或者有些讀者還不知道探索者是個什麽樣的“人”，但印象中是個大家夥，進口身份貴。還有，現在叫“XX”的人也很多。隔壁江鈴福特也有路行者，雪佛蘭也有探險者和開拓者。也許音頻巨頭漫步者會被誤認為什麽。
其實探險者到現在已經發展了六代車型，有30年的歷史了。值得壹提的是，探險者第四代車型全部采用縱向後驅平臺，為非承載式車身。第五代是基於水平前驅平臺，是承載式車身。現在到了第六代，又回歸了縱向後驅結構(CD6縱向後驅平臺)，繼續采用承載式車身。
對於美國SUV愛好者來說，是幸福的。探險者不僅回歸了垂直後驅結構，而且更加純粹，國產後的價格也更加親民。其實承載式車身沒什麽問題。畢竟我們現在的用車環境比以前好多了，對舒適性的訴求才是最重要的。
說到中大型SUV，探險者在國內不得不面對的對手無疑是上汽大眾的路子。那麽如何選擇定位相同，價格接近的兩者呢？下面我們來分析壹下。
長安福特？探險家
官方指導價:30.98萬-39.98萬元。
上汽大眾？圖昂
官方指導價:29.99萬-45.99萬元。
外貌:都很霸氣，看妳愛上誰了。
第六代車型來的時候，探險者總是霸氣外露，這壹代車型也不例外。探險者的六邊形大嘴霸氣十足，分為普通版鍍鉻橫條和ST-LINE版網狀黑色高光設計。前者更穩重，後者更運動。
ST-LINE版本
普通版
車身側面，這壹代探險者C柱和D柱之間經典的小窗設計沒有被拋棄，充滿了美式風格。中高21寸輪轂剛好適合探險者，但是尺寸小的輪胎讓人感覺不協調。
探險者尾部整體設計圓潤飽滿，亮點不多但比經典，比如C型尾燈。雙邊排氣很“直男”，沒有任何修飾，直接用實力說話。
途安雖然不如探險者歷史悠久，但大眾壹開始交給它的任務就是主攻中美市場，有點後來者必追的感覺，這也從側面證明了後者確實是與之不可避免的對手。
既然要專註中美“hi-big”市場，途安肯定是往大尺寸方向設計的。途安前臉的兩塊厚銀色鍍鉻板盡量向兩側延伸，與大燈直接相連。橫向效果明顯，氣勢十足。
途安給人印象最深的壹面是前後輪的腰線。大眾雖然是歐洲品牌，但是車的設計真的是美國的！
相比魏夢的車頭，途朗的尾部更加收斂，尾燈面積巨大。采用鍍鉻飾條，兩側雙排氣，霸氣穩重。
內飾:大屏，經典。
探險者的內飾最引人註目的是全系配備了豎排12.8寸中控大屏，這是目前汽車內飾設計的趨勢。但我個人不喜歡大，整體設計像是後來加上去的。感覺就像帶著大iPad上車。
當然，除了備受爭議的中控屏，探險者很多地方都是用料十足，誠意無可挑剔。包括方向盤、門板和座椅的真皮包裹，還有吧臺區的鋼琴烤漆面板，對於美系車來說已經足夠精致了。ST-LINE版的方向盤、座椅等位置也加入了紅色縫線。相比途安，探險者更強調操控和運動。
雖然中控屏幕眾說紛紜，但是探險者最新打造的SYNC+2.0智行娛樂系統，包括導航和智能語音識別，在合資產品中也是壹流的。中高配車型配備B&；o音響系統，高達14揚聲器，直逼豪華車級別。可惜探險者不支持CarPlay和CarLife。作為2020年發布的新車，他們不應該！
那麽途安呢？先說整體設計。途朗內飾不會讓妳有什麽新鮮感。家族式痕跡深刻，但優勢在於功能分工明確，軟料和皮質的包裹很到位，還有木質裝飾板，還是可以用壹個字來形容:高級。
TUANG孔眾的大屏沒有探險者那麽誇張，但是更容易接受，而且全系支持CarPlay和CarLife，更符合國內消費者的實際使用需求。另外值得壹提的是途安還有10.2寸液晶儀表盤，顯示效果極佳，信息劃分清晰。雖然有探險者，但是12.3寸，不是所有部門的標配。
空間:6/7個座位供您選擇？超大空間
在說空間之前，我先報兩輛車的尺寸數據。
如上表所示，探險者領先途安。作為後來者，估計他們從研發初期就打算追途安了。但數據不是壹切，設計和體驗才是最關鍵的。
探險者和途安有6座和7座車型可供選擇。前者分別開發了6座和7座的不同車型，後者在7座的前提下為消費者提供了6座的選擇。同時，關於7座車型，兩者都是2-3-2布局。
探險家幹線
Tuang trunk
從實測數據來看，探險者確實比途安好，但差距不大，主要是因為兩款車型作為7座SUV，在乘坐和儲物空間上取得了很好的平衡。比如探險者在後備箱地板下有隱藏式儲物空間，提高了利用率；再比如途安，雖然前面已經有七個座位了，但是第三排不用放倒依然可以放進兩個大尺寸行李箱或者兒童座椅，非常實用。
而且如果把第二排和第三排都放倒，兩輛車都有壹個平整巨大的空間，就算去宜家拉家具也不成問題。
動力:後驅還是？V6？那是。答？問題
探險者回歸垂直後驅布局，讓不少美國SUV迷喜出望外。國產版沒有給我們帶來3.0T，相對有點遺憾？EcoBoost？V6發動機。而如果妳真的對美式SUV+V6發動機情有獨鐘，建議妳去隔壁看看同平臺的國產林肯飛行者。他們之間的關系就像大眾途銳和奧迪Q7的關系，妳懂的。
回到探險者，該車采用直列四缸2.3L渦輪增壓EcoBoost系列發動機，最大馬力276Ps，最大扭矩425n·m，匹配10手自壹體變速箱。這款2.3T發動機我們在福克斯RS和野馬上見過，10AT變速箱在野馬和F-150上也有配備。長安福特搭載這款動力的首款車型是探險者。
探險者的車長5米多，四驅車型重2噸多。所以這套動力雖然已經用在跑車和皮卡上，但並不會給它帶來超高的性能。當然日常使用完全沒問題。後驅版7.6秒能破百，四驅版7.8秒。這個成績也說明探索者的動力其實是很充足的。
這壹代探險者的另壹個特點是縱向後驅的結構帶來了前後軸50: 50的重量分配，使其擁有比同級更好的操控性，底盤支撐的實際體驗也很充足，是“大車”中不可多得的運動選手。
至於途朗，它給消費者帶來了豐富的動力選擇，不僅有第三代EA888發動機的2.0T高低功率，還有車迷鐘愛的2.5T？V6發動機信心滿滿。
就動力性能而言，誕生於MQB平臺的途安以穩定取勝，富有彈性的底盤帶來舒適體驗，這大概就是所謂的高品質感吧。個人認為可以優化的是途安小尺寸的方向盤，對於這麽大的車來說有點格格不入。
配置:探險者略有優勢。
探險者的車價格差距不大，最高39.98萬的價格也符合目標消費者的預算。所以我準備用探險者的頂配車型(2020？EcoBoost？285四驅白金版？7座)來對比價格相近的途安車型(2020款？380TSI四驅旗艦版)看誰的性價比更高。
兩者價格相差9900元，四舍五入為10000元。探險者雖然貴壹點，但給的配置值來回車費。途安的配置雖然略下臺面，但其實用起來已經夠豐富了，而且還有可加熱的水嘴等貼心功能，對北方用戶更有吸引力。
探險者和途安作為壹款中大型7座SUV，在空間上並沒有讓人失望。動力方面，兩者各有優勢。探險者都是2.3T+10AT，後驅布局垂直，相當運動。途朗動力選擇豐富，V6可選，穩中求勝。至於配置，作為後來者，探險者更有優勢，但就目前市場來看，探險者剛剛上市，優惠力度還不如途昂。綜上所述，兩者沒有太大區別。喜歡運動，熱愛美系車型的朋友可以選擇探險者。如果妳更追求舒適和高品質的汽車生活，那麽途安可能更適合。
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