潮州廣濟橋俗稱湘子橋，位於潮州古城的東門外，初建於宋代，距今已有800余年的歷史。它在韓江之上，為溝通韓江兩岸的重要橋梁，為古代閩粵交通要道。廣濟橋以其“十八梭船二十四洲”的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋梁專家茅以升譽為世界上最早的啟閉式橋梁”，為中國乃至世界上第壹座啟閉式浮橋。
中國古代橋梁的建築藝術，有不少是世界橋梁史上的創舉，充分顯示了中國古代漢族勞動人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六只，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。
這座充滿神奇的大橋，每壹個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第壹個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前後***延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。 學名叫惠民橋，又稱東津橋、東河浮橋。浮橋長約400米，由100多只小舟板並束之以纜繩相聯而成，
始建於宋乾道年間（1163——1173）、至今已有800多年歷史。由知軍洪邁所建，連接貢江的兩端，每天定時開啟，以便來往商船通行。贛州市三面環水，江面寬闊。建國以後，西河、南河浮橋因修建了公路大橋而被折除，東河浮橋就成了現今贛州市的“國寶”級文物。近千年的浮橋成為贛州市人的驕傲。這座800多年的浮橋，昂首屹立在貢江邊，並與市內的古樸逶迤的古城墻、壯觀秀美的八境臺、雄偉沈重的湧金門壹道伴隨著贛江的濤聲，造福贛州人民，成為連接城鄉的紐帶，成為贛州市壹道特有的風景線，被譽為贛州的壹絕。1577年某個葡萄牙人自中國回國後，對江西贛縣（即今贛州）浮橋倍加贊賞，說“全世界建築工人應數中國第壹”。讓人引以自豪的浮橋。她不愧是歷史的產物、歷史的見證、歷史的縮影，更是古代勤勞的贛州人民智慧的象征。願它能繼續傳承古今、造福人類。 山東在1987年就有了第壹座黃河浮橋，發展到今天將近70座，在山東大約四五百公裏的黃河沿岸，平均每10公裏就有壹座浮橋。河南最早在與山東交接的濮陽市建設浮橋，此後山東人沿著黃河向上遊進軍，現在河南已建有11座浮橋。同時，在山西、陜西、內蒙古等地也建有浮橋。
與傳統的浮橋不同，現在黃河浮橋上鋪的是厚鋼板，橋面平坦；承載橋面的也不是木船或竹筏，而是壹些船形的鋼鐵浮箱，浮箱叫承壓舟；並排的浮箱之間，由拳頭大小的螺栓相連接，方便行人和車輛通過。浮橋的承壓舟是由專門的造船廠生產的，幾十噸重的車輛過橋沒有問題。另外，每年黃河調水調沙期間，或預報花園口流量超過3000立方米/秒時，浮橋在兩個半小時之內就能拆除，所以安全是有保障的。
當年的黃河浮橋，用24只大船，橫排於黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之壹的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。
光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和陜甘總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第壹座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。 北宋皇佑初年(1049年)，泉州郡守陸廣造舟為梁，名曰“履坦”，壹名“浮橋”。至元豐七年（1084年）轉運判官謝仲規再修,斷舟以續梁道，改名“通濟”。紹興三十年（1160年），提刑陳公與弟賀州同謀，樞密口公及僧文會助之,建石橋，長八十丈，翼以扶欄.郡乘邑誌均載其事。關此浮橋,名太守王十朋記之以詩,有“刺桐為城石為筍，萬壑西來流不盡，世無剛者橋豈成，名與萬安同不泯。”明代朱襤也書記其略。如今，浮橋的兩端橋頭已不見蹤影，只留下中間壹截橋身悵然面對正在拓寬的筍江新橋。伴隨著浮橋的斷塌，泉州名景之壹“筍江月色”再也無處尋覓，只有幾個殘留的橋孔，在秋風中顧影自憐。
900多年前始建的浮橋，又叫筍江橋，長200多米，橋墩15座。聽說以前每年中秋夜，乘船到江中，就能看到清源山、紫帽山相連在壹起的倒影；而筍江橋下，16個橋孔都倒映著壹輪皓月。 浮橋古時稱為“舟梁”。它用船舟來代替橋墩，故又有“舟橋”之稱，屬於臨時性橋梁。柳州地處柳江中遊，江水穿城而過，將市區分為南北兩岸，兩岸的交通都依靠舟楫橫渡。據史料記載，清順治十年（1650年），南明晉王李國率兵至柳，為解決軍需過河的問題，曾搭浮橋於南門下。這是關於柳州浮橋最早的文字記載。
民國以來，柳江上還搭建過幾次浮橋，但全都命運多舛，它們不是被洪水沖垮，就是被強行拆除。直至解放後，1950年，柳州市政府撥款修建了壹座新浮橋，壹直使用到1968年柳江大橋通車後才被拆除。 40年來，柳江江面上的大橋層出不窮，而且壹座比壹座美觀、大氣，但是，在“老柳州”的心底，最美最親的還是浮橋。那是有生命的橋，它見證了柳州人的日常生活，它隨著柳州人的喜怒哀樂而蕩漾，是秀麗江面上壹道純美的風景。
如今，作為交通用途的浮橋已經不會再出現在我們的生活中了，年輕人對浮橋相當陌生，就連老人們的記憶也開始變得模糊。然而可喜的是，作為休閑用途的觀賞浮橋現在出現在了柳江上，飛鵝路的車度碼頭、東堤路的濱江壹帶，新型的浮橋像彩帶壹樣漂在柳江上，令人賞心悅目，為魅力柳州又增添了壹道亮麗的風景。 隨著科技的發展和人們休閑娛樂的需求，現代浮橋應運而生。現代浮橋的主體稱為浮筒，是由高分子聚乙烯通過大型機械設備加工而成。浮橋的構造和老式浮橋類似，但是在特點和功能上有很大區別：
1、浮筒主體之間無縫連接，穩定性好。
2、浮筒表面花紋設計，防滑。
3、材料穩定性好，防腐蝕、防UV、抗沖擊性強等特點，適於常年置於室外水域中。
4、浮橋建成後無需保養維護。
5、現代浮橋主要功能不再是人們渡水的重要工具，更多的用於景區浮橋，觀光走廊等。 南宋·翁卷詩《泊舟龍遊》：未得橋開鎖，去舟難自由。渚禽飛入竹，山葉下隨流。忽見秋風喜，還成早歲愁。臥聞舟子說，明日到衢州。
這首詩記敘了行舟衢江夜泊龍遊的所見所感。首句提及的橋為浮橋，橫跨古鎮茶圩與今驛前村。浮橋中設有活動橋板，有船舶經過，需移開活動橋板，船過後，恢復原樣，以便行人通過浮橋。“未得橋開鎖”，估計是暮色降臨，為安全起見，不予放行。若是白天，貨船經過需交納厘金才能“開鎖”放行。夕陽下，各種水鳥掠過江面，飛入江邊竹林夜宿。第三句是倒裝，估計是刮起了東南風，有降雨的預兆，可以避免旱情了。末句中的舟子即船工，告訴詩人，明天可到達衢州。
1969年，就在原浮橋的位置，虎頭山大橋建成，從而讓延續千年功德無量的浮橋退出了歷史舞臺。緊接著，龍遊大橋落成，承載起大交通帶來的大流量。而上遊不遠的汀塘圩又建起了大橋，為依舊擁堵的公路分流。如今，隨著陸路交通的日益發達，水路漸漸顯得冷清了。