1，長江
長江是中國的“黃金水道”，通航裏程約8萬公裏。幹流從四川宜賓至河口，全長2800多公裏，全年可通航。它是中國最長的深水內河幹線航道。其中，長江口至武漢水道可通過5000噸級船舶；漢口與重慶之間的水路可吞吐3000噸級江船，宜賓與重慶之間的水路可吞吐1000噸級以下船舶。幹流、支流、湖泊和人工運河相互連接，形成了中國最大的水運網絡。5438+0949後，重慶至宜昌淺灘整治為主，航道設施完善，川江通航能力大幅提升。長江的幹線和支流與成昆、京廣和川黔相連。它還通過運河和壹些地區的水陸運輸與淮河、珠江和浙閩水系相連。目前，長江全幹流貨運量比初期的1949增長了約15倍，客運量增長了12.6倍，沿線港口吞吐量增長了12倍以上。完成貨運量占全國內河貨運總量的42.6%。沿線主要港口有重慶、宜昌、沙市、城陵磯、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、張家港、南通、上海。
目前，長江貨運量已超過內河運輸發達的國外通航河流，成為世界上內河運輸量最大、最繁忙的通航河流。2010年，長江水運貨物周轉量64305.28億噸公裏，港口集裝箱吞吐量634標箱，江海直達運輸量5.5億噸，分別比2005年增長15.1%、20.6%、23.6%和9.0%。2010年，長江水系水上貨運量為123億噸，是密西西比河水系的1.6倍。沿江七省兩市聚集了中國經濟總量的41%以上。目前，長江水運承擔了沿江企業所需的80%的鐵礦石、72%的原油和83%的煤炭運輸。
2.珠江是以廣州為中心的華南最大水系，是水運大動脈，通航價值僅次於長江。目前通航裏程僅為河道長度的1/3，其中僅有1/6為機動船通航，仍有較大發展潛力。
西江是珠江水系的主要內河航運幹線。梧州至廣州段常年可通航船舶，百色以下可使用小型駁船，木帆船可追溯到雲南。北江韶關以下可通行船只，韶關及其支流以上可通航木帆船。東江從龍川到河河口只能木船通航，龍川以下400多公裏可以通航船只。
3.淮河自古以來就是重要的通航河流。後來因為黃河在12年底奪取了淮河，也遭到了歷代人造工程的破壞，淮河成了害河。新中國成立後，經過40年的努力，幹支流航運量迅速增長，比上世紀80年代末的1949增長了7倍。目前，淮河的水運潛力還沒有得到充分發揮。
4.黃河的航運價值遠不如長江、珠江等河流，在貴德以上航行基本不可能。貴德和中衛之間只能用木筏，中衛-銀川、西照照-河口、龍門-金夢、金夢-桃城鋪之間可以用木船，桃城鋪和墾利之間可以用小船，但墾利以下水淺不允許航行。
5.我國黑龍江、松花江、黑龍江通航裏程約2200公裏。松花江是黑龍江最大的支流，通航裏程1500公裏，具有重要的航運價值。黑龍江和松花江全年封凍5 ~ 6個月。雖然封凍期船只不能航行，但是可以發展東北特有的運輸方式——冰運。
6.京杭運河，世界上開鑿最早、路線最長的人工運河。它的建成在壹定程度上彌補了我國南北縱向自然水道的不足，為我國南北物資的溝通發揮了重要作用。京杭運河自修建以來，幾經變遷，從20世紀50年代開始不斷整治。季節性通航裏程已達1100公裏，自郫縣城南660公裏起常年通航。
所以應該是淮河。