但是，大家有沒有註意到，吉利對星銳的級別設置和宣傳引導，和之前很多廠家都不壹樣。這就是我們認為的刻意“低調”。這種“低調”的背後，很可能是吉利有壹個很大的“開放計劃”。
★為什麽說星銳在水平上刻意“低調”？
星銳在汽車之家的產品庫中“檔次”緊湊，吉利官方公布口徑與之基本壹致。對於汽車之家絕大多數網友來說，直觀感受應該是:“沒毛病！”。
的確，從CMA超級矩陣架構來看，這是壹個更傾向於緊湊機型的平臺。吉利在星銳的級別指導上“低調”主要有兩個原因。
第壹，國內整個行業在“水平”的問題上有“就高不就低”的傳統。越是定位模糊，越是沒見過的車型，越是如此。這樣的例子並不少見，在海外品牌圈和中國品牌圈都有。比如德國的“緊湊型”SUV；壹輛韓國“中型”車等等，他們的身份或多或少都有待商榷。
第二，就是星瑞本身就有“拉高”的資本。首先，它是壹個全新的汽車系列。其次，它的大小“模棱兩可”，沒有那麽明顯的“緊湊”。這就使得“故意膨脹”成為可能。
看基礎。誠然，沃爾沃家族不可能開發出CMA超級矩陣結構的中型車，但下放給吉利家族，用它來開發中型車也不為過。別忘了，CMA超級矩陣架構也是模塊化平臺，擴展性很強。從汽車之家試駕星銳的表現來看，其動力性能和底盤完整性都達到了部分海外品牌的同等水平。
最後看大小。除了長度，星銳的其他方面也是“中等”標準。其1.869mm的寬度和1.61.8mm的輪距不僅超過了銳界CC、名圖等。，而且還超過了凱美瑞等主流標準中型車。2800mm的軸距也比銳界CC和名圖多，與凱美瑞等主流中型車只有25mm的差距。
這意味著，星銳的設計師只需要將前後懸掛的設計“放開”壹點點，將車身長度延長到4850mm以上，就是標準的中型車(尺寸)。
還有壹點，別忘了，首發的星銳動力總成即使未來會推出1.5T版本，也是標配2.0T，這是中型車的標準規格。放眼國內市場，除了領克03和高爾夫GTI，很難找到搭載2.0T發動機的緊湊型車(非豪華品牌)。
“高爾夫？GTI】
換句話說，星銳更像是按照中型車標準打造的吉利，同時刻意壓縮前後懸掛尺寸，將車身長度控制在4785mm(其實這個尺寸也超過了主流緊湊型車的範疇)，才“擠進”緊湊型車的陣營。
這就是我們稱之為“低調”的原因。
★低調背後的公開計劃:真正的“田忌賽馬”
在車市的產品定位層面，我們經常會看到“田忌賽馬”這個詞。但在我們看來，之前的“田忌賽馬”案例並不符合成語“田忌賽馬”的本質。
“田忌賽馬”的本質是用自己的壹等馬對抗對手的中等馬，重要的是要有更強的內在素質。而之前，車市的“田忌賽馬”只是在大小上做文章。即在同等價位下尺寸更大，以滿足國內市場對“簡易推車”的特殊需求。在三四線品牌，這樣的例子很常見。
這種方法在滿足細分市場的差異化需求方面確實很有價值。從市場的角度來看，許多采用上述打法的機型都獲得了成功。但從品牌戰略的角度來看，這種做法與“七傷拳”頗為相似——贏得市場，損害品牌形象。至關重要的是，這與中國品牌多年來壹直強調的“向上走”和“與海外品牌競爭”的目標背道而馳。
而星銳則是完全不同的做法，更符合“田忌賽馬”的本質。顯然，星銳要面對的競品絕不是中國品牌的其他緊湊型車，而是正式投入與海外品牌緊湊型車的戰鬥。
如何說服人們放棄海外品牌緊湊型車，選擇星銳？僅僅依靠大尺寸肯定是不行的——無數案例已經說明了問題。包括博瑞，其核心競品都不是合資緊湊型車。甚至，壹些海外品牌的中型車(如邁銳寶XL)，價格降到了與緊湊型車相當的區間，但銷量依然平平。這說明人們選擇緊湊型車還是中型車是有不同需求的，並不完全基於價格。
制造商指導價格
(萬元)
經銷商參考價格
(萬元)
1-九月銷售
(車輛)
於是吉利想到了用更強大的“內功”來“降維”——完全按照“壹級馬”的規格，然後刻意控制它的指揮，把它“偽裝”成“中級馬”，與海外品牌競爭。
如果對抗成功，將意味著市場上會出現壹款“吉利緊湊型車”，售價會比“海外品牌緊湊型車”貴，銷量也會比壹些“海外品牌緊湊型車”好。這樣不僅可以提高吉利品牌的印象分，還可以實現中國品牌與海外品牌“同價競爭”的策略。
所以我們稱之為“開放式計劃”。
★星銳的“開放計劃”能實現嗎？
這壹章其實陷入了壹個老生常談的問題:星銳到底有多強？這方面的內容應該說有點鋪天蓋地。我們在此僅從“田忌賽馬”的角度發表觀點。老規矩，我們進入“主觀判斷”時間，妳可以參考股評人的“神預測”可信度...
首先，星銳的內功真的夠強。說實話，就算不開，也能猜到星銳的實際表現。因為市面上有現成的同平臺演示車型——領克03。
興瑞
星銳和領克03都誕生於CMA超級矩陣架構，其發動機也是沃爾沃Drive-E的2.0T發動機(對應T4版)。兩者的主要區別在於變速器——星銳7速雙離合，領克03配備的是6AT。這個7速雙離合也算是“成熟產品”了。之前測試過很多車型，從星銳的實際表現來看“沒問題”。所以從內功層面來說，星銳大體可以和柯靈03平起平坐。
有了這麽重要的參照系，我們的“神預言”就可以依賴光譜了。Link 03的市場表現有數據支持。尤其是今年以來，表現有點超出預期。不僅前9個月累計銷量達到4.79萬輛(月均超5000輛)，後兩個月銷量也在7000輛左右。
要知道，林克03並不是那種擅長行走的“純家用車”，但卻擅長個性和運動。目標對象也是思域這樣的高手。在品牌層面，萊克雖然高於吉利，但仍屬於中國品牌的範疇，是中國的“新”品牌。這個很有說服力。
為什麽大家壹下子就能這麽信任這個新中國品牌，願意為它付出海外品牌同級別車的價格？妳可以說是因為設計或者產品力，但如果失去了“沃爾沃技術背書”這壹關鍵項，恐怕壹切都是浮雲——至少，不可能這麽快成功。在這方面，星瑞也得到了。
至於區別，除了品牌，星銳在設計上確實和Link 03完全不同。不過這個大概率不是問題:是不是有人覺得星銳的顏值、科技、內飾、用車都有問題？相反，星銳相對“正常”的設計，或者看起來更“大氣”的設計，可能比領克03更有潛力。別忘了，星銳其實比柯靈03大壹號，包括寬度、軸距等關鍵項。至於品牌，在綜合品質不吃虧的情況下，星銳通過更低的價格來填充，解決了問題。
已經上市的設計師推薦款(137700元)，綜合來說配置是154800元以上。2.0T入門車型。比如它有225/45R18輪轂輪胎，ADAS(包括自適應巡航，自適應遠近光燈等。)、360°全景影像、自動泊車、副駕駛電動座椅、前排座椅加熱、10音箱(BOSE)品牌音響、車內氛圍燈。
★結論:
星銳軸距長，輪距寬，車寬，很多人認為只是為了“顏值”。不完全是。這裏隱藏著壹個吉利的“開放計劃”。也就是說，它利用自己的資源優勢，以中型車的標準打造星銳，卻刻意將其長度控制在緊湊級。這樣的產品，如果放入合資緊湊的“圈子”，將在綜合質量、性能、裝備等方面形成“降維出擊”之勢，最終實現中國品牌與海外品牌同級別競爭並取勝的戰略目標。
最後，妳同意這個“開放計劃”嗎？還是說妳覺得這個“開放計劃”靠譜？(文/汽車之家行業評論員？鎖定)