本周，壹年壹度的618大促如約而至，各路商家在這場初夏的“購物狂歡節”中大顯身手，打折、滿減、秒殺眾多。汽車作為消費者的壹種商品，也沒有錯過這個提升銷量和熱度的好機會，在壹些電商平臺的汽車板塊，我們都能找到新能源汽車的身影。那麽，在618的優惠活動中，在電商平臺購買新能源汽車真的能給消費者帶來實惠嗎？我們也來看看具體情況。
事實上，6月13日，博駿汽車創始人兼總經理黃錫明發布聲明稱，博駿汽車目前遇到了嚴重的經營困難，公司現已決定對業務模式進行重新定位，以控制和挽回對員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不利影響。看到這個說法的時候，我並沒有特別驚訝。因為回顧這半年來發生在博駿汽車的壹些事件，已經有線索表明這家汽車公司的經營狀況不容樂觀。
早在2065438+2009年5月，博駿汽車就因拖欠工資、不發年終獎被員工起訴，拖欠員工800多人。隨後，陸續傳出多位高管離職的消息。次年5438年6月+今年10月，博駿汽車供應商之壹的北鬥星發布的壹份公告顯示，博駿汽車應收賬款減值約61.7萬元，資金鏈緊張。目前整車項目處於停工狀態。欠公司的應收賬款自2065，438+09年7月逾期至今，未按約定多次付款。從客戶的經營情況來看，是有可能打款的。這再次反映出博縣汽車處於危險狀態。
如果說以上只是南京博駿汽車公司的“內憂”，那麽博駿汽車與天津壹汽李霞合資的天津博駿汽車有限公司，似乎成了這家汽車公司的“外患”。雖然兩家公司成立合資公司是為了達到雙贏的目的，但前者需要拿到生產資質的“準生證”，後者則是想借助新的工資繼續保持活力；但博駿汽車未能完成註資。甚至在今年4月，新公司的經營狀況已經惡化到拖欠員工工資，導致員工維權。
甚至在博駿汽車宣布未來五年將基於三大平臺推出65，438+00車型，實現轎車、SUV、MPV全覆蓋之前。然而，最近的壹封聲明信似乎代表了博縣造車計劃的幻滅。就連公司首款新車iV6也要用這張紙宣布，其量產交付時間也變得遙遙無期。
近年來，汽車市場本身的競爭越來越殘酷，而今年受疫情影響，市場“寒冬”出現，使得部分企業雪上加霜，難以生存。如果說博駿汽車由於長期的資金鏈問題而不斷發酵，最終會出現經營困難。那麽，下面這家車企可能會因為今年年初的這壹突變而舉步維艱。
今年4月，巴頓汽車宣布位於美國聖克拉拉。R&D中心的數百名員工采取了停薪留職的措施。R&D中心大約有450名員工，其中大約壹半受到此次關閉的影響。除了部分員工無薪離職，拜騰領導層還將集體降薪80%，降下來的工資將用於投資公司C輪融資，以示高層員工對拜騰的信心，幫助公司渡過這突如其來的經濟難關。不過，拜騰汽車表示，停產不會影響新車規劃，其首款車型M-Byte計劃於年中正式上市。
好在拜騰汽車目前還沒有遇到像博駿這樣的窘境。雖然壹直有傳言稱某汽車公司正在與該公司接觸收購事宜，但官方並未就此事件發聲，我們只能繼續觀望。
遊俠車應該是當年比較受關註的“PPT造車”企業之壹，但近壹兩年卻很少發聲。然而，就在上個月，官方回應並否認了虛假研發、工廠停工、大規模裁員、拖欠工資等“罪行”。自2065438+2009年底傳出與地方有關部門進行收購談判的消息後，半年來壹直沒有新的動作，著實讓外界對其發展產生懷疑。但去年年底，公司確實進行了約65，438+00%的裁員調整。今年，由於成本控制，它還對所有員工進行了降薪。目前的重點工作是準備量產。
雖然，2065438+2008年4月，遊俠汽車完成50億元B輪融資，浙江省湖州市遊俠汽車超級工廠項目也啟動了。但到目前為止，遊俠的量產車和工廠都沒有落地。即使公司說現階段的主要目標是實現量產，對於今年的市場現狀也不會太激進。那麽造車新勢力中有沒有優勝劣汰的企業呢？
蔚來可以說目前的狀態是步步為營的，不僅在新能源汽車補貼方面，而且憑借換電技術的優勢，繼續享受著“最後壹波”的政策紅利，從其財報數據來看，也開始有所好轉。根據蔚來公布的2020年壹季度財報數據，蔚來壹季度總營收為654.38+0.37億元，同比下降654.38+05.9%。營業虧損6543.8元+0.57億元，環比下降44%，同比下降40%。
從銷量來看，蔚來在2020年第壹季度交付了3838輛汽車，超過了其2019年第四季度財報中預測的3400至3600輛的目標。最新數據顯示，4月份蔚來交付新車365，438+055輛，同比增長65，438+080.7%，環比增長65，438+005.8%。截至今年4月底，蔚來2020年累計交付量為6993輛。蔚來表示，今年第二季度的交付數量預計將達到9500-10000輛，將創下季度交付記錄。
此外，廣汽蔚來全球首家品牌體驗中心——hy can？公園將在上海北外灘正式開放。品牌體驗中心面積750㎡，具備品牌形象展示、產品展示、體驗等功能，還將為車主互動提供線下場所。可以看出，廣汽集團和蔚來汽車采用的是“共創模式”，即資源共享，各取所需。廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來提供智能網聯技術和能源支撐系統，也初見成效。
如果蔚來已經用補貼和多線發展站穩了腳跟，那麽“單線作戰”的車企就只能坐以待斃了？不完全是。李就是壹個很好的例子。雖然車企目前只推出了壹款車型，但還是取得了壹些不錯的成績。
近日，李還完成了另壹件“裏程碑事件”，即第1萬輛李one車型的交付儀式在李常州基地舉行。中國汽車數據終端零售數據顯示，2020年1-5月期間，中國新能源中大型SUV市場(包括混動、插電式混動、純電動、增程式電動)銷售業績，李ONE以7775輛領跑榜單。這樣的表現不僅在造車新勢力中，與傳統車企相比也是非常不錯的。
超播評論:
“適者生存”這個成語用來形容造車新勢力。我認為它是完美的。疫情導致的市場環境整體下滑，加速了年輕車企的優勝劣汰。舊的管理模式、商業模式和推廣發展的步伐已經不適應這個快速變化的時代。也許妳會覺得有些車企可能生不逢時，遭遇車市寒冬，資本冰凍期；但另壹方面，現在還能繼續經營的車企，是否給目前低迷的市場環境帶來了自己的“免疫體質”？這應該是那些瀕臨生存危機的企業應該思考的問題。
又是618的壹年，各行各業都在爭先恐後地加入年中晉級的隊伍。他們不想通過這個購物狂歡節賺很多錢，也想在這個時間段挽回自己的人氣和熱情。新能源汽車也是如此。壹些“不甘寂寞”的車企在壹些電商平臺推出了優惠活動，如JD.COM、Suning.cn，甚至是近年來越來越接地氣的拼多多。我們來看看新能源汽車在兩個比較大的電商平臺上演了怎樣的“電商大戰”。
在JD.COM的汽車板塊，專門為新能源汽車的推廣設立了單獨的“展臺”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大眾、新寶駿都推出了不同的優惠活動。此外，中海電氣也作為經銷商參與其中，並推出了其主要優惠車型。
北汽新能源是唯壹推出限量優惠車型的車企，優惠幅度達到了1.6-2萬元。這種強度的價格直接下降在新能源汽車中並不多見。只是收錄的型號都是EC系列產品，選擇性還是比較小的。
其他車企推出的活動主要是以極低的價格購買優惠券或支付定金，優惠券可抵扣的購車金額在3000-5000元不等。其實目前商家主要是想通過電商平臺增加品牌或產品的曝光度，通過極小的經濟成本讓消費者獲得壹定程度的購車優惠。最終，他們還得引導顧客到店體驗、入駐，回歸傳統的銷售渠道和模式。
在Suning.cn的平臺上，雖然沒有新能源汽車專區，有優惠活動的新能源汽車都是混搭燃油車，但是除了剛才提到的江淮大眾、歐拉、新寶駿，我們還看到哪咤、愛知等新品牌。不過推出的優惠活動和JD.COM的差不多，主要是買優惠券和定金，然後引導消費者到店看車體驗。
超播評論:
對消費者來說，汽車仍然是商品。不像家電等其他消費品，只靠電商平臺顯示的參數和買家的評論就能推動最終的購買行為。但隨著電商行業的發展，在某種程度上，肯定會對傳統的銷售模式產生沖擊。而且今年的疫情也大大限制了消費者在門店的體驗。再加上直播的興起，無論是經銷商還是廠家都開始在電商和網上銷售中探索新的商業模式，但是否真的能取代傳統銷售渠道還需要時間來驗證。(文/汽車之家？徐博)