2013款奔馳c180前懸架是什麽做的

有兩種懸掛。%D%A 1是在S600 SL350是用的ABC懸掛，這個懸掛是油的。車內有個ABC按扭。自動調整車身高度，速度越快懸掛越低，這樣有更好的抓地裏，反之速度慢懸掛越高。主動懸掛控制系統配置中，懸架置於車輪和車體之間。此系統不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉過程中產生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統配有壹個能自動測量高度及根據速度調整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調節。%D%A 2是在S350 E350是用的Airmatic 空氣懸掛舒適性和操控性壹直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來壹直是壹對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，許多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這壹問題，但其中最具裏程碑意義的還數空氣懸掛技術（Airmatic）的問世。%D%A 1998年，梅賽德斯-奔馳推出當時的新壹代S級轎車，最大亮點就是用全新的空氣懸掛系統取代了傳統的鋼制彈簧和液壓懸掛系統。這壹創新剛壹問世即被壹些汽車專家冠以“劃時代意義”“汽車革命”等美譽。%D%A 與傳統的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的壹點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。可以用壹句成語來形容∶軟硬兼施。%D%A 毫無疑問，空氣懸掛技術的問世為汽車賦予了更多的靈性，而在此基礎上，梅賽德斯-奔馳在2002年又做出了新的突破：研發出雙功能空氣懸掛系統（Airmatic DC System），並將之應用到新E級轎車身上。相對上壹代而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更把主動控制空氣懸掛系統和自適應阻尼懸掛系統（ADS II）整合到壹起，實現了雙重控制（DualControl）。%D%A 所謂雙重控制，是指Airmatic DC可以同時實現對彈簧軟硬度及其內部空氣壓力強度的控制。壹方面根據當前路面情況，駕駛風格以及車輛的負載情況來控制避震器力度，然後往橡膠伸縮管裏填充壓縮空氣，以確保車輛所必須的舒適程度；同時還根據當前的駕駛情況來控制橡膠彈簧管裏的空氣容量，以及空氣的活動狀態，來控制彈簧的軟硬度，進而在增強舒適度的同時提升操控性能。%D%A 此外，Airmatic DC 空氣懸掛系統還可以根據車輪受到地面沖擊產生的加速度進行自動調節。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進壹步提升了安全性能。%D%A 需要關註的是，Airmatic DC 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩定性並降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤會自動升高，以提高通過性能。根據應用該技術的E級轎車的行駛數據顯示，當車速高於140公裏時，車身會自動降低15mm，以保證行駛穩定性，而當車速降回到70公裏時，車身則回復正常。%D%A 目前，AIRMATIC DC懸掛系統已經成為大多數梅賽德斯-奔馳車型以及邁巴赫的標準配備。它***擁有四種工作模式：第壹模式是柔軟舒適的設定，用於普通路面的行駛；第二模式和第三模式減震器分別采取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。系統將根據不同的道路情形在壹、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把後面的按扭進行選擇。鋁合金，麥弗遜結構的懸架，同類型Q5是雙叉臂結構。Q5業內良心！glk會被glc代替！歐美市場glc圖片無論外形，內飾都好過glk。前面的懸掛拉桿都是鋁制的材料的，屬於輕量化的車身的設計，整體的性能不錯的，請采納