"哪個汽車品牌最能代表中國汽車工業的發展歷史？"
這個問題有很多答案。SAIC、長安、比亞迪、吉利等等，這些現代汽車工業的品牌可以代表目前中國汽車領域的最強總成。
但是，他們都或多或少缺乏歷史的積累。據首席旅行官介紹，最能代表中國汽車工業發展史的汽車品牌只有壹個，我們的民族品牌——紅旗。
1958 -2019，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖。作為壹個只比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業發展的每壹步。
對於中國人來說，“紅旗”這個詞本身就有著重要的意義。它意味著中國汽車歷史的開端，也包含著中國人自強不息的精神。
“從零到壹的轉變:紅旗的誕生只因為毛主席的壹句話。”
1949年，新中國剛剛成立，中國的工業處於極大的浪費狀態，而提高汽車工業是復興計劃的壹部分。65438+同年2月，毛主席訪問蘇聯，期間走進斯大林汽車廠。在專業的車間和轟鳴的生產線下，毛主席對隨行人員說:“我們也要有這麽大的工廠。”毛主席的壹句話，正式打開了中國汽車工業史的大門。
1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂協議，把建設汽車工廠作為第壹個五年計劃期間的第壹批重點工程。同年，第壹汽車廠正式開始籌建，1956歷時六年完成。隨後在同年7月，第壹輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。
也是在同壹年，第壹輛卡車誕生了。在中共中央召開的壹次政治局會議上，毛主席說:“開會的時候坐上自己造的車就好了！”。正是這句話，決定了紅旗車的誕生。
1957年初，國務院第壹機械工業部正式給壹汽下達了生產轎車的任務。隨後，中國第壹輛自主汽車誕生了。
當時壹汽沒有生產汽車的經驗。面對必須完成的任務，時任壹汽設計部主任的石汝珍開始收集與國產車開發相關的資料和圖紙。最後選了壹輛法國的中型車Simca。Vedette(辛卡？Vididi)為原型。壹年後，中國自主研發生產的第壹輛轎車誕生，這也是紅旗轎車的前身，命名為“東風”CA71。
不過這款車當時叫“東風”(現在已經和東風汽車沒有關系了)。“東風”之名，源於毛主席《在各國生產黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中關於“東風壓倒西風”的講話。
而CA71是壹汽自主研發生產的第壹個轎車生產代號。“CA”是中國？汽車，當時唯壹的汽車廠:第壹汽車廠，簡稱壹汽。“7”是汽車的類別代碼；“1”代表第壹代機型。但是，年輕的東風CA71並不完美。壹方面滿足領導用車、禮儀用車的檔次要求；另壹方面，中國汽車工業也需要進壹步“向上”。於是，7月1958，1日，制造更先進汽車的任務正式實施，紅旗汽車誕生了。
相比東風CA71用了壹年時間誕生，紅旗轎車只用了33天就孕育出來了。
該車內部代號為CA72-1E，1E代表當時只是測試原型車，由型號為1955的克萊斯勒制造。基於帝國豪華轎車，它配備了V8發動機。但由於當時的生產工藝，V8發動機的制造難度非常大，最終生產的65，438+000個缸體中有97個是報廢的。最後壹汽繼續加工剩下的三個半成品，最終完成了V8發動機的制造。
紅旗CA72-1E試制成功後，壹汽並不滿足於此，緊接著對CA72-1E進行了全面的測試和升級設計。終於在8月31，1959，經過五次試驗和改進，紅旗CA72轎車正式完成。
在設計上，紅旗CA72並沒有盲目借鑒和模仿，而是正式加入了很多中國元素，這也奠定了紅旗後續車型的主要設計風格。同樣是從CA72開始，方向盤上純金打造的向日葵圖案代代相傳。動力部分，紅旗CA72搭載當時先進的水冷V8汽油機，200馬力，自動變速箱，最高時速可達185km/h/h..
隨著紅旗CA72的正式化，紅旗檢閱車也得到了改進。評審模型是在紅旗CA72的基礎上取消頂蓋，加強車身梁強度得到的。1959 65438+10月1，兩輛紅旗閱兵車載著閱兵總指揮和國防部長視察海軍、陸軍和空軍。與此同時，6輛紅旗CA72轎車也列隊進入閱兵場，接受毛主席檢閱。
由此，紅旗轎車正式成為中國第壹汽車品牌，也成為第壹個代表中華民族自強品格的民族品牌。
“紅旗CA770:中國人印象中的第壹輛紅旗車”
時間到了1965。
紅旗CA72進行了首次升級，內部編號為CA770。紅旗CA770從車身設計到發動機都進行了重新設計。也是從CA77開始，整個車輛制造過程開始以標準化的程序進行。同年9月，第壹架紅旗CA770原型機被送往北京接受審查。
時任北京市市長的彭真同誌在試乘過程中發現車內噪音較大，工作人員回復為消聲器簡化以滿足動力需求。彭真建議:“還是把噪音關小壹點好。這麽大的車，內飾這麽精致。本來就是壹輛招搖的車，磨損比較好。這款車具有國際影響力。如果外國貴賓在車裏說話，如果車內噪音太大，會給人留下不好的印象。”
到1965年底，全面改進的紅旗CA770正式定型，首批生產20輛。相信大家對紅旗CA770的外形並不陌生，也是真正進入國人記憶的紅旗車型。同樣是從紅旗CA770開始，紅旗正式擺脫了模仿的設計路線，整車在造型上更加精致，細節上也更加中國化。
同時，CA770所展現的莊重氣質，在今天也能吸引無數中國人駐足瞻仰。紅旗CA770的長寬高分別為5980mm×1990mm×1620mm。還提供了三排座椅設計，前中排座椅之間還設計了可升降的隔斷玻璃。
動力部分，紅旗CA770參照凱迪拉克高級轎車的發動機自主設計研發。是5.65LV8四沖程水冷化油器發動機，最大功率223馬力。匹配2前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公裏油耗20L。
4月22日，1966，中央訂購的首批20輛紅旗CA770抵達北京。同年9月，第二批32輛紅旗轎車運抵北京，該車正式開始了領導用車生涯。。
1967年，壹汽在紅旗CA770的基礎上開發了CA771轎車。與CA770相比，CA771的主要變化是改變了開門方式，減小了後三角窗和輪轂的尺寸。內飾部分，取消了中央隔墻和折疊座椅。開發紅旗CA771的主要意義是滿足省部級和軍隊領導的公務用車。
到1968結束，紅旗CA773誕生。這款車提高了燃油經濟性，比CA770短400mm。車身大量結構件的減少，使得CA773的重量大大減輕，CA773嚴格意義上並不是正式的生產任務。它的誕生實際上是由裝配車間的壹些工人改進的。
其實在CA770的衍生車型中，CA772保險車的存在意義重大。早在1965，中央就秘密研制了壹批CA772保險車，供重要領導使用。當時整個研制工作是在高度保密的情況下進行的，專門派出了壹批防彈裝甲專家參與研發。
4月1969日，第壹輛紅旗CA772正式研制。整車質量達到了4930kg，防彈裝甲厚度4-65mm，防彈玻璃厚度達到了65mm，輪胎被子彈擊中後仍能行駛100km，被譽為世界上保險系數最高的汽車之壹。
1969，周恩來總理作為第壹位乘客，正式乘坐CA722保險車；1972年，毛澤東總統的座駕也改成了CA772。
此時，紅旗剛剛進入穩步發展階段，但很快就開始走下坡路了。從1972到2006年紅旗盛世期間，紅旗開始推出各種不同標準的車型。在不斷換標期間，紅旗似乎忘記了自主研發，每壹款車型都充分體現了“拿來主義”。
比如2000年，壹汽引進奧迪200，並在此基礎上打造紅旗世紀星車型；2002年，紅旗98 Nova推出改款車型，更名為紅旗史明；2004年，紅旗推出世紀星2.4L，搭載奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發動機；2005年，紅旗推出了新的史明，並更換為日產的QG18發動機。
包括2006年，紅旗在日版豐田皇冠MAJESTA的基礎上推出了紅旗HQ3，也就是後來的紅旗史聖，它仍然是壹款更名的車型。
「?震驚世界的紅旗L9檢閱車。"
早在2004年，紅旗就開始了旗艦車型的研發，並在2005年的車展上展出了自主研發的HQE概念車(後更名為L9)。2009年國慶節，用於檢閱三軍的閱兵車是紅旗L9。不過國慶亮相的紅旗HQE並沒有沿用概念車的設計，而是將車頭改成了之前CA770的風格？。2012北京車展，紅旗正式將HQE更名為紅旗L9？。除了情懷的設計，紅旗L9還搭載了壹汽集團專門研發的名為V12的全鋁發動機，內部代號為CA12GV。該發動機實現了408馬力和550n·m的動力輸出。這款發動機的技術水平確實不如國際頂級發動機，但差距很小。
如今，紅旗已經脫胎換骨。
沈寂了幾年，壹汽似乎並不希望紅旗這個民族汽車品牌徹底消失在歷史中。2012年，壹汽宣布斥巨資打造紅旗專屬團隊，並發布了紅旗未來品牌戰略規劃。
如今，紅旗擁有兩輛轎車(紅旗H5和紅旗H7)、兩輛SUV(HS5和HS7)和壹輛純電動汽車(E-HS3)。2019年8月，紅旗品牌月銷量突破10000輛。6月5438-8月，壹汽紅旗累計銷量5.2萬輛，同比增長231%。
2019的紅旗，真的給我帶來了太多的驚喜和感動。就像國慶70周年閱兵前後的兩輛紅旗檢閱車。的確，它們還是幾年前的那輛紅旗L9，但需要註意的是，這輛車牌為“VA01949”的紅旗檢閱車，看似無人駕駛，實則承載著無數的開國功勛。
面對這兩輛行駛在長安街上的紅旗檢閱車，回過頭來看，當年送給周總理的十裏長安街，如今已是十裏繁華。在這個盛世，如妳所願，山河猶在，國泰民安。
過去，即使在那個落後的工業時代，即使工人面對的是工具，即使沒有汽車制造的歷史，紅旗轎車依然成功駛下了生產線。是的，當時的紅旗車很樸素，但依然是那個紅色年代湧動的激情。
然而，面對種種原因，紅旗在62年裏完成了誕生、成長到青年、衰老甚至壹度消失的過程。但是現在，他又把頭發積攢起來了。
立足現狀，再看紅旗全新的產品序列——紅旗H9，或許這就是我們民族汽車品牌在中國正式崛起的佐證。
女士們先生們，妳們如何看待中國的民族汽車品牌紅旗？
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