為什麽日系車是垃圾，壹目了然。

為了解釋這是怎麽回事，我從豐田的網站上找了壹張圖貼在這裏。圖中有壹些說明。我讓大家知道了豐田加壹個鐵片的原因，我就能明白豐田到底是通過改裝這個東西來忽悠它的消費者，還是真的能解決問題。至於油門踏板，可以看出豐田汽車的兩種油門踏板(壹種是美國CTS公司生產的，壹種是日本電裝公司生產的)外觀相似，似乎是可互換的CTS油門踏板的工作原理。抱歉，我寫錯了。圖中的“曹禮”應該是“在低谷中”。這個設計是豐田自己的工程師做的。不要怪CTS。它致命的地方是a和b之間不能有縫隙，這樣，很容易“粘”在壹起。為什麽CTS為美國、德國等汽車廠商生產的油門踏板沒有問題？請看後面的解釋，妳就明白了，豐田召回900萬輛車之後，就是給那個地方加了個鐵示意圖。可以看到哪裏加了鐵皮。這項工作對敵人來說太容易了。鐵皮的成本很低。豐田計算成本。比較小氣。加鐵板的目的是防止A進B太多，以至於得不到最大油門，但是對於電裝的油門踏板來說已經足夠了。這種設計不存在卡頓問題。如果出了問題，比如傳感器壞了，不是加壹塊鐵就能解決的。那麽，豐田為什麽不把召回的車全部換成電裝的油門踏板呢？有人抱怨，如果換上新的油門踏板，豐田會失血更多，買個踏板比買塊鐵貴多了。這就是所謂的“專家”對豐田非常生氣的地方。然而，跑閆濤告訴妳，兩個油門踏板給出的信號可能是不同的。CTS生產的踏板是金屬的，測量的是A和B的接觸面積(油門踏板越大，接觸面積越大)，也就是測量出“電流”並發送給電腦。電裝生產的那種，中間是塑料，測得的電流不是金屬之間的電流，是光學原理。中間塑料滾筒的角度可以通過簡單的光信號給計算機。這樣，如果豐田用電裝的油門踏板替換召回的汽車，那臺電腦裏的信號處理器也會被替換。在美國，汽車修理店的人不會拆開電腦來更換裏面的零件。如果他們想改變他們，他們必須更換整個電腦。我擔心的是，日本電裝油門踏板的車，不僅因為油門踏板的不同，和電腦裏的信號處理器不壹樣，和其他部件也不壹樣，比如電子油門開關。壹旦換了電腦，就得換那部分。這樣每輛車需要幾千塊錢(工資加零件錢)，900萬輛的規模就是幾百億。豐田沒有那麽多現金，所以不得不申請破產保護。讓我們在這裏討論壹下:潤閆濤自己從來沒有買過豐田車。所以，我寫這篇文章不是因為我討厭豐田，而是因為我真的站在中間，是壹個徹頭徹尾的旁觀者。也是為了中國很多人的安全。我不在汽車經銷店工作，也不可能從車廠得到任何好處。因此，我們可以公平地談論這個話題。(2)我在1985發現日系車是垃圾。高中畢業不能馬上上大學，有機會修內燃機。所以當時我在國內有壹個內燃機維修證，英文叫執照。當我到達美國時，我買了壹輛二手福特汽車，花了5350美元。我在中國有壹個老同學，他姓李。他也是和我壹起來美國讀博的，但是和我不是壹個系的。他讓我幫他買壹輛二手車。正好我們部門有個實驗員(美國白人)要賣她那輛開了兩年的豐田雄鷹。因為腰傷，不能開手動擋，需要買壹輛帶自動擋的二手車，所以想把那輛開了兩年的豐田手動擋車賣掉。我和老李商量，她可以買這輛車，因為她賣掉它的原因很清楚。老李聽了我的話，於是我幫他砍價，最後以1650成交。辦理手續的那壹天真是熱鬧！她老公是老李的指導"/>老師的博士生！老李沒有跟他提買車的事，是因為他覺得找我幫忙就夠了，而且美國人不關心別人的私事。中間我討價還價，結果他們是同壹個實驗室的博士生，同壹個老板。同學歸同學，生意歸生意。價格就這麽定了。都是兩年新的。我的福特要5350美元，他的豐田只要65438美元+0.650，相差三倍多。另外，我的裏程比他高。從此，老李跟我學修車。我在國內修車有個習慣:用斧子把報廢的舊零件砸碎，看看那家工廠的零件好不好。俗話說不怕不識貨，就怕貨比三家。豐田或者本田，日系車的零件都是兩層皮做的！外面所有的摩擦都是很硬很好的鋼；裏面是軟鐵。比如主缸，裏面的小活塞，大概和筷子壹樣粗。我用錘子搖了搖，把裏面軟軟的鐵芯拉了出來！日本人還是要小心這種小料，要做得內軟鐵外硬鋼。有些部位，外面的薄皮很薄，妳用錘子壹敲，壹下子就陷進去了。美國汽車零件裏裏外外都是壹樣的鋼。而日系車零件，用鋼銼，隨便幾下就能看到黑乎乎的軟鐵裹著亮亮的外表。老李當時就明白了為什麽日系車那麽便宜(那時候日系車很便宜)。不幸的是，老李幾年前因為肝癌去世了。否則，他今天很容易寫出壹篇精彩的文章。10年後，我新家的壹個鄰居是日本人，工作是在美國做汽車零部件。他是那家工廠的經理。因為他女兒和我女兒是同班同學，都在讀小學，經常壹起做作業或者玩。這兩個家庭之間有許多聯系。他用中文給我寫了他的名字“肖林清”(或者“肖林清”，我忘了)。我和他聊得最多的是汽車零部件。我告訴他日系車零件是兩層皮做的！他聽了這話臉就紅了，然後問我是從哪個媒體曝光的。我說是我自己砸的。他只是笑笑。我向他展示了我在本田思域的後制動泵中歸檔零件後看到的兩層皮革。他說美國的大財團都買了日系車的股份，這個不可能在媒體上披露。美國媒體都是私人的，也就是財團控制的。但他說，日系車不壹定要開幾十年，也不壹定要裏外都是好鋼。聽他這麽壹說，我覺得日系車不是垃圾。因為我鄙視他，他憤憤不平，說日本人在中國跟妳學的這壹手！我很好奇，因為我在中國的時候，沒有發現中國的零件是兩層皮的。他說日本軍刀都是用上好的鋼做的，所以士兵只能帶長槍，只有軍官才有軍刀。後來才知道，中國有句話叫“好鋼用在刀刃上”。研究發現，中國的刀由兩種材料制成:刀刃上是好鋼，其他地方是軟鐵。從此我再也沒有資格跟他提日本車配件是騙人的垃圾。但我告訴他:“這種做汽車零部件的方式遲早會出大漏子的！”“他今天難以置信地搖搖頭，我聽說他的公司搬到佛羅裏達去了。我不知道他的通訊地址，不然我肯定會和他聊這個話題。(3)豐田油門踏板問題的根本原因可能是“雙層皮”也是油門踏板造成的，也是CTS家族生產的。為什麽美系車和德系車沒有這個問題？因為人們要求所有的鋼鐵產品都壹樣。而豐田的油門踏板，摩擦部分是好鋼，非摩擦部分是軟鐵。由於鋼A和B的材料不同，由於溫度的變化，熱脹冷縮的程度也不同。溫度極低時，A鋼和B鋼密度不同，冷縮系數不同，可能導致不接觸。這使得有時當妳踩下油門踏板時，車就開不動了。再踩油門，接觸面積增大後車突然跳出來了。當汽車過熱時，油門踏板的A和B會因為熱膨脹系數不同而被壹下子推到壹起。即使妳松開油門踏板，踏板也回不來了，因為A和B之間的摩擦力太緊，超過了彈簧的張力。那豐田為什麽突然加速了？根據物理學常識，油門踏板不能彈回是因為A和B太緊，所以油門不會加大，雖然不會減小。其實我沒看到這個問題的解釋。運行閆濤的猜想，也就是理論和邏輯推理，是因為司機發現油門沒回過來了，卡住了，所以想踩壹下，讓它反彈回來。不過踩上去也沒關系。油門踏板A和B的接觸面更大，摩擦力更大，彈不回來。不算，加速器也是加大的。這就是為什麽警察以120 mph的速度撞了他的雷克薩斯。那麽，是CTS的油門踏板高檔，還是日本電裝的塑料芯踏板高檔呢？個人認為:CTS檔次高！因為金屬的壽命比塑料長得多。問題是豐田在設計油門踏板的時候用了兩種材料，而美系車和德系車用的是壹種。壹種材料熱脹冷縮的系數是壹樣的，所以豐田車沒有問題。日本人偷工減料，削減成本，不在乎油門踏板，導致了19死亡的悲劇。按照我的推理，豐田油門踏板的設計者太粗心了。日本人只知道中國人有“好鋼用在刀刃上”這個成語，卻不知道有“大意失荊州”這個典故。如果豐田不是想當然的認為美系車和德系車這樣設計不會有問題，不會有任何問題，那麽他們會把A和B分成兩個器官:兩種鋼不會有問題，但會在A或B的背面用另壹個彈簧支撐，而不是現在壹起鑄造。在這種情況下，無論溫度如何變化，A和B之間的接觸是恒定的，並由背面的彈簧壓住。其實豐田並沒有在意這麽簡單的想法。畢竟不是發動機，也不是變速箱，只是踏板。所以，不顯眼的地方，壹不小心，就可能毀了公司。戰爭也是如此。壹個不起眼的家夥成了漢奸，軍事機密的敵人知道了又輸掉比賽的歷史故事太多了。(4)油門踏板回不來。為什麽剎車不靈了？很多關於電腦的猜測都是因為豐田造車的時候電腦裏的程序設置出了問題。例如，如果加速器不回來，計算機將告訴剎車不起作用。其實這個猜測是錯誤的。我拆過大部分品牌的豐田車。在美國幫朋友修車，豐田修的最多。不是我願意修豐田，而是大家都買豐田。很多人問車商的專家，為什麽油門不回，剎車不靈，導致人死。那些所謂的專家給不了妳答案。原因是很多修車的人連大學都考不上，就去個大專，學修車，就完了。他們知道哪些部分應該去掉，哪些應該戴上。妳得問他零件裏是什麽，為什麽。他們沒那麽好奇，壹點智商都沒有。他們只知道自己學了什麽，沒學什麽，也不想知道。我來告訴妳這個玄機:當油門開到最大時，真空管裏沒有真空。用於制動的動力制動器(動力制動系統)需要真空。當油門踏板被駕駛員的腳踩到底的時候(就是因為他發現油門回不來了所以想再踩壹次讓它回來)，油門就全開了。此時真空管內的真空沒有了，動力制動無效。當然，如果妳遇到壹個500斤的司機，他壹擡屁股右腳就能踩200斤。200磅可以剎車。因為動力制動動力制動比手動制動大20倍。壹般10磅的力可以讓壹輛70英裏的車停下來。如果沒有動力制動，光靠腳就要200斤。通常我們的體重在200斤以內，很多女性體重在100斤左右，不知道如何擡起臀部剎車。壹旦真空管裏沒有真空，它們就停不下來。然而，這裏有壹個救命的竅門。看完這篇文章，妳可能會遇到類似的情況(不壹定是油門踏板，電腦控制的油門開關有時候會壞！)，我就做妳的救世主！油門開到最大，真空管裏就沒有真空了，但是只要妳不松開剎車，不使勁剎車，裏面的真空就不會漏，就可以把車停下來！那為什麽19人會因為攔不住車而死？因為他們不懂這個道理！他們發現剎車沒那麽靈了，就松開剎車，然後再踩。這就麻煩了，因為壹旦松開剎車，裏面就沒有真空了，沒有出路了。所以，妳看完這篇科普文章後，如果妳發現妳的車以後油門踩得很高，千萬不要松開剎車。只要妳壹直踩剎車，就壹定會把車停下來。(5)豐田加壹塊鐵是什麽原因？有用嗎？如果妳仔細看了上面的解釋，妳應該知道:用壹個鐵片，油門踏板的A和B是無法讓油門開到最大的。因為油門開不到最大，真空管裏的真空可以讓剎車不失靈。換句話說，豐田的補救措施不是說車以後不會卡在油門上，而是說卡了就停不下來。即使司機反復松開剎車，車也會停下來，因為真空沒問題。當然，豐田說以後不會卡。其實原因在於:既然A和B的接觸面積達不到原來的大小，摩擦力就不會那麽大。然而，潤閆濤認為鐵片不應該太厚，因為它不能被加速。換句話說，卡住的事情會再次發生，但即使發生了，剎車系統也不會失靈，導致死亡人數減少。如果車能停，發動機瘋了，那就讓它瘋壹會兒吧。當妳停車熄火，汽車降溫的時候，只要油門踏板壹縮，A和B之間的張力就沒那麽緊了，彈簧就會把它彈回來。妳再次上路，繼續享受駕駛的刺激。只要沒有生命危險，壹點刺激就是對生活的額外享受。不然怎麽會有那麽多人花錢去轉那個6旗(編者註:過山車上有很多刺激的遊戲)和Dienis？(6)加壹塊鐵是治標不治本，怎麽治？如果妳開的是2000年以前的車，妳應該知道油門踏板是直接連在油門開關上的，也就是妳踩的是油門本身。後來計算機的發展被用在了汽車上。油門踏板不再與油門開關相連，而是與電腦相連。妳踩的不是油門，是電腦。根據信號，計算機向油門開關發出指令。所以，問題就大了。首先，油門踏板會不會出問題，會不會卡。然後，就算沒卡，傳感器是不是壞了。壹旦壞了，妳壹踩油門，車就開不動了。但是不會加速。原因很簡單:每輛車的電腦都有磨設置。這是什麽意思？就是不管電腦出了什麽問題，比如電腦收不到信號，就會死機。永遠不會有電腦壞了會加速的設定。但是如果油門開關本身卡住了，就像油門踏板卡住了壹樣，那妳就沒法減速了。總有聰明人！2002年，有人開發了“剎車超越系統”(中文翻譯為“剎車優先系統”)。其實override在這裏不是“優先”，而是“霸道”。更準確的翻譯應該是“剎車是主人”。我來了，孫子們要讓路！) 。這是什麽意思？那就是:只要妳壹踩剎車，不管是什麽油門信號，供油系統都會立刻把油降到最低。專業詞匯是“怠速”，意思是當妳不給油門的時候，發動機轉速小於這個速度，發動機就會熄火。超過這個速度，發動機耗油量太大，浪費。怠速壹般在550-750轉/分。這種差異取決於發動機內部慣性輪的重量。就我記憶所及，我知道大概在2002年，奔馳買了這個專利，把奔馳裝上了這個剎車超控系統。2003年，克萊斯勒等美國汽車也購買了這項專利，在新車上安裝了這套系統。然後，寶馬、大眾(vw)等歐洲汽車也安裝了這壹系統。如果妳買壹輛2010的日系車，除了日產，沒有別的車有這個系統。2011年後，美國可能不允許在美國銷售汽車，除非安裝這個系統。先說這個系統有沒有差異。首先，不要說豐田車造成19人死亡。就算他們沒死，車禍也不是小事。同樣壹輛車，不管有沒有安裝這個系統，剎車的難易程度都有很大的不同。比如以70英裏/小時的速度剎車，不管有沒有這個系統，需要停下車的距離都超過12英尺！6缸日產的2010重量幾乎壹樣的英菲尼迪G37，因為有了“剎車系統”，比6缸豐田的2010剎車100邁，剎車距離24英尺！為什麽會差這麽多？在這裏，我需要告訴妳為什麽這個系統被稱為“剎車是主系統”。2000年以前的車，可以看到發動機頂部有壹個油門開關，壹個半圓形的用鋼絲拉著。這根電線直接通向妳的油門踏板。妳壹踩油門踏板，這根鋼絲就拉動油門開關打開油門。但是妳會發現兩根鋼絲。其中壹個通向油門踏板，另壹個由油門緩沖器拉動。想想看，如果沒有緩沖，只要妳的腳壹松開油門踏板，油門就會立刻回到怠速，妳會感覺“咯噔”壹下。這根金屬絲被彈簧拉著。妳松開油門，它不會壹下子下來，而是慢下來。這樣，妳就不會覺得“被套牢”了。現在，問題來了！當妳松開油門，踩下剎車，剎車的不僅僅是汽車的慣性，還有高速運轉的發動機！因為油門沒開回來。有了這個“剎車為主系統”，只要妳壹踩剎車，油門的供油系統就會立刻回到怠速位置，即使妳另壹只腳踩油門或者油門卡住，它也不會給發動機加油。那麽，這個系統的價值是什麽？我告訴妳，妳會發誓！這套系統，包括專利，每輛車只要30-50美元！當然，看汽車產量。越多越便宜。我困惑了很多年，日本人太缺德了，幾十塊錢就裝了！別說殺人了，就是剎車。時速70邁，也是10英尺遠！很多日系車都是追尾，前後都被撞爛了。買日系車的人從來不開歐洲車，比如大眾VW，並不比日系車貴。他們不知道剎車有多大區別。明天妳開壹輛日產有這個系統的英菲尼迪和壹輛豐田沒有這個系統的雷克薩斯，是壹個級別的，比如都是轎車或者SUV。也可以對比壹下其他品牌的車。不比我不知道，我更驚訝。有人說本田還好。其實還沒有看到本田召回的消息，不代表沒有問題。我知道去年有兩個中國人買了壹輛本田新車，發現在路上突然加速。當然沒有車禍。中國人不想抱怨。也許有壹天妳會聽到美國人起訴本田，所以妳不需要驚訝。因為本田零件也是兩層皮的！即使油門踏板沒有問題，剎車的時候油門還是很高，油門大的發動機也要同時剎車。經常發生追尾事故。再說了，電動油門開關不出問題是必然的，車子近兩萬個零件沒有壹個是絕對不會出問題的。壹旦出了問題，汽車會突然自動加速。如果沒有“剎車是主系統”，即使停下來也要走很長壹段路，說不定還會追尾前面的車。(7)日系車的另壹個安全隱患，說到這件事，很多人都很氣憤。大家買車都是看汽車安全評級的。日系車的安全評級不低，但是我們不知道5星的安全評級是按照正面碰撞和側面碰撞來衡量的。頂增壓只是給個參考，甚至很多車都不測這壹項。妳什麽意思？也就是說，如果車翻了，四個輪子都朝上，對裏面的人有危險嗎？也就是說根據車的重量，在車頂往下壓，看能不能受得了。如果妳的車重4000斤，翻過來還是有慣性應力的，不會像我們把它舉起來翻過去慢慢放下來那麽軟，所以需要加壹個系數。比如4500磅的壓力。能忍受的是G(好)，然後是A(可以接受)，然後就更差了。所有日系車中，只有斯巴魯的車型是G(好)，除了本田元素，其他日系車都不達標。就因為美國高速公路管理局沒有把翻車的存活率作為指標，日本人就利用了這個漏洞。尤其是豐田，連壹輛達標的車都沒有。豐田出了那麽多種車，沒有壹款是g的，如果妳開的是其他日系車而不是斯巴魯，那就要小心了。不要翻身。壹旦翻車，妳和妳的乘客都會喪命。有什麽問題？在汽車的窗框上。豐田等日系車為了降低成本，每個車型的窗框用鋼硬度差，薄，裏面是塑料。事實上，我見過壹輛四輪朝天的汽車翻了兩次。我有個同事，曾經四個輪子朝上翻車，但是他的車是美國的奧茲莫比爾，車的窗框能承受車身的壓力，不然腦袋會被壓扁。只要不翻車，開日本車是可以的。