究竟祖沖之的木牛流馬與諸葛亮的有多接近，由於他的創作亦已失傳，所以現在已經無從稽考了。近年來，不少有心人希望把這種古代機械重現人間，他們根據歷史資料，再加上豐富的想像力，造出像馬、牛或獨輪車等各種不同形狀的木牛流馬。木牛流馬的愛好者，還成立了多個木牛流馬的研究會哩！
雞公車又名嘰咕車。交通運輸工具。據說是諸葛亮所創的“木牛流馬”。結構簡單，形似雞頭，壹般長4尺，前裝木制單輪，輪緣裹以鐵皮或硬質橡膠圈。輪上部裝有凸形護輪板，可坐人載物，車身後部有支架，便於停放。有燕尾形手柄，車夫以兩手持之前推。分寬架、窄架兩種。寬架載重量可達500kg，窄架能載200kg左右。輕便靈活，制作簡便。
廣元市區內有150km的古棧道，是三國蜀相諸葛亮出師伐的必經主道。諸葛亮為解決在這“天梯石棧”道上人背畜馱的運輸困難，研究制造了“木牛流馬”以代運餉。[清代]《昭化縣誌》載：“木馬山俗名大高山，在崐昭化八十裏……孔明造木牛流馬處”。這說明今廣元市中區三堆境內大高山，是諸葛亮北伐制造木牛流馬的場地之壹。《三國誌》亦有：“九年（231），亮復出伊山，以木牛運……。十二年（234），亮悉大眾由斜谷出，以流馬運……。”說明木牛流馬，確實是諸葛高伐魏時，為適應棧道所制造和使用的運輸工具。這在當時是非常先進的創造。因而廣元人民傳頌至今，也是理所當然。
究竟木牛流馬是什麽樣的運輸工具？它和現在所使用的雞公車有什麽關系？這是鄉人時有議論的話題，也是我國機械工程發明史上至今仍是壹個有益的問題。
《宋史》楊允恭傳：“允恭因建議曰……莫若用諸葛木牛之制，以小車發卒，分鋪運之，每壹車四人挽之，旁設兵衛，另戈地其上，寇至，則聚四於中，合士卒之力禦寇於外。”宋《事務紀原》小車壹節說：“蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運餉，蓋巴蜀道阻，便於登陟故耳。木牛即今小車之有前轅者，流馬即今獨推者是”。宋《陳後山集》載：“蜀中有小車，獨推，載八石，前如牛頭。又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬出”。稗清《河工器具圖說》土車壹則：“土四，獨輪，料、土兼載。《稗編》蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬以運餉。木牛，即今車之有前轅者，流馬，即今獨推者是”。根據上述史學、學者的著作，可以斷定：所謂木牛流馬，就是今日的雙輪架車和獨輪小車，廣元人民乃至四川農村都將獨輪小車叫雞公車。這種獨輪小車，經過壹千七百多年壹直在廣元山區沿用下來。據1959年廣元縣農具改革辦公室統計，全縣的雞公車近兩千部。車的構造和使用方法，同崐1958年文物出版社影印出版的[宋代]張擇端所畫《清明上河圖》上的獨輪小車相似，都是壹人在後面推，或加壹人在前面拉，也有在前面用壹頭驢拉的。但現今雞公車在結構上已改進成雙輪，或三輪、四輪的，輪子有鐵木結構的膠輪，或鋼料結構的膠輪，由人力、畜力發展成機械動力推拉。要說由生活起著重要作用，是現代科學成果，還必須說，古代比人力背挑大過好幾倍，而且靈便得多的木牛流馬，更是壹種了不起的發明創造。
那麽，木牛馬究竟是否諸葛亮發明？《快史拾遺》蒲元傳有：“蒲元造木牛流馬，今人皆謂武侯所創。按蒲元別傳，元牒杜佑《通典》說：“亮集督軍廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流馬。據此，則蒲元諸人實創之，非亮自創也”。廣元大高是其制造點之壹，山腳下便是著名魯班峽棧道（遺跡尚存）。這可以作木牛流馬的試用場地。