“神舟”承載著中華民族執著的飛天夢。回望歷史的硝煙，在我們古老的方舟上，醞釀了多少浪漫的飛翔想象，上演了多少波瀾壯闊的探索大戲。
在此，請跟隨記者的筆觸，走進中華民族飛天之路的歷史長廊...沿著北緯40度，離托起神舟的酒泉衛星發射中心不遠，就是舉世聞名的藝術瑰寶——敦煌。
走進大大小小的洞穴，“會飛”的彩塑、壁畫比比皆是。有的振臂高飛，有的低頭，有的撒花，有的輕盈飛翔，個個光彩照人，栩栩如生。雖然在西方古代藝術形象中也有長翅膀的天使，但“飛”的形狀卻大相徑庭，其中壹個最顯著的特點就是它沒有翅膀。中國的古代先民似乎早就明白了現代航天中的“失重”概念，把人在太空中自由漂浮的形象刻畫得惟妙惟肖。
“神舟”——飛天。第壹個進入太空的中國宇航員來自寫有飛行想象的黃土地，以實現中華民族幾千年的夢想。
回想起來，飛行之路是多麽浪漫。龍，中華民族的圖騰，可以追溯到古代。藏在龍的龍潭裏，鱗片飛舞，這個中國古代先民憑想象創造出來的神奇的東西，高高在上，逍遙在天空中。在我們的祖先心中，長久以來就有像龍壹樣飛翔的願望，中華民族自稱“龍的傳人”。
在中國歷史悠久的古老傳說中，有壹對夫婦的神話很有趣:後羿射日和嫦娥奔月。後羿用弓射日，壹連射了九個太陽。他手中的強弓箭是現代火箭無法企及的。說起嫦娥奔月，雖然現代人類已經實現了登月的夢想，但是像廣寒宮這樣的“月球基地”在今天仍然遙不可及。
縱觀中國古代神話史，《補天女神》和《誇父壹天天》...華夏先民浪漫想象的智慧火花是無窮無盡的，讓很多後人欣喜若狂。
中國古代文學是文人發揮想象力的園地。屈原的田文壹口氣向藍天問了172個“為什麽”；李白渴望“我們倆都被尊崇到遙遠的想法，我想去天空擁抱太陽和月亮”和蘇東坡的緊張“我想乘風回家，但我害怕瓊樓玉宇”都反映了中國古代人民對郎朗空間的好奇，向往和猜測。至於《西遊記》中“筋鬥雲”十萬八千裏的“孫悟空”，更是把人類飛天的浪漫想法發揮到了極致。
在中國古代，飛行不僅僅是天方夜譚，還有很多偉大的先驅在實踐。據《墨文》記載，春秋時期的著名工匠魯班，已能“削竹木以為是鵲，然後飛去”。《後漢書·張衡傳》中記載，東漢著名科學家張衡也制作了壹只會飛的木鳥。在50 0多年前的中國明朝，壹個名叫萬虎的人萌發了以火箭為動力進行載人飛行的想法。他坐在綁著49個“火”(地球火箭)的椅子上，試圖用兩只大風箏飛上天，表現出驚人的勇氣和非凡的遠見。為了紀念這位世界上“載人火箭飛行”的先驅，世界各地的科學家以他的名字命名了月球上的壹個環形山。
說起火箭，中國人更為之自豪。火箭這個名字最早出現在三國時期。據古書《魏略紀本》記載:“諸葛亮進占都城趙，登雲梯，乘轎入城，趙用火箭射回雲梯。”這是“火箭”壹詞的第壹次文字記錄。公元581年楊迪統治時期，人們用火箭制作“紋身花”，這是世界上最早的火箭玩具，流傳至今。“神火箭屏”始於宋代。壹尺見方的鐵屏風裏裝了100多支古火箭，箭桿頂端裝有箭，起到了殺傷作用。尾部裝有箭羽，起到穩定飛行的作用。這種古代火箭的工作原理和基本結構與現代火箭非常相似。
《神火飛鴉》《飛沙管》《驚雷》...中國古代人使用火箭的例子數不勝數。我們偉大的祖先在人類古老的飛行道路上寫下了輝煌的科技篇章。
●從中國第壹架飛機的制造者馮如去世，到“中國火箭之父”錢學森登上回國的航次，中華民族的飛天夢在刺骨的風雨中醞釀。
現代篇:飛行之路如何滄桑？
165438+2002年10月4日珠海。在第四屆中國航空航天博覽會上，首次展出了神舟飛船和返回艙的實物模型，成為博覽會上最耀眼的明星。
彎下妳的馬，鞠躬，準備出發。這是中國載人航天工程在世界面前的壹次自信亮相，預示著中國航天員將在不久的將來遨遊太空。
夢想飛來飛去，就在眼前。然而，誰能想到，90年前，中國人去樓空的慘烈壹幕——1965438+2002。8月25日，中國第壹位飛機設計師、飛行員馮如在唐嫣進行飛行表演時不幸遇難。馮如臨死前對助手們說:“我死後，妳們不要因為自己的所作所為而喪失進取精神！”
這是第壹位中國現代飛行先驅對炎黃子孫的殷切囑托。然而，那是壹個怎樣的時代啊！山河破碎，主權降低，貧弱，國將不國。科技落後、腐朽沒落的舊中國，扼殺了很多中國飛人的進取精神。
中國現代航空工業始於清末。1840鴉片戰爭後，國門打開，西方科技知識湧入閉關鎖國的千年國度，現代航空知識傳入。壹些有識之士開始探索中國自己的飛行道路。
1887年，天津軍事裝備學校的數學老師華設計並制造了中國第壹個氫氣球。1910年，留日歸來的包利、劉作成在北京南苑搭飛機廠棚，次年4月造出壹架飛機，試飛時因發動機故障墜毀。
繼馮如之後，中國著名的航空先驅還有創下水上飛機飛行高度世界紀錄的譚根、回國創辦廣東省航空學校的楊，以及由宋慶齡隨機試飛成功的“樂視文”。
由於許多先驅的不懈努力，舊中國成立了壹些飛機修理廠和飛機制造廠，開始仿制外國飛機，但許多重要部件完全依賴進口成品。當時中國使用的飛機大部分是從國外購買的。在戰爭年代，這些航空工業的點點滴滴幾乎都被戰爭摧毀，消失了。
面對刺骨的風雨，中國飛翔的翅膀奮力揮舞。國內建立了壹些航校和飛行培訓機構，也有少數留學生去了海外，其中錢學森是最好的。
65438年到0935年，24歲的錢學森漂洋過海來到美國留學。在世界力學大師馮·卡門的指導和合作下，錢學森開始研究高速飛行器的空氣動力學、固體力學、火箭和導彈，成為和馮·卡門壹樣著名的科學家。
但是，錢學森清楚地知道，美國只是他生命中的壹個驛站，遙遠的祖國才是他永遠的家。在美國，他將風洞原理應用於風車發電的計算，選取的高度是從海平面到海拔8公裏以上，這是他的祖國——中國的自然條件。
腐敗的國民黨政府讓他覺得沒有辦法報效國家。隨著1948新中國的成立，錢學森欣喜若狂，開始緊張地準備回國。但美國當局用盡壹切可能的手段阻止錢學森回國，因為“他太有價值了，無論如何抵得上三五個師”。
1950年9月7日，美國當局以莫須有的罪名逮捕了錢學森。面對公訴人的無理指責，錢學森拍案答道:“知識是我個人的財產，我有權給誰就給誰！”
在錢學森長期抗議和祖國外交鬥爭的巨大壓力下，美國當局不得不同意錢學森回國。1955年9月17日，錢學森登上了回國的輪船。
●從“東方紅”壹號到“神舟”飛天，中華民族邁出了令世界贊嘆的“飛天之路”。
現代篇:飛行之路多麽壯麗
雄雞鳴天下白，飛夢千余年。隨著新中國的成立，中國人民決心實現他們的飛行夢想。
1956年，錢學森提出《關於建立我國國防航空工業的意見》，這是我國火箭導彈技術建立和發展的第壹封致中央領導人的信。後來，錢學森第壹次提到了“航天”這個新名詞。他提出，人類在大氣層外的飛行活動稱為“航空航天”；大氣層內的飛行活動稱為“航空”。他還說，他提出“航天”壹詞，是受到毛主席“遙望蒼穹千河”這句詩的啟發。
1957年10月4日，前蘇聯發射了第壹顆人造地球衛星。在距離莫斯科2000多公裏的哈薩克荒原上，隨著壹聲沈悶的轟鳴，壹枚頂端裝有直徑58厘米鋁球的火箭夢幻般地升入星空。從這壹天起，人類開始了向太空前進的歷程。
這個消息震驚了中國最早有飛天夢想的人。1958 5月17日，毛澤東在中共八大二次會議上，大手壹揮，讓甘昆轉過身來:“我們也要造衛星！”
1970年4月24日，隨著來自西北戈壁灘的壹聲巨響，承載著中華民族飛天夢的“東方紅”壹號緩緩升空...
這是中華民族向太空進軍的第壹聲禮炮。此後，中國掌握了衛星回收、壹箭多星、同步定點等新技術。測繪返回式衛星、新型返回式遙感衛星、地球靜止軌道通信衛星、太陽同步軌道和地球同步軌道氣象衛星、傳輸型地球遙感資源衛星、導航衛星、海洋衛星紛紛飛向太空。
在舉國歡慶“東方紅”的時候，中國的科學家們氣勢洶洶地提出了載人飛行的設想。然而，由於種種原因，中國的載人飛行夢想最終在壹個構想的草圖中塵埃落定...
1986年3月，由鄧小平同誌發起的《高技術研究發展計劃綱要》將載人航天技術的預研工作列為重點發展項目。
1992是中國航天事業值得銘記的壹年。5438年6月+今年10月，中央作出了發展中國載人航天工程的戰略決策。
短短10年，我國載人航天工程取得突破性進展，科研人員相繼攻克了環控、生命保障等壹系列前沿核心技術。航天器有效載荷應用中心、現代航天發射場、航天測控網、航天器著陸場相繼建成。
1999 165438+10月20日6時30分，長征二號F運載火箭將中國的神舟壹號送入太空，留下了中國載人試驗飛船的第壹條飛行軌跡。經過21小時11分鐘的太空飛行，神舟壹號成功返回地球，中國載人航天工程首次飛行試驗取得圓滿成功。
2001 1 10，“神舟二號”無人飛船發射升空，在太空飛行近7天，按預定軌道繞地球108圈後返回。這是新世紀世界首次航天發射，標誌著中國載人航天工程邁出可喜的壹步。
2002年3月25日，神舟三號無人飛船成功發射，並於4月1日返回。這是中國發射的第壹艘全尺寸無人飛船，表明中國已經掌握了載人航天的壹系列關鍵技術。
2002年6月30日，神舟四號無人飛船起航，10多分鐘後成功進入太空預定軌道。這是中國載人航天工程在無人狀態下最全面的飛行試驗...
歷史的時鐘終於走到了2003年的金秋，中國第壹艘載人飛船蓄勢待發。
●從載人航天到建立空間站再到登月...中華民族的飛天之路是無盡的，浩瀚深邃的宇宙必將為中華兒女留下更加輝煌的足跡。
未來:飛的路有多長？
仰望神舟，壹個老外的聲音回蕩在中國航天員的耳邊。1988年5月，第壹個登上月球的美國宇航員阿姆斯特朗訪問了中國。他在演講中有兩句開場白:“誰是第壹個渴望飛往月球的人？是中國古代的壹個美少女。誰是第壹個登上月球的人？是美國人。那個中國的漂亮女孩是嫦娥，那個美國的是我。我向月球邁出了壹小步，人類向前邁出了壹大步。"
阿姆斯特朗說了實話，但中國太空科學家有不同的口味。在中華民族向太空挺進的日日夜夜裏，世界先進國家比我們走得更快更遠...
165438+2000年10月22日，國務院新聞辦公室發表《中國的航天》白皮書，宣布中國將開展以月球探測為主的深空探測預先研究。次年，國家航天局公布了“十五”中國航天發展綱要，披露了壹些即將啟動的重大航天工程，向世界展示了中國飛天的迷人景象。
載人航天計劃是宏偉的。根據中國載人航天工程計劃，宇航員將經歷“三部曲”。神舟五號只是第壹步，其意義在於實現載人航天的歷史性突破。第二步，除繼續開展對地觀測和空間實驗外，重點完成艙外活動、交會對接試驗和發射長期自主飛行和長期載人空間實驗室，盡快建成我國完整完整的空間工程體系，解決我國壹定規模的空間應用問題。第三步，建立更大的長期有人照料的空間站。
新型火箭即將進行長征。中國的“長征”系列運載火箭，曾發射過家喻戶曉的“東方紅”衛星、“奧賽”號、“神舟”號飛船，為中國航天事業做出了巨大貢獻。“十五”期間，乃至未來20年，重量超過4噸甚至5噸的大型衛星將占國內外衛星發射市場的62%，我國新型火箭研制已經起步。中國新壹代火箭系列由三個模塊和現有技術組成。通過模塊的組合，可以像搭積木壹樣組成壹個新的火箭家族。無論發射大衛星還是小衛星，無論是壹箭單星還是壹箭多星，各種重量級衛星只要動動“積木”，就能送入不同軌道，可靠性指標達到國際先進水平，形成系列化頻譜，躋身國際壹流。
探月起航。1997年，楊嘉墀、王大珩、陳芳允三位院士以“863計劃”的名義發表了《關於我國月球探測技術發展的建議》，1998年專家組通過了“月球探測機器人總體方案設計與關鍵技術分解”項目研究，拉開了我國月球車研究的序幕。
展望當今世界，探月新高潮已經到來。不久前，美國提出“重返月球”，公布“新前進月球探測計劃”，明確未來深空探測將聚焦月球；歐洲航天局計劃在2020年前分四個階段進行月球探測，最終完成月球基地建設，宇航員進駐永久月球基地，年內發射首個月球探測器。此外，日本和印度也提出了自己的探月計劃，甚至美國的壹些私人公司也加入了探月熱潮，計劃發射探測器...面對激烈的航天科技競爭，中國人不僅不能止步不前，還要努力趕超。
天道無窮，中華民族的飛天之路沒有盡頭...