然而，在豪華汽車市場，保值率最高的並不是銷量最好的BBA，而是——豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯。
可以說，雷克薩斯所到之處，無論是中國進口市場，還是日本、北美市場，幾乎所有主要子車型都占據保值率第壹的位置，但壹輛賣了三年以上的車不改款、不降價，這連BBA都做不到，但雷克薩斯做到了，而且是中大型SUV——放在越野市場——雷克薩斯GX，保值率僅次於同市場的豐田普拉多。
豪華越野的標誌之壹——雷克薩斯GX
無論是國內市場進口的老款，還是海外中期改款的新款，雷克薩斯GX在市場上壹直保持著絕對硬朗的風格。它擁有整個雷克薩斯家族中最大的X形進氣格柵，在不提供過多現代武裝的情況下，用最傳統的橫幅鍍鉻裝飾條來表明自己最初的身份。
這會讓人想起豐田的陸地巡洋艦，通過其龐大的身材中的層層肌肉線條，不斷強調其立體的視覺效果和硬朗的風格，甚至可以比陸地巡邏車還要魁梧。
前不久雷克薩斯完成了北美GX的改款，其中國網在GX？460車型換成了非常工業的立體矩陣，但是大燈沒有采用和老款或者那些車壹模壹樣的銳利結構。閃電大燈只是作為大燈內腔的壹部分呈現，但它的燈罩變得更加柔和，雖然不符合其越野車身份，但證明了豪華越野車與陸巡、途樂等產品的區別。
大家夥裏面藏著復古的奢華。
從車身來看，雖然雷克薩斯GX的實際尺寸沒有陸巡和樂途大，但得益於車輛挺拔的車身結構，在實際視覺效果方面也足夠震撼。
4880/1.885/1.885mm的三圍讓它看起來比1.6萬的奔馳G級要大很多，但實際上除了車身長度之外都落後於奔馳G級，而且車輛的發動機艙足夠寬大厚重，給大眾造成了這種錯覺。當然，雷克薩斯給GX？460的結構處理足以支撐舒適的三排七座空間布局。這方面可能得益於座椅的整體包裝和填充舒適度。畢竟和漢蘭達7座的尺寸相差不超過幾厘米。
沒有多少車型使用這種沖突的內飾配色方案，但第二代雷克薩斯GX從舊時代？而460卻堅持將紅色高級皮革與裝飾性實木板材和拉絲金屬相結合。雖然會讓內艙看起來有點老氣，但是豪華感和高檔感已經足夠了。用中國的成語來形容，這是壹個宏偉的內駕駛艙。
這樣的車艙往往會有同樣的問題，就是中控臺的布局和車載信息娛樂系統會有些脫節。中控臺采用了非常傳統的直瀑式設計，大量的實體按鍵環繞在這裏壹個8.0英寸的顯示屏上。雖然實現了觸控，但過時的屏幕不僅反應速度慢，而且其圖形UI設計和清晰度也存在很大問題。
但就越野車市場而言，落後於奔馳G級，在陸巡、途樂、衛士等不同級別車型面前獲得了競爭優勢，在安全性和輔助駕駛支持方面也與時俱進，無論是自適應巡航、360度環繞影像還是自動緊急剎車系統。
從來不缺任何功能硬件。
雖然像奔馳G級這樣的差速鎖不多，但是帶鎖止功能的中央差速器和軟硬度、高度調節的空氣懸架已經成為85萬級雷克薩斯GX前面的標準配置，而在2020款GX？在460上，包括自適應減震、增壓轉向輔助、多地形選擇系統等。，它將再次強調其在越野駕駛時的極端多功能性，它不會遜色於我們今天提到的任何壹款競品車型。
除了越野硬件支持，電動記憶座椅，後排電動座椅和娛樂顯示屏，獨立區控空調，Mark？萊文森汽車音響系統等。，將大大提升這款車所能展現的豪華程度，而且雷克薩斯GX還擁有獨立的車載冰箱，以至於GX系列、奔馳G級甚至都無法與之相比，難怪車輛能得到怎樣的保養，這些配置即使在現在也永遠不會過時。
也許是舊的雷克薩斯GX？400唯壹的缺點就是還提供4.0L不帶渦輪。V6，需要比渦輪增壓器更高的轉速才能進入峰值扭矩範圍，然而，低轉速下的驅動力和線性輸出可以讓這款V6在陸地巡邏中發揮巨大能量，幫助GX征服自然。另外，GX在北美市場的更新？460也換成了4.6L 305Ps/446Nm？V8發動機，看它85萬級的價格，再看大G高達1.59萬的價格。看來這款性價比極高的日系豪華越野是要把大排量NA堅持到底了。
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