近日，有媒體報道稱，據多個消息來源，小米集團決定造車，並將造車計劃定為戰略決策。而且造車這件事很可能是雷軍主導的。
15造車消息傳出後的5分鐘，小米集團股價迎來超過10%的漲幅。雖然後來漲幅有所回落，但收盤時仍有6%以上的漲幅，可見現在資本市場對汽車的追捧程度有多高，有多火。
這壹次，小米集團給媒體的回復沒有之前那麽堅定，稱沒有造車計劃，也沒有傳言。相反，“等等看，不是現在”這句話並沒有直接排除這種可能性。
看來這小米車就是壹出戲。
小米造車的壹些信息
其實早在2014年，小米就已經開始在汽車相關領域布局。
2014年，小米投資了地圖導航廠商凱立德。當時哈立德在地圖導航方面還是有壹席之地的。在介紹投資時也表示是為實施車聯網戰略，拓展移動互聯網業務準備資金和資源。
2015年，小米通過順為資本投資蔚來汽車，並參與其A輪投資。而且小米當年申請的專利中，有汽車相關的部分，比如巡航控制、能量補充、車輛控制、導航、輔助駕駛等。，總計10。
2019，小米參與小鵬C輪融資，成為新的戰略合作夥伴。同年，小米蕭艾語音助手與奔馳達成合作，可以通過車內的語音助手控制家中的智能設備。
2020年6月，小米繼續玩梗。當時小米微博發布了壹條微博，上面寫著“造車，我們是認真的”，圖中也有壹輛車。雖然最終的產品只是壹個遙控玩具，整個事情只是小米的營銷手段，但是當時引起的熱議也證明了所有人對小米的汽車都有期待。
上壹次“爆料”是在65438+2020年2月。當時有傳言稱，小米啟動了藍天計劃，與比亞迪壹起打造了“第壹輛年輕人的敞篷車”。海報組織得很好，連敞篷車關閉和打開的畫面都有，甚至還講解了壹些技術參數。
雖然小米官方表示沒有造車計劃，但比亞迪也進行了辟謠。但從目前的時間節點來看，可以說蒼蠅不叮無縫的蛋。有些東西傳下去就變成真的了。這個敞篷車不壹定是真的，但是小米的車不壹定是假的。小米的車可以說是大概率事件。
妳為什麽選擇造車？
這個問題不僅針對小米，也針對後來進入市場的其他新勢力。答案很簡單。壹個成語可以總結為:有利可圖。
其實不久前，百度也公布了自己的造車計劃。65438+10月11，百度宣布正式成立智能汽車公司，並以整車廠商的身份親自退場參與這壹大趨勢。
其中，吉利控股集團是新公司的戰略合作夥伴，提供廣闊的SEA架構，而百度負責設計、開發、制造、銷售整個產業鏈。順帶壹提，百度自身在人工智能、互聯網技術、自動駕駛方面的積累也會應用到車輛上。
由原機廠提供基礎框架，負責設計、制造等環節的百度，很可能是未來其他企業跨界進入市場的選擇之壹。
如果妳是壹個比較老的手機玩家，在經歷小米手機1和首款紅米手機的誕生時，妳應該很熟悉壹個詞:ODM。這個詞和另壹個詞OEM很像。代工生產可以說是很多家電品牌和數碼品牌常見的生產方式。簡而言之，所有的生產都是按照上遊提供的設計圖紙進行的，實際生產廠家只是壹個“幫忙加工”的身份。蔚來和小鵬在生產初期就選擇了OEM方式。
ODM和OEM的區別在於，OEM是委托制造，ODM是委托設計。前者，委托方是設計方，對能力要求較高。後壹種情況，客戶可以說是產品經理，關鍵部分不需要投入太多精力，可以節省大量研發成本。
可以說，由於特斯拉的進入，現在國內電動車相關產業鏈的布局已經非常完善。只要有錢有心，每個關鍵總成都直接委托給相關零部件供應商進行匹配開發。甚至，只要妳能給出足夠多的報價，妳可以直接讓整機廠為妳定制壹輛車。滴滴出行之前與比亞迪聯合推出的D1車就是這樣壹款產品。滴滴出行不需要知道電機是怎麽生產和標定的，車輛總線是怎麽布局和連接的，也不需要知道懸架的幾何運動，甚至不需要知道不同部件是怎麽集成的，只需要提出相關要求，而比亞迪負責實現滴滴出行提出的所有要求。
所以，擺在小米面前的造車方式其實有幾種。可以像蔚來、小鵬壹樣自己設計整車，各方面加大投入，擁有完全自主的知識產權；也可以像百度壹樣，由別人提供基本框架，在此基礎上完成剩下的設計；當然，滴滴也是壹種方式，委托設計+委托生產可以減少很多前期投入。
但無論哪種方式，電動車的R&D和生產門檻都比之前的純燃油車時代低了很多，相關的前期投入也比以前少了很多，這也是近年來各種新生力量誕生的原因之壹。
此外，前期投入低也只是原因之壹。即使投入再低但不能產生相關收益，商人也不會花精力。相對於新能源汽車市場的前景，目前的發展水平還是很低級的狀態，現在進入市場還為時不晚。更有甚者，不知道以後車怎麽用。所謂智能汽車的潛在價值，可以讓小米去爭取。如果能早點入局，占據壹席之地，小米基本會提供大部分個人能用的東西。如智能家居、路由器、手機、平板、電腦等。都是提供的，產生的個人數據很可能帶來巨大且極其穩定的利潤。
妳覺得小米的車怎麽樣？
回答:我不喜歡，但是我什麽都做不了。
不知道大家有沒有發現壹個問題，為什麽現在會出現“維斯林”和“特錘”這兩個詞。我覺得原因之壹是新勢力把用戶綁定的太深了，深到我覺得其中壹部分是被“綁架”的。
以前的燃油車時代，我們可以加油，可以去中石化，中石油。妳可以去4S或者外面的維修店進行維修。可以買美孚、道達爾、長城、勝牌、殼牌的油，可以買馬勒、威斯特、博世的濾芯。說實話，只要外面沒有零配件，買燃油車真的可以完全脫離原渠道。
但是，新勢力不壹樣。按照目前的新動力車型來看，官方對車輛的管控程度確實太高了。比如OTA功能，這個功能被看好，它可以更新車輛功能，提供更好的體驗，但最壞的情況是，這是後門嗎？
而且，沒有保養之後，對於新動力車型的車主來說，關於自己的車，只剩下幾件事:行駛和充電。沖鋒的新勢力也是齊頭並進。蔚來更換了發電站，小鵬也有了自己的充電站。可以說，只要新動力願意，自身的服務是可以形成閉環的，這成為了品牌護城河，也深深地捆綁了車主。
另外，如果真的用互聯網思維去經營汽車生活，對個人來說可能是壹場災難。能看到這篇文章的人，大概都是有互聯網生活經驗的人。妳對現在互聯網的產品滿意嗎？不開玩笑，在中國，壹些互聯網廠商的所謂底線真的低得可憐，沒完沒了的廣告，沒完沒了的監控，讓“個人隱私”不再是隱私。
百度李彥宏表示，中國人願意用隱私換取便利。這不是我們的選擇，而是我們根本沒有選擇。就在剛才，我打開小鵬APP想截圖做素材的時候，微信給我提供了壹個Xpeng汽車在朋友圈的廣告。我不敢也不能說有很大的關聯，因為我沒有能力用源代碼反編譯APP查看相關邏輯，也沒有能力黑進相關服務器查看數據，但是這種滋味真的不好受。
而且，如果妳周圍都是特斯拉車主、蔚來車主、小鵬車主，可以對比壹下這三家公司的app。特斯拉app是壹個非常簡單的界面，只有車輛相關的功能，而蔚來和小鵬APP都增加了車友討論、商城等頁面。我相信有方便車友的東西，但這和互聯網的“圈地”“流量”這兩個詞有壹定關系嗎？
摘要
小米造車與否，都是資本的選擇，也是資本的博弈。但是，如果可能的話，我希望車能做得更純粹壹些。只希望在大數據橫行的今天，我真的能在車裏擁有壹片屬於自己的天地。