從上世紀90年代開始，各國研發的很多輕型越野車經常被發燒友貼上“版本”的標簽。
悍馬”或“悍馬”。然而，更多的發燒友並不知道，悍馬的誕生源於著名的通用——m 151輕型吉普的糟糕性能。
越南戰爭的悔恨
經過近十年的戰後專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰時期車輛復雜混亂的裝備，以及由此帶來的巨大後勤壓力。然而，流線型的軍車並沒有滿足意圖稱霸世界的美軍。尤其是在朝鮮戰場上，以美英為首的裝備精良、訓練有素的“聯合國軍”在中國人民誌願軍和朝鮮人民軍面前沒有占到任何優勢，不得不在1953簽訂停戰協定。以建立全球霸權為目標的美軍戰略決策層立即反思和總結了朝鮮戰爭的教訓。1954年，鑒於朝鮮戰場暴露出的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展計劃。根據這壹計劃，在五角大樓專項資金的支持下，許多美國汽車公司開發了模型，以贏得美國陸軍坦克和汽車部門專家的青睞。著名的M151輕型軍用吉普就是這壹時期的產物。
與戰後第壹代軍車不同的是，大部分都脫胎於民用車的軍用化改造。M15l是純粹的“軍用越野車”。M151出生於1952。1956年，根據1954年美國軍方制定的新型軍用車輛發展計劃的技術要求，福特汽車公司開發了兩種不同車身材料的XMl51輕型越野車，然後交付美國各軍兵種地面部隊試用。其中鋼制車體樣車號為XMl51E1，當時前衛結構的鋁合金車體樣車號為XMl5lE2。經過近三年的測試和總結美軍各兵種的意見，鋼制車體的XMl51E1更受青睞，為福特汽車公司贏得五角大樓訂單，正式編號為M151“軍用通用戰術輕型卡車”(MUTT)。
但車輛設計師案頭建立的戰術指標得到試驗場認可後，投入戰場就出現了不壹樣的情況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特種作戰部隊的士兵發現，不要說在復雜的道路上，就算是在普通的非硬路面上，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時，也非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的“側翻”。另外，當時美國小型越野車沒有安裝防側傾支撐架的習慣，以至於士兵經常被撞傷，甚至喪命。福特汽車公司的設計者和五角大樓的技術官僚們不得不重新審視這款他們費盡心思打造的輕型越野車。經過近三個月的重新測試，發現問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車采用斷開式驅動橋，連接車輪與車身的橫向下控制臂為A形，彈簧座與車身下控制臂之間安裝有矽鉻鋼等螺距螺旋彈簧。壹般來說，這是壹種很常見的懸掛系統結構。但在XMl51設計之初，根據美軍制定的新“美國陸軍卡車標準”的要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致控制臂與車身之間的鉸接點位置更低，位於A字下方。另外，為了克服獨立懸掛車輛離地間隙比較小的缺陷，XMl5l的防偏桿橫跨底盤的安裝位置較高。這樣，壹旦車輛在高速轉向和緊急制動時，慣性強的懸架系統彈性元件自然會給予機械力補償，從而導致車輛四個車輪的懸架系統受力不均。再加上低效的防偏防滑裝置的影響，側滑甚至全身側傾將不可避免。可能有人會問，福特汽車公司的車輛測試校準技術人員和國防部的官員在XMl51原型車測試的1956到1959這三年時間裏沒有發現這個問題嗎？我們想說的是，參與實驗的技術人員的駕駛和維修標準遠高於戰鬥在壹線的士兵。前線士兵的駕駛習慣和操作程序往往野蠻得超出試驗場人們的想象。
福特汽車公司的設計師不得不再次改進M151的懸掛系統。1964年，新改進的M151獲準重新進入美軍裝備序列，為M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入白熱化階段；在歐洲，蘇軍地面部隊強大的突擊力量高如達摩克利斯之劍。為了徹底解決M151的問題，從1968開始，福特汽車公司、凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)和通用汽車公司舉行了多輪聯席會議。在此期間，多方決定全方位改進M151A1。鑒於導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定將車輛後輪軸的獨立懸掛改為半獨立懸掛，以增強車輛對地面的附著力。同時，針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統進行了限制，采用了制動效率更高的雙回路液壓制動系統。改進後的車號為M151A2輕型越野車。1970年，M151A2經過多次改進後投產。但這並不代表M151A2符合軍方的意願。
悍馬誕生了。
面對物是人非的國際形勢，沒落的世界霸主不願意退出歷史舞臺。自20世紀70年代中期以來，匆忙撤出越南戰場的五角大樓官員重新制定了新的武器發展計劃，以便與前蘇聯抗衡。悍馬越野車就是這壹時期的產物。1979年，美國國防部決定研制壹種新型的1.25噸車輛，以取代M38、M151、M274“機械騾”、M561“山羊”和M792等兩個系列的標準機動輕型車輛。
諸軍兵種對新型車輛最大的戰術要求是“高機動性”。新型車輛主要裝備師以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多臂采購量統壹，有利於降低單車成本，實現高性能低成本。考慮到汽油
發動機單位油耗高，給後勤供應帶來很大壓力，尤其是汽油的揮發性和燃點低帶來的安全問題。因此，新車決定采用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基本模型必須在動力和車內空間上有較大的冗余，以滿足各兵種基本模型的二次改裝，實現目前地面武器模塊化的發展趨勢。吸取M151的教訓，需要在大型輪式地面武器上安裝成熟的中央充放氣系統，才能真正實現車輛的全域作戰地形適應性。由於當時的中央充放氣系統結構復雜，成本高，所以車輛供應商和系統供應商合作開發了適用於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體成本。考慮到車輛作戰環境的復雜性，新車輛安裝了大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤和凍土融化等松軟泥濘的地面上行駛。在不影響遠程戰略機動空運和空投的尺寸要求的情況下，盡可能降低車輛質量，盡可能擴大車輛內部容積，以保證前沿作戰部隊的士兵進行戰備。
1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與“高機動性多用途輪式車輛”項目的美國汽車企業發出邀請。27日，665，438+0汽車制造商湧向美國。五角大樓官員明確告訴與會的汽車公司，原型車的開發和大規模裝備的時間差只有3年左右。這大約是美國陸軍歷史上車輛采購常規周期的45%。同年4月底，在對多家汽車制造商提供的30多個合格設計方案進行認真審查後，選定了通用、福特等5家汽車公司的方案，並提供給決策機構。經過進壹步評選，7月1日，陸軍坦克汽車司令部宣布，美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、馬什大陸公司三家汽車公司的設計方案滿足技術要求，獲得軍方進壹步開發該項目的開發合同。合同要求這三家汽車公司在1982年5月前向美國陸軍坦克汽車司令部工程局提交11樣車，進行嚴格的技術測試和作戰效能評估。
1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的原型車經過30000多公裏的多地形測試後，其最佳性能獲得了壹致認可。在壹份文件中，參與測試的技術官員對AMG汽車公司的“高機動性多用途輪式車輛”原型車評價如下:“設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想象，達到了預期的機動性能”。在完善了測試中暴露出的與大局無關的細節後，美國陸軍與AMG汽車公司簽訂了多階段供應合同。根據合同，美國陸軍預計在1989之前向AMG訂購54973輛。
悍馬”越野車，合同總額約為12億美元。其中，首批整車生產訂單2234輛，合同金額5980萬美元，1985年全部交付。第二個訂單是15000輛，設備將在1987之前交付。至此，悍馬系列越野車累計超過20萬輛，其中軍車約654.38+0.6萬輛，現役美軍裝備約654.38+0.6萬輛。
陽明灣
在90年代初的海灣戰爭中，給人們留下最深印象的無疑是“沙漠風暴”行動中以美國為首的擁有絕對空中優勢的聯軍對伊拉克的精確打擊。在隨後的“沙漠軍刀”行動中，聯軍地面武裝從南向北壹路推進。在武裝直升機的掩護下，裝備陶式反坦克導彈和小口徑機關炮的悍馬越野車壹馬當先，把伊拉克和國民警衛隊著名的“麥地那”裝甲師打得落花流水。整個“沙漠軍刀”行動僅持續了100小時，悍馬SUV以其硬朗的外觀、充沛的動力和強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。
1990年7月中旬，美國軍事情報部門對其進行了間諜活動。
伊拉克軍隊開始大規模集結，並有向南部伊拉克-科威特邊境移動的跡象。隨即，五角大樓發布緊急命令，以空降師82師為首的特種部隊取消官兵休假，進入緊急狀態。伊拉克入侵科威特後，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾8月7日宣布，美軍將從即日起發動代號為“沙漠之盾”的軍事行動，以調動波斯灣的兵力。次日，美軍第82空降師率先抵達沙特。不僅如此，在這次行動中，幾乎所有以悍馬和M151越野車(沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，集結和部署速度幾乎是美國第壹裝甲師和第壹步兵師等那些重型部隊的4倍。其高效戰略機動的秘密在於悍馬本身的特性。我們以美軍推出的主力飛機之壹的C-130H大力神戰術運輸機為例。它的標準貨艙可以在五個小時內將三輛全副武裝的悍馬及其士兵從中歐或印度洋的軍事基地運送到沙特阿拉伯。在運輸M151A1越野車時，壹架C-130H運輸機勉強載著4輛越野車及其士兵。但是悍馬是標準的1.25噸越野車，M151A1只是0.5噸越野車。用壹個不科學的量化對比方法，可以說三輛悍馬的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。對於絕大多數全副武裝的部隊的裝備，當時除非使用美軍裝備較少的C-5“銀河”重型戰略運輸機，否則“大鴻壹師”和“馬恩巖”的兄弟們不得不乘坐非常緩慢的大型運輸艦前往波斯灣。事實證明了這壹點。笨重的第壹騎兵師幾乎“直到開戰前20天才從總統的家鄉(得克薩斯州)抵達沙特”。
如果說以悍馬為代表的輕型裝備在戰略機動性上超乎想象，那麽其戰術機動性和打擊能力就是其在海灣戰爭中聲名鵲起的資本。眾所周知，輪式車輛在戰術機動中會面臨很多問題。影響車輛通過能力的首先是車輛對地面的壓力。在這壹點上，履帶式車輛的MMP指數(車輛的平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。悍馬采用寬斷面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，壹般出現在大型多軸輪式裝甲車輛上(如著名的食人魚輪式裝甲運輸車)。37×12.50?R16.5LT的寬斷面低壓防彈輪胎悍馬，在通過松軟路面時，比老款車輛接地面積大大增加，對地面的壓力減小，通過能力陡然增加。海灣戰爭地面推進的主戰場從南到北是沙特、科威特、伊拉克，進攻路線是平坦松軟的沙漠。此外，“悍馬”還配備了中央充放氣系統。士兵在離開硬路進入沙漠後，可以不停車快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，從而進壹步增加其寬斷面輪胎的接地面積。有資料顯示，悍馬的MMP指數僅為272 kPa，遠低於其他輪式軍車，與大多數履帶車相近。換句話說，履帶車能通過的路，對悍馬來說都是暢通無阻的。如果妳認為這是悍馬越野車唯壹的“法寶”，那就大錯特錯了。能支撐其沖鋒在前的“法寶”還有其優越的動力傳輸系統。悍馬采用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110 kW。在全副武裝狀態下(4名士兵，總戰鬥重量3574kg)，其單位功率高達31 kW/噸。此外，該車還配備了通用汽車的三速自動變速器和液壓助力轉向系統，因此即使是“醫療站裏的女孩”也能把悍馬越野車開得飛快。
真正讓悍馬SUV備受推崇的是其獨特的設計。為了讓車輛更堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，采用了矩形管梁結構的車架。車體除了少數必要的鋼構件外，還采用鋁合金甚至玻璃鋼碳纖維等輕質材料，以達到“車重最輕，武器和戰鬥壕承載能力最大”。設計師沒有“壹朝被蛇咬，十年怕井繩”。悍馬繼續采用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統。當然，結構早就大不相同了。“悍馬”采用了更安全的雙A型臂和大直徑螺旋彈簧結構，從整車結構上加強了車輛的行駛穩定性。壹方面，“悍馬”采用大寬斷面輪胎增加地面接觸面積，增強車輛對地面的附著能力，車身結構“扁平化”，采用大胎面(胎面1.82m，胎面151)使車輛在高速轉彎或。而且“悍馬”采用全時四驅，車的前後軸幾乎壹模壹樣，它的差速器直接安裝在車輛底盤的大梁上。這樣即使三個車輪打滑，車輛仍然可以利用剩余輪胎的扭矩輸出正常行駛。另壹方面，汽車車身底部的前部裝有壹個堅固的穩定桿，它與下控制臂和樞軸支架相連。穩定桿有效降低了下A型臂的振動對汽車平衡的影響。所以，即使美軍士兵開著悍馬在傾斜的沙丘上“玩耍”，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛傾覆造成人員傷亡，設計師在悍馬上安裝了高強度鋁合金防側傾支架。悍馬的越野性能和駕駛舒適性通過獨立懸架得以凸顯，悍馬的離地間隙達到410mm(M151a 1的離地間隙為240 mm)，與m 1艾布拉姆斯主戰坦克相近。在中東廣袤的沙漠中，普通的溝壑和沙丘、碎石並沒有阻擋悍馬的步伐，反而成為了它表演的舞臺。當然，配角是那個倒黴的M151系列越野車。海灣戰爭後，在五角大樓提交給美國國會的報告中，那些技術官僚聲稱悍馬除了座椅有點硬，不利於士兵長時間駕駛巡邏外，幾乎無可指責。然而，可憐的M151系列汽車在收到“不堪使用”的評論後，很快就從美軍軍營中消失了。0.5噸車輛由奔馳G270CDI和路虎“威視”110輕型越野車加註。