美孚站興建時的工程名稱是荔枝角站，通車後改為荔灣站。名字來源於荔枝角灣，5月1982+07日與荃灣線通車。荔枝角灣因填海而消失後，由於車站在美孚新村附近，隨著港島線的開通，於5月31985改名為美孚站。
西鐵線部分
隨著2003年九廣鐵路(現稱西鐵線)的開通，西鐵美孚站開通；當時，美孚站與西鐵的交匯處及D入口亦已開放。由於西鐵的路線需要穿越現有的地鐵隧道，整個車站高出地面很多，占用了荔枝角公園的空間，遭到美孚新村居民的強烈反對。當時荃灣線和西鐵在美孚站分別由港鐵公司和九鐵公司管理，不像南昌站是由同壹個車站管理。兩個站的邊界位於換乘通道的出入口D附近。
兩條鐵路的合並
兩鐵合並於2007年2月2日實施，65438。港鐵公司將原地鐵荃灣線與九廣鐵路美孚站合並為同壹個車站管理，並將九廣鐵路改名為西鐵線。由於舊站出入口代碼重疊，港鐵公司在合並後重新編排了出入口的字母，西鐵線大堂A、B、C入口改為D、F、G，避免乘客混淆。此外，相關標誌和通知也做了相應的更改。
兩條鐵路合並後，單程票、換乘閘機、換乘通道壹直沒有統壹。因此，港鐵公司對美孚站進行了壹系列的車站改善工程，以拆除轉乘閘、重新劃分收費區及興建電梯，並於2008年9月28日“統壹單程票制度”試行期間，正式合並荃灣線及西鐵線收費區。由該日起，乘客可在荃灣線月臺直接前往西鐵線月臺。原換乘閘機將停運，乘客無需在途中進出閘機。原C2入口的電梯將改為E入口。2008年6月165438+10月10，系統測試，所有開關門拆除。
測試時，D入口附近的立交只是用欄桿將收費區和非收費區隔開。測試結束後，為了避開乘客(尤其是來自荃灣線的乘客)，在原路線的大堂(尤其是來自荃灣線大堂)離開閘機後，測試過程中拆除了原通往C、D入口的閘機，測試過程中閘機僅位於A、B入口附近。前往C、D入口的乘客會擠在那裏的閘機或E入口的電梯，繞道前往C、D入口，港鐵公司會在D入口安裝四個西鐵線大堂入口閘機(兩個是壹般閘機，另外兩個是閘機加寬機，各有壹個入口和壹個出口)、單向售票機、八達通驗鈔機和八達通增值機(各壹臺)，讓乘客無須繞道前往大堂進出閘機。直接進出閘機後，會往返D閘機和站臺。此外，將在C門附近的電梯側安裝三個原有的荃灣線大堂出口門，並將該位置的兩個入口門改為出口門，讓乘客不必擠在A門和B門附近的出口門後面，繞道前往C門。