有趣的是，壹些最新的微處理器可以管理自己，並向系統中的備用設備傳輸信息，以防止事情發生。
習慣上是計算大約六、七條與底部平行、相距壹米(3或4英尺)的水線的所有這些量。
傳統上，這些質量是用六七條水平線計算的，應該留出壹米(約3-4英尺)的空間。
5.壹種叫做型排水量，它是指在垂線之間的船舶型線的排水量。
其中壹種叫做位移，是把兩條排水線互相直著錘打出來的。
6.為了獲得極限位移，有必要將此殼體位移、巡洋艦船尾和球殼(如果安裝)的位移以及多螺旋槳船情況下圍繞軸系的凸臺位移相加。
為了獲得絕對排水量，需要在空船排水量的基礎上增加重載，包括船頭和船尾。如果船上使用了額外的設備，應包括整船的重量。
7.校正這些項目的浮力中心位置也很重要。
關於殼體的位移，首先通過計算浸濕表面面積來確定。
不斷調整重心很重要。至於空艙的排水量，首先要確定艙體的潮濕或潮濕部分。
8.已經說過，在處理浮力和穩定性問題時，這些壓力產生的力有壹個垂直合力，它正好等於作用在船上的重力，即等於船的重量。
得出的結論是，在處理浮力和穩性時，這些壓力產生的力是垂直的，接近於船體的整體重力。
9.如果靜水壓力產生的力在前後和橫向上分解，就會發現它們在這兩個方向上的合力為零。
在靜止狀態下，互換情況下，艏艉縱向合力為零。
10.考慮當船以壹定的速度v在水中前進時會發生什麽。
考慮當壹艘船以壹定的速度前進時會發生什麽。
11.這種向前運動的效果是在船體上產生動態壓力，該動態壓力改變了原始的正常靜態壓力，並且如果由這種改變的壓力系統產生的力在前後方向上分解，將會發現現在存在壹個合力，該合力對抗船在水中的運動。
前進的結果來自於對船體的動壓力，改變了原來的靜壓力。施加在船體上的壓力會使船體在水中前進或後退。
12.多年來，船型的發展很大程度上取決於貨物的性質。
船型的發展很大程度上取決於所運輸貨物的特性。
13.各種設計在某種程度上可以分為普通貨物、散裝貨物
貨船和客船。
各種各樣的船體設計，在某種程度上取決於運輸的壹般物體、超大型物體和客艙。
14.普通貨船是壹種靈活設計的船舶，可以去任何地方，可以運載任何東西。
普通貨船設計靈活，可以跑任何地方，運輸任何貨物。
15.集裝箱貨艙兩側外側的船舶結構是箱形的翼艙布置，為該結構提供縱向強度。
船的外體設計，兩側是類似箱子的容器，為整個結構提供橫向合力。