序。
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