南北分界線上的古大工程，古秦嶺路，是怎樣的前世？

潮青年:自戰國以來，在勞動人民和能工巧匠兩千多年的辛勤勞動下，誕生了許多大型工程，如都江堰、長城、秦致路、坎兒井、大運河等在綿延3000多裏的蜿蜒險要的山脈上修建幾十萬裏的通道，在古代也是大工程嗎？

秦嶺是深深影響中國的雄偉山脈，是中國南北的地理分界線，阻隔了中國南北的地理氣候、景觀環境、歷史文化和社會生活。司馬遷的“天下第壹大障礙”和李白的“不與秦賽交往”都在強調秦嶺的屏障，但在雄偉的秦嶺，古人用雙手和智慧建造了古老的“超級工程”，兵家必須駕馭它。

今天，中國建造大型項目的技術水平已經達到了非常高的水平，基礎設施的水平已經不可同日而語。古老的秦嶺路已經被更加便捷高效的公路、鐵路、航空所取代，它們逐漸消失在群山之中。即使它具有豐富的歷史價值和旅遊價值，沒有必要恢復它，但古老的秦嶺之路不應被遺忘。讓我們看壹看前世，古老的秦嶺路，以進壹步了解這個獨特而偉大的山脈。

在秦嶺古道上

在3000裏長的秦嶺山脈中，從西到東，不同時期人們修建的秦嶺古道有岐山路、李安運路、陳倉路(舊路、散路)、斜斜路、羅羅路(洛古路)、伍茲路、山谷谷道(Ku谷道)、吳蘭路(武關路、商峪古道)。

受地形和建築水平影響，秦嶺古道均沿河谷前進，地勢平緩，河岸寬闊，道路為平緩平坦的道路；地形陡峭、穿越分水嶺的路段，古道或坡度較大的道路，或由石階組成的臺階式道路，沿山體向前延伸。

當山谷兩邊沒有足夠的河岸時，遇到懸崖峭壁時，人們會在懸崖巖體中開鑿方形洞穴，插入木梁或石梁，梁的另壹端用木柱支撐，用木板覆蓋，正如當代學者郭先生所說的“陡崖之間，以木築石，以木支石，以木板覆蓋”。這條古道叫棧道，是建設秦嶺古道的重點工程。

秦嶺古道最有價值的部分，除了那些關隘，就是棧道，棧道的民用建築、人文歷史、現代旅遊價值都高於關隘。如果從工程量和消耗的人力、財力、物力來看，古秦嶺棧道並不遜色於長城。而且長城是建在土上的，但是古秦嶺棧道卻是在閉塞的山上互聯互通的。

走在古道和棧道之間的不僅僅是兵馬，還有山兩邊的商人、鏢隊和普通百姓，還有讓古道載書的文人墨客；秦嶺的交通要搶通。除了煙雲大戰，就是人、物、文化的交流和溝通，這是古道工程在當時最大的意義。

古道千裏。

連接南北的秦嶺古道也有1000裏長。如果不算李安運路，秦嶺古道的長度大約有500英裏或更長。修建這些古道會消耗大量的人力、財力、物力，所以無疑是壹項大規模的土木工程。

連接狄龍和漢中的是岐山路，起於甘肅天水，經禮縣的岐山、西和、成縣、輝縣、略陽、勉縣，止於陜西漢中，全長1000余裏。略陽白水江鎮到漢中的路線與陳倉路重合。

連接關中和漢中(包括安康)的古道有五條。如果算上連接陳倉路和斜斜路的李安運路，就是六條。壹條是陳倉路，起於陜西寶雞，經鳳縣、輝縣、略陽、勉縣，止於陜西漢中，全長1000余裏。第二條是斜斜路，起於陜西眉縣，經太白、留壩，至於漢中，長五百裏。

謝謝路往東是羅羅路，起於陜西周至，經洋縣、故城，至漢中，全長近500裏。第四條是伍茲路，從陜西省的谷子塢鎮開始，在堯陵關分成兩條路。壹路經過寧陜、洋縣、谷城，到達漢中，另壹路經過漢陰，到達安康。

往東，子午道是山谷的谷道，由伊谷道、谷熹道和Ku谷道組成。伊谷道起於長安大峪口，經柞水至鎮安，與Ku谷道相連，經旬陽，止於安康。谷熹道起於長安小峪口，到達鎮安，與Ku谷道相連，經過旬陽，到達安康。

連接關中和南襄盆地的是吳蘭路，起於陜西藍田，經商洛、馮丹、商南、西峽，止於河南內鄉，全長約700裏。

秦嶺的路是什麽時候打通的？

人類文明的過程不是壹個孤立的過程，而是壹個交換所需物品的過程，渠道在其中扮演著重要的角色。所以，再高的山，也可以出現渠道。秦嶺再怎麽封鎖，也阻擋不了先民們互通有無。這些渠道往往是部落遷徙、軍事征服和商業旅行的路線。

西周在今寶雞渭水南岸分而治之。出土的石三盤是壹件西周初年的青銅器，上面刻有“周刀”字樣。根據王國維的考證，這裏的“周道”就是陳倉道；然而，秦嶺山脈道路的出現可能是在西周建立之前。周元出土的甲骨文有周文王“伐蜀”的字跡，周元以南是斜谷口的起點和褒坡道；傳說周朝滅商朝時，有來自巴蜀的民族參戰。還有，荊楚部落的遷徙路線大致與吳蘭路重合。

《華陽國誌》中的蜀誌指出褒傾斜之路是在三皇五帝時代開通的，而《讀史記筆記》則說“褒傾斜之路是於霞所為”，所以可以肯定秦嶺道路的開通時間應該是推後到西周以前，以至於周幽王後來走上褒傾斜之路來褒揚國家，得到了壹個叫褒的美女。

根據出土文物和古籍的描述，可以推斷陳倉路、斜斜路和吳蘭路最早是在西周以前開通的。春秋時期開通了岐山路；秦時開通子午道；羅羅路開通於東漢至三國時期。李安運路是在魏晉時期開通的。谷道谷是在唐朝中後期開辟的。

秦嶺古道的前世

自古以來，秦嶺就是壹道屏障，能跨越這道南北屏障的古道肯定是最重要的。所以昨天的秦嶺古道上戰火紛飛，大部分都是動蕩時期的流民。只有當硝煙雲戰散去，古道才有可能成為商賈們無休止往來的交流方式。

公元前320年，秦國奪取了楚國的漢中。四年後，司馬錯率秦軍從斜斜路翻越秦嶺，以漢中為跳板，進攻四川盆地。在歇歇路的山崖上，秦人“鑿山為洞，插木為梁，鋪板為棧亭”，使歇歇路“千裏之外，通”，令世人懼秦，為秦統壹天下。

東漢寫的《石門頌》說:“高祖受命於漢中興盛，路從子午”。失意的劉邦帶領部下走子午路到漢中，來了就毀路，再燒褒斜之路(石門棧道)，不僅迷惑了項羽，也切斷了從關中進攻漢中的通道。休息好了，宣布重修褒斜之路，韓信先發兵攻辨。

在魏蜀之爭中，秦嶺成為軍事分界線。面對巍峨的秦嶺，諸葛亮煞費苦心。從公元227年出兵祁山，到公元234年擊敗五丈原，諸葛亮見證了蜀軍在秦嶺前的鬥爭。在沒有高效交通工具的冷兵器時代，諸葛亮不得不在崎嶇的秦嶺古道上面對北伐失敗的現實，哪怕是羨慕。

公元228年，馬謖失守街亭，蜀軍全線撤退。回來的路上，它燒了六壩口到王家塄的棧道。六年後，諸葛亮在五丈原病逝，蜀漢的山河也告壹段落。曹爽“殺敵六萬，從洛古入”，打響了伐蜀之戰。鐘會分別從顧頡和珞珈出發，最終滅蜀。

在南宋與金的對抗中，姚仲曾出到路反擊金軍；明末何取子午攻李自成、張；清初，圖海為對抗占領漢中的吳三桂叛軍，走的是子午道。秦嶺的路上戰爭太多了，在這裏勝利的壹方成了統壹全國的壹方。

國家統壹時，商賈、文人、平民代替了古道中的軍馬。即使道路艱難險阻，也不能阻止人們交換所需的物品。商人讓古道成了集鎮，文人讓古道多了優秀的詩篇，平民讓古道充滿了生命。

秦嶺古道的今生

進入20世紀後，秦嶺的道路已經完成了使命，逐漸被人們遺忘。除了在斯裏蘭卡土生土長的人，人們只能通過詩詞和史籍來感知秦嶺古道。就這樣，秦嶺的古道被植被覆蓋，大部分消失在深山裏，棧道上只剩下懸崖上的洞。

如今的交通設施足以滿足秦嶺南北的需求。汽車、火車、動車都可以穿越秦嶺。其實現在的公路路線和賽道路線，大部分都是沿著古道的路線，只不過彎道少了，坡道大了，在山中挖隧道，在河中造橋，上天不再困難。

G567、G7011線路沿岐山路，寶成鐵路線路沿陳倉路，G316線路沿李安運路，G85線路沿斜斜路，G108線路沿羅羅路，G5、G210、G210。

今天的秦嶺古道背後依然有著人文、歷史和旅遊價值。除了各地熱衷的旅遊開發，古道的歷史、人文甚至地理都值得專業人士研究，往往能讓旅遊有質的提升，豐富旅遊內涵，人們在旅遊體驗後也能延續人文歷史。

展望古道的未來

秦嶺是壹座雄偉的山脈，對中國影響深遠。當“清澈的水和郁郁蔥蔥的山是無價的財富”的生態理念深入人心時，它寧願在山下多挖隧道，在山谷間多建橋梁，把對自然生態的影響降到最低。所以，即使古道有很高的旅遊價值，明天也沒有必要也不可能全線恢復。深山古道回歸自然，山邊古道保護原貌，才能實現綜合效益最大化。

少旅遊開發，既能保護秦嶺，又能保護古道。在挖掘旅遊資源、發展旅遊時，人們需要做的不是完全恢復古道，而是添加標識引導和服務遊客，編寫接地氣的旅遊手冊，幫助遊客感知歷史文化，只有在最合適的地點恢復古道、棧道，保存古道的古樸，才能喚起人們的想象力，使人們學習、敬畏世界、尊重祖先、展望未來。

秦嶺古道就像壹部活的作品，歷史文化地理都在上面，方方面面浩如煙海。明天，它們可能會被列入文化遺產；明天，妳可能會想起發生在古道上的戰爭，發生在古道上的悲歡離合，也可能會讀到在古道上旅行的詩人寫的詩。最後妳可能會因為這些原因去秦嶺探索這些古道，留下妳對歷史的感悟。

參考資料: