但卡爾德龍本人並不這麽認為。“第壹次駕駛F1賽車，對任何壹個賽車手來說，都是難忘的，也是最重要的壹天。對我來說，這是壹次前所未有的美妙經歷，”她回憶道。“那壹年，我成了車隊的試車手。相比我的性別，車隊更看重我的潛力，給了我做試車手的機會。”
1993年3月，卡爾德龍出生於哥倫比亞。哥倫比亞絕不是盛產F1車手的地方。如今，哥倫比亞最成功的車手是胡安·巴布羅·蒙托亞，他曾在2001-06賽季效力於威廉姆斯車隊和邁凱輪車隊。
在卡爾德隆眼中，參加了95場F1比賽，7次獲得大獎賽冠軍，並在2003年的年度世界錦標賽上將邁克爾·舒馬赫推到最後壹站的蒙托亞，顯然是他那壹代人的賽車英雄。
9歲開始卡丁車生涯，這是F1中蒙托亞最輝煌的時刻。這位哥倫比亞車手以其狂野的駕駛風格和火爆的表演脾氣吸引了全球眾多車迷。
卡爾德隆9歲就上了卡丁車，很快在2005年成為第壹位贏得國內冠軍的女車手。在國內比賽中殺出各方後，2009年成為美國全國卡丁車大賽首位女冠軍。
要想進入F1，必須經過歐洲的低級方程式。所以從2012開始，卡爾德隆全面進入歐洲站比賽:2013年，她是英國F3第壹個登上領獎臺的女車手，2015年MRF挑戰賽亞軍，2016年GP3系列最成功的女車手。
這些簡歷足以讓她贏得F1圍場的關註。F1需要女車手，但不需要花瓶——因為它真的能成為世界上最優秀的20位車手，平均時速超過200公裏，每場比賽裏程超過300公裏。即使對於男司機來說，也是極其嚴酷殘酷的競爭。
F1曾經在1958賽季首次迎來壹名女車手，但在80年代，只有1980和1992分別有壹名女車手參加1和3站比賽，到2020年f 1將迎來70周年。
進入21世紀後，無論是已故西班牙女F1試車手瑪利亞·德·維洛塔，還是F1大獎賽周末的第壹場自由練習賽，E級方程式文丘裏車隊的蘇茜·沃爾夫都無法走得那麽遠。
卡爾德隆在2018與索伯簽約，成為車隊的試車手和後備車手。2019年，車隊正式更名為阿爾法羅密歐。意大利四葉草品牌與索伯車隊合作，為法拉利輸送了壹名1997年出生的年輕車手查爾斯·勒克萊爾。之後，2007年F1的世界冠軍車手基米·萊科寧加盟阿爾法·羅密歐。
卡爾德龍說:“事實上，從女性車手第壹次參加F1到現在已經過去了45年，但F1圍場仍然是男性主導的世界，包括賽車的設定和各種配置，都會更符合男性的身體素質和反應速度機制。女性在身體素質、思維模式、反應速度上有很大的不同。對我們來說，駕駛F1更具挑戰性。”
與世界冠軍F1並肩作戰，卡爾德隆在2019年成為F2(二級方程式，原GP2)歷史上第壹位女車手。但是F2上的F1永遠是最難的壹步，和男女無關。
2019被認為是F2推廣的大年。拉塞爾、諾裏斯、阿爾本在2018賽季F2前三都做到了F1，但只有拉蒂菲能在2020年做到f 1——拉蒂菲有強大的贊助背景，2019賽季F2的冠軍碎片只能去FE。
卡爾德龍說:“我做試車手已經兩年了。即使對於男性來說，要想獲得F1比賽的20個席位的參賽資格也是非常具有挑戰性的。女性車手需要在低級別比賽中獲得更多的認可和分數，展現更好的技術，才能進入高級別比賽。現在我們正在進步的過程中，我相信在未來的三到五年內，我們將有希望看到女性F1車手的出現。當然，我希望這個人是我。”
2020年，受疫情影響，卡爾德隆前往日本參加超級方程式賽車比賽。在她看來，這場比賽的車輛是最接近F1的賽車，比賽水平相當高。
打好基礎後，她希望在未來兩年進入F2的壹個競技車隊，爭取拿到超級駕照——成為F1車手的前提條件是拿到超級駕照。就F2而言，只有進入年度前四，她才能拿到超級駕照。2019-20參加F2比賽的中國選手周冠宇也面臨著這個問題。
同時，2020年，她繼續擔任阿爾法·羅密歐的試車手，是F1圍場中唯壹的女車手。短時間內，這個哥倫比亞女車手的目標只有壹個:成為F1的正式車手。
卡爾德隆說:“我有很多計劃，但現在我計劃ABCD嘗試成為壹名F1車手。我希望盡可能長時間地做壹名車手，因為賽車是我目前最喜歡的。當然，通過各種經歷，我學到了很多東西，我也希望將來能把自己的賽車知識和經驗傳授給下壹代女車手。”